Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 06 янв 2012 17:45

Corsair_70
Я думаю, здешний мыслящий народ сам рассудит, кто капризничает как ребёнок. Я спросил зачем, потому что изначально видел, что ты меня в чём-то подозреваешь. Твой эмоциональный опус только подтвердил эти догадки. Не суди всех по себе. Если бы у меня была цель кому-то продать сканы, то я бы не выкладывал в общий доступ то, что у меня было (главы по FE-DOHC).

от я баран , 300 гр. Влупил в перевод и выложил . Надо было по страничке продавать. Гы. Бизнес надо было делать.

все забывал спросить, чем у тебя с тормозами-то дело кончилось? нашел проблему?

полностью согласен!

не рыть , а читать. Сто раз обсуждалось. Ну ,а если рыть, то в гранатах. Или у тя они (с)не той системы? Если всё так плохо то граната это шрус. Ну ,а если совсем уж плохо то шрус это шарнир равных угловых скоростей. Начни с осмотра пыльников. Ну и готовься к покупке шрус , это симптом его предсмертия. Какой и где читай выше , недавно люди заказывали. Ах да трещит шрус противоположный повороту, если в лево то правый, ну так далее. Еще может трещать внутренний при максимально повернутом руле. Но там надо разбираться , что у тебя стоит , трипод или шрус. Для начала я думаю ты понял где РЫТЬ.

кстати, Борис, тебя вот такой воркшоп интересует? или у тебя другая?

сейчас и не скажу так сразу. Саня да я вроде нарыл интересующие меня вещи. С инфой по ф2 вроде проблем небыло.

Господа физики и математики. Есть вопрос. Появился треск в приемнике. Ну мозгов хватило на то ,что бы заменить - вв провода, крышку и бегунок распред., конденсатор. Дальше мыслей нет. Говорят в гене может пробить диод. Будет тот же эффект. С зарядкой всё ок. А треск и ныне там. Насколько я понимаю если проблема с геной , будет характерный вой в приемнике ,но не треск. У кого какие соображения. ?

плоским вверх, конец к выточке.
это на оригиналах
а у всех остальных чисто интуитивно, собрал и смотри что получилось.

перелопатил 3 книги . Только в одной увидел статейку про подсос и то только как снять и поставить. способа лечения обнаружено небыло.
САМИ ВЫ С МАРСА.

и я туда же

Ммммм... Проблема в том, что я хз, что должно получиться... Что должно получиться в итоге? =)))

это не по F2, это по шестерке. на ВИНы посмотри

Да,после переборки делителя усилий оттуда были Удалены все внутренности,ввиду утраты рабочих свойств.Шланги тормозные новые стоят,поэтому не боюсь тормозить.Ну а задок раньше передка никогда юзом не пойдет,т.к. эффективность барабанного тормоза меньше намного ,чем дисковых.Снега много же выпало.Еще ни разу не швырнуло даже.

Все основные источники треска(помех) ты уже проверил.
Контакт ВВ провода в катушке хороший?
Если не найдешь источник,попробуй поставить в разрыв плюсового провода приемника фильтр(продается на авто или радио рынке).

Если тебе этот мануал уже не нужен,и покупать ты его передумал,почему бы не поделиться ссылкой?
Пусть купит тот кому он нужен,тем более что со складчиной как то не сложилось.
Здесь принято делиться информацией,многие участники темы всегда сливали в ветку новую и ценную инфу,собственно для этого и создан форум.
За то что слил часть по FE-DOHC спасибо.

Дождался ночи, открыл капот и нашел причину. Это катушка, трещина на изоляторе, там куда вставляется центральный провод вв. До металла. Искра хоть прикуривай. Чудес не бывает , хотя в моей практике это первый случай. Ну вот какого хрена она лопнула? В поведении машины не каких изменений, если бы не приемник.

я с мобилы ,нета нет дома. В любом случае спасибо. Саня где ты был раньше? Я 250гр. отдал за книгу по моей модели...

спасибо за разъяснение. да правый пыльник шруса порван. Не подскажите как можно определить внутренний или нет? только при максимально повернутом руле и подъеме в гору? а если не максимально руль повернут то внешний шрус значит? И ещё один вопросик: что бы правильно заказать нужно знать кол-во шлицов и диаметры, при том я так понял пр. и лев. могут быть разные, без разборки и снятия ни как?

а вот это ты зря. Этот делитель усилий ,разделяет контура на передний левый, задний правый. Ну и передний правый и задний левый. На тазах он делит передний и задний контур. Суть в том - когда 1. лопается шланг, 2. выдавливает поршень из заднего целиндра при обрыве накладки, износе накладки . 3. Повреждение магистрали, ну всё на свете бывает. Ты можешь затормозить за счет блокировки в этом делители поврежденной магистрали. Разбирал, устройство знаешь, шток перекрывает отверстия за счет падения давления в одном из поврежденных контуров. Так, что советую востановить. В противном случае , не дай бог конечно но вся жидкость плешит на ружу ,ты получаешь педаль в полу и сколько не качай машину не остановишь.

rad59-Рашид...

Наверно я и искал его, так как он мне нужен был, логично ведь? Но узнав цену, понял, что на данный момент не могу выделить $50 для этой цели.

Я озвучил конструктивное решение, которое мне казалось будет всем выгодно. Я согласился отсканить толстенную книгу, и скажу что это немалый труд (любой, кто сталкивался со сканированием книг это подтвердит). Мне всё равно, я куплю или кто-то другой, если бы это было на таких же условиях. Мне даже проще заплатить 5-10 у.е. и получить готовый электронный мануал.

Несмотря на мою готовность помочь сообществу, кто-то заподозрил меня в каких корыстных целях, и начал допытываться, что-где-по-чём. Зачем? не понимаю. Если бы он чётко сказал, что ему нужны координаты, так как он хочет выступить в той роли, которую предложил я - то это был бы нормальный подход. А так из-за чьего-то праздного любопытства я не собираюсь светить ссылкой, чтобы книга не уплыла куда-то, где концы уже не найдешь.

pwl - Павел, РТ, Казань

Да,после переборки делителя усилий оттуда были Удалены все внутренности,ввиду утраты рабочих свойств.Шланги тормозные новые стоят,поэтому не боюсь тормозить.Ну а задок раньше передка никогда юзом не пойдет,т.к. эффективность барабанного тормоза меньше намного ,чем дисковых.Снега много же выпало.Еще ни разу не швырнуло даже.[/quote]
а вот это ты зря. Этот делитель усилий ,разделяет контура на передний левый, задний правый. Ну и передний правый и задний левый. На тазах он делит передний и задний контур. Суть в том - когда 1. лопается шланг, 2. выдавливает поршень из заднего целиндра при обрыве накладки, износе накладки . 3. Повреждение магистрали, ну всё на свете бывает. Ты можешь затормозить за счет блокировки в этом делители поврежденной магистрали. Разбирал, устройство знаешь, шток перекрывает отверстия за счет падения давления в одном из поврежденных контуров. Так, что советую востановить. В противном случае , не дай бог конечно но вся жидкость плешит на ружу ,ты получаешь педаль в полу и сколько не качай машину не остановишь.[/quote]


Спасибо.Я думал об этом.На помойках(разборах) наших раритетов нет давно.Стоимость нового распределителя сопоставима с ценой крыла от Боинга.Учитывая,что шланги новые,то есть идея поставить вместо корпуса от распределителя два тройника,т.е. разделить два контура.Бачок-то на главном все равно разделен на две части.Короче как на тазиках будет.Это в планах на весну.А пока.....Снятие мотора с заменой колец(снова лотерея),переборка КПП(необходимо эксгумировать из механизма выбора скоростей шестерню привода спидометра),ну и смена цвета(с светло-серого на черный-матовый)

а вот это ты зря. Этот делитель усилий ,разделяет контура на передний левый, задний правый. Ну и передний правый и задний левый. На тазах он делит передний и задний контур. Суть в том - когда 1. лопается шланг, 2. выдавливает поршень из заднего целиндра при обрыве накладки, износе накладки . 3. Повреждение магистрали, ну всё на свете бывает. Ты можешь затормозить за счет блокировки в этом делители поврежденной магистрали. Разбирал, устройство знаешь, шток перекрывает отверстия за счет падения давления в одном из поврежденных контуров. Так, что советую востановить. В противном случае , не дай бог конечно но вся жидкость плешит на ружу ,ты получаешь педаль в полу и сколько не качай машину не остановишь.[/quote]


Спасибо.Я думал об этом.На помойках(разборах) наших раритетов нет давно.Стоимость нового распределителя сопоставима с ценой крыла от Боинга.Учитывая,что шланги новые,то есть идея поставить вместо корпуса от распределителя два тройника,т.е. разделить два контура.Бачок-то на главном все равно разделен на две части.Короче как на тазиках будет.Это в планах на весну.А пока.....Снятие мотора с заменой колец(снова лотерея),переборка КПП(необходимо эксгумировать из механизма выбора скоростей шестерню привода спидометра),ну и смена цвета(с светло-серого на черный-матовый)[/quote]
ща помидориной в башню получу............... Берешь волговский или москвичевский делитель контуров. Нужен токар. Что бы выточить переходники под наши трубки. 20 мин. Делов. Устанавливаешь и в плюсе ещё получаешь лампочку в приборке если есть желание протянуть провод и установить в приборку лампочку , которая будет сигнализировать о неисправности контура , о наличии воздуха в системе. Если есть желание , расскажу подробней о принципе работы данного делитиля контуров и способа прокачки тормозов с данной приблудой, есть нюансы. Любителям оригинала скажу сразу. Не чего криминального в этой переделке нет. Принцип действия тот же самый!!! Испытанно на старых опелях, мицубах, маздах. Скажу больше скорее криминал в езде на 20 летней машине с подгнившей магистралью тормозной системы. Видывал экземпляры трубки в руках рассыпались......... Слова водителей: мля , а я 160 по трассе... Реально дух захватывает когда старые ведра на ремон с тормозами заезжают. Почему выбор пал на делитель именно этих моделей? Дешевизна плюс простота и надежность конструкции..