Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 24 ноя 2009 10:59

Обычно на GD стрелка температуры завалена влево

тоже менял помпу (старая потекла), менял антифриз... стрелка где была до, там же и осталась после.

На моей тоже самое, в любое время года и в любых режимах движения, разве это плохо?

А у меня при таком положении стрелки уже карсон во всю гудит

То что это плохо я и не думал. То что стрелка стоит в одном положении "насмерть" не смотря на температуру за бортом будь то +30 или -30, считаю - "есть гуд", печка греет - "будь здоров". Смуту внес знакомый моторист, говорит: стрелка завалена, так не должно быть. Вот и задался вопросом: это нормально? и всех ли так?

Вот я и говорю. У меня почти всегда заваленна в лево.
С середины карлсон уже врубается, а это бывает редко.

у меня так стрелка была завалена когда не работал термостат, после замены заваленность осталась только летом, сейчас в такую погоду нагревается на холостых только до середины, при движении стрелка уходит влево!

У меня точно также, попробую летом промыть систему и соответственно залить антифриз... А то сейчас тосол

А в чем отличия?

снова будем рвать боянище?
или лучше сразу обвиним автора того поста в технической безграмотности.

В названии...
Обучался по журналу "за рулем"

Во чорт....хоть бы фотку сжал...
Либо датчик неисправен-1 очередь..либо смотри вентилятор-реле,ну и систему охлаждения проверить...
У меня выше 50-60 никогда не поднимается..
выше 60 должен включаться обдув от карлсона...либо как вариант система забита шлаками..

Allex
Это положение(немного вправо)- абсолютно правильное. Не парься. Говорено-переговорено...

Не поможет , а Серега по все видимости прав:

Но видать не для всех это положение «правильное». Судя по отзывам все же на ГДешках стрелка по разному «стоит». Это натолкнуло на то, что покопавшись в электронном каталоге, обнаружил четыре предлагаемых оригинальных варианта термостата (зависимо от года выпуска). Возможно, Америку для кого-то и не открою, но…
Тех.характеристик этих вариантов не нашел, только каталожные номера. Однако предлагаемые в экзисте аналоги хотя и позиционируются как взаимозаменяемые оригиналам, но все же отличаются по темп. открытия. Так, предлагается термостаты с темп.открытия 88˚ (это приоритетное предложение), а также на 85˚, 82˚ и 81˚.
Предполагается, от разности данных темп.открытия и возникает разность в указателе ОЖ , и для каждого свое положение «правильное».
Как вам теория? Если она имеет право на жизнь, то я вполне спокоен за положение своей стрелки.

Плюс к этой теории-погрешность датчика и стрелки=норма,всё это кагбэ придаёт индивидуальность-вот!

мужики,такой вопрос-у меня во впускном коллекторе,снизу,стоит датчик температурный на подсос,что это вообще за датчик,и где его взять т.к. у меня с него контакты отломаны,и из за этого подсос не держится выдвинутым.он сильно пожож на датчик который в радиаторе стоит,они не одинаковые часом?

сам вроде и ответил

да я принципа его работы не пойму.в электрике дуб дубом,а охото чтоб работал.надоело зажигалку под ручку подкладывать

ковырял тему защиты картера все про GE и тазовская от 10-ки на нее подходит
а заехал в магаз тазовский (у нас в городке один такой) есть защита на 2109-08
подойдет? или нет?
у кого какая стоит?

Посмотри здесь viewtopic.php?f=1&t=22466&p=373225&hilit=%D0%BC%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B9%D0%BD%D0%B0#p373225

Думал что прочистка и настройка карба избавила от проблемы (машина глохла). Вечером поехал встречать жену, до метро доехал отлично. Постоял минут 15, завел после машину, стал отъезжать и началось.

Заметил теперь такое.

Стою на ХХ, обороты ровно 900!(стрелка даже не колышется), выжимаю сцепление, включаю 1 передачу, начинаю трогаться, отпускаю сцепление и машина начинает дергаться (обороты прыгают). Выжимаю сцепление, ХХ 900, стрелка стоит четко, не колышется. Опять трогаюсь и тоже самое. Если сильно газовать и сцепление не бросать до конца, то вроде начинает ехать. Но как полностью отпускаю сцепление, начинаются глюки. Когда заглох, проверил уровень в поплавковой камере, ровно по середине, топливный фильтр заполнен бензином, он чистый.
Еще 1 раз перед тем как поехал, стрелка тахометра начала прыгать.

Теперь думаю куда смотреть?До дому так и не доехал, плюнул, завтра с работы пойду и забиру машину (мне по пути). Завтра поеду в гаражи, попрошу что бы продули топливный шланг от насоса, до бензобака.

Может дело в бензонасосе? Когда начинаю бросать сцепление и жать газ вдруг там что-нить клинит и давление не создается? Такое может быть. Машина дергается, но не глохнет (т.е видимо на ходу заводится).
Электрика врятли т.к на ХХ стрелка как вкопанная стоит.

То что почистил карб не жалею (т.к давно хотел), то что купил катушку зажигания и т.д тоже пригодится.

Скоро поеду на сессию в родной город, вот там хоть знаю мастеров и т.д все рядышком, могу гараж попросить на сколько угодно. Если не починю, то буду конкретно все проверять.

У меня защиты нет. Достаточно приличный ГДешный дорожный просвет и две продольные "лыжи" под мотором дают основания не"парится" по этому поводу.

а двигатель не пылью-грязью засирается?


это называется "провал газа на старте"- обычно следствие переобогащенной смеси
т.е. смесь богатая а на старте ускорительный насос еще порцию бензы впрыскивает
такую смесь искре Очень трудно пробить
надо на СОметр ехать

Странно что такое было и до чистки карба.
Еще вспомнил такую вещь.

Давным давно у меня было такие глюки: Приезжаю куда-нить на машине, выхожу через 10-20 минут и пытаюсь завестись, машина не заводится. Проходит время и все отлично заводится. (постепенно видимо это перерасло в такую проблему).
Как вариант я почитал, симптомы очень похожи на бензонасос!!! Т.е все так же описанно.
До переборки карба, тоже бывало что машина в какой-то момент не завоится. Пройдет минут 5 - с пол оборота заведется.

В общем к мастеру на регулировку я съезжу, но скорее всего закажу бензонасос.

Вот я еще подумал, из за Вакуумного регулятора может машина глохнуть? Вроде по идее не должна.