Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 02 мар 2012 08:07

stasmx3 Искру с катушки проверял? Проверь с катушки. Проверь управляющий искрой провод на катушке.
Когда крутишь стартером тахометр дергается? если дергается то скорее всего сигнал на катушке есть. Если искра на данном этапе есть, дальше думаю копать в сторону трамблера (коммутатора)

Все процедуры проверки искры(с помощью волшебной палочки) и коммутатора(с помощью лампочки),есть в теме полезная информация (у меня в подписи).
Тренируюсь

Докладываю. Вчера вечером пока светло пошел переподключать вакуумные шланги на клапанах, которые на моторной перегородке, проследил все трубки, оказалось, что на 3ех клапанах 6 шлангов, что в принципе логично, из них были правильно подключены только 2, причем на разных клапанах
Ох сколько я вспомнил матов пока разобрался, цвета не везде совпадали приходилось прослеживать все эти трубочки.

Завел машину (она еще не до конца остыла), поехал видимых изменений не было, остановился у магазина минут на 10, вышел завел, машина поехала лучше, такое впечатление, что сработал датчик в радиаторе пока машина стояла. Динамика улучшилась, хотя не пойму как это могло повлиять.

На сколько я понимаю там находятся клапаны давления топлива, EGR, и давления окр. среды. Короче на прогретую есть положительные изменения такие как улучшение тяги с низов и уменьшение затупок при газе в пол.
Утром завелась лучше, чем обычно, хотя может потому что на горку стояла.
Расход засеку.
По ходу дела в темноте подрегулировал свободный ход педали сцепления и нашел причину "свистящего выжимного" про который писал в декабре, это оказался не выжимной, дребезжащая вилка сцепления, хотя звук был очень похож на подшипник. Как правильно сказал отец "в таких делах спешить не надо", хорошо, что не поспешил, а то еще бы отдал деньги за съем коробки, думаю родной еще походит (невероятно 500 тыс. не менялся)

Молодец ,надо было еще помыть машинку.
Только одна поправка,на перегородке три клапана.
1.EGR
2.Управление давлением топлива.
3.Управление системой улавливания паров топлива(угольная канистра).
Чего ты постоянно притягиваешь за уши,этот датчик измерения окружающего давления? ,он живет отдельно,своей жизнью,и "общается" напрямую с мозгом.
Извини за настойчивость,воюем уже вторую страницу за этот датчик ,но вещи нужно называть своими именами.

вот нарисовал картинку для коррекции УОЗ

трубки B и G соединены тройником, в чём сакральный смысл?
при том что трубка B регулируется ещё и винтиком.

этот винтик как минимум влияет на ток воздуха в обход ДЗ ибо воздух подсасывается через штуцер G по петле через тройник из штуцера B
может при движении ДЗ винтик влияет на скорость пропадания вакуума, как-то более плавно или наоборот более резко происходит процесс.


важный клапан, он напрямую завязан на ДПДЗ и если ДПДЗ неправильно настроен то на ХХ клапан не включается и давление в магистрали не падает, тобишь перерасход на ХХ имеется.
А если ДПДЗ настроен на позднее срабатывание то ощущается рывок при нажатии педали, когда срабатывает клапан давление повышается и форсунки внезапно выдают больше бензина


а если её выбросить то станет в 2 раза просторней под капотом, запасной клапан и схема трубок становится сразу ясной и понятной.
а так же не будет возникать вопрос зачем нужен тот синий клапан под ДЗ на впуске.

ЗЫ
приехал коммутатор от волги с резервированием, тобишь 2 штуки в одном корпусе.
лучче буду ездить с двойным волговским чем с одним китайским.

Ну, во-превых, правильно работающая система EGR должна включаться в работу только после хорошего
прогрева двигателя. На инжекторах за это отвечает в том числе датчик в нижней части радиатора. На карбах - не помню.

Во-вторых, мозг ведет некую усреднительно-накопительную статистику и корректирует свою работу по ней. Поэтому,
в частности, после сброса ошибок (естественно, вместе с этой статистикой) и делания каких-то регулировок надо
сначала накатать N километров, а потом уже смотреть на реакции машины. Не готов сказать, насколько этот эффект
применим к данной ситуации, но он, тем не менее, имеет право на существование.

При каких условиях заметен этот рывок (скорость, передача и т.п.)? Интересуюсь потому, что у себя такого не замечал
и не знаю, о чем вообще идет речь.

Юра знаешь, что меня все время сбивает с толку? То что в мануале 3 клапан записан как purge vavle или что-то типа этого, вроде как давление переводится ну да ладно, я все проверил, подключил теперь правильно.



Согласен, так наверное и произошло

Есть одно, но регулятор давления у меня был неправильно подключен, а это думаю ой как сильно влияет.

PS помыть не мешает, но не хочу, чтобы все примерзло

Несомненно! Я уж не стал "растекаться мыслью по древу" о возможных последствиях несвоевременного включения разных клапанов...
И так понятно, что эффекты могут быть самые разные и не предсказуемые... Впечатляет только, в каком-то смысле,
"запас прочности" двигателя. Он таки продолжает более-менее сносно работать...

ну значит у тебя он правильно настроен)
отпустил газ и едешь на передаче, обороты в районе 800, машинка вяло катится вперёд.
чуть касаешься педали газа чтоб слегка ускорится а следует рывок вперёд, на 1 передаче мощный, на 2 уже терпимо, на 3 почти незаметно.
эффект как будто нету самого малого газа
ДПДЗ настроен на большой зазор
меньше не получается, погрешность от температуры мотора больше чем по мануалу зазор регулировки.
если на холодном зазор срабатывания нормальный, то прогреваюсь и зазор становится вобще большой.
а если на горячем выставить зазор то на холодном моторе зазора нет вобще.

да я вчера читал про лампочку-буду пробывать, но искры с катушки уже нет!я даже ума не приложу что это может быть...

И на оборотах выше чем 1500,если обороты ниже 1500,система EGR не включается.

О как!

Сдается мне, тут не все так просто

На первой я имел нечто подобное. Возможно легкий эффект был и на второй. Особенно это заметно в пробках -
катишся на ХХ (около 800-1000 в зависимости от срабатывания компенсации нагрузок), потом касаешься педали газа
и машина резко дергается (примерно так бывает, когда тянут на "галстуке" , который провис, а потом ведущий
выбирает слабину и дергает). Но у себя я этот эффект убирал просто регулировкой ХХ и зажигания. Как правило,
зажигание уходит в сторону более позднего и ХХ тоже слегка проседает. В принципе, для меня такой симптом в виде
рывков говорит только одно - пора подрегулировать. Бывает это 1-2 раза в год. Статистику не вел, но не удивлюсь,
если весной и осенью - при заметной смене окружающей температуры.
В ДПДЗ я за все время владения машиной не лазил, пока еще только собираюсь

Во-во! А то ХХ вообще хрен когда настроишь!

ЗЫ: написал и задумался - а не это ли причина проблем с ХХ у тех, у кого "завис" клапан ЕГР? Видимо поэтому у них
глушение этого клапана и оказывает положительный эффект на работу двигателя!

Если крутишь стартером, а стрелка тахометра не дергается, не приходит сигнал с мозга, тогда проверь управляющий провод на катушке, он к клемме катушки прицепляется, если нет проверяй сопротивления катушки

Федор,перед тем как это писАть,хоть бы схему посмотрел
Каким боком соленоид управления клапаном давления топлива связан с ДПДЗ?
Загляни в схемы,и попробуй притянуть клапан за уши к ДПДЗ
Или посмотри на рисунок внизу,и попробуй найти там ДПДЗ.



И не нужно сильно переоценивать действие энтого клапана
Разница давления в топливной системе с вкл. и откл. клапаном составляет всего 0,5бар,это лишние 1-2л бензина к расходу,при условии что клапан всегда закрыт и давление в системе всегда больше нормы на 0,5бар.

этот винтик регулирует перетекание вакуума по шлангу и следовательно вакуум в шланге корректора, УОЗ на ХХ.

для сравнения текущего состояния мне нужны 2 цифры
1. правильный УОЗ при отключенных и заглушенных трубках корректора, (то есть любимые 6 градусов?)
2. правильный УОЗ при подключенных трубках на ХХ и на рабочих 2000 оборотах, снятый с здорового экземпляра


хз каким, если отвёрткой замыкать/размыкать контакты ДПДЗ то счёлкает реле давления топлива

Сегодня решил подрегулировать ручник, из салона где рычаг, так между делом, а он хрясь и отвалился, т. е. отвалилась регулировочная гайка

В гайке заломыш, этот заломыш от механизма ручника или от тросика?

На GDхе моск с зажиганием не связан. Остается коммутатор.

Женя,ты попал на центральный(короткий)тросик ручника.

а где коммутатор на GD?

в трамблере

GD разные бывают
У товарища FE3N (FE DOHC).
Посмотри на его трамблер.



Как ты думаешь зачем эта фишка?

Юра а тросики одинаковые хэтч, седан? Только что оторвал, ещё не узнавал есть они или нет, наверно все тросики в комплекте продаются?

(Все про клапан прогревочных оборотов.
Падают ХХ от электрической нагрузки. можно убрать.)