Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 18 май 2012 08:24

Отпушись ка и я.
Как то писал что не включалась первая передача, до полной остановки авто (пример: скорость сбрасываю до 5-7 км, хочу воткнуть первую, чтобы рвануть впред, а не получается, пока авто не остановиться полностью). Все грешил на коробку, но не трогал ее, т.к. в других ситуациях все работало четко.
А тут на днях заметил, что в салон от главного цил.сцепления при нажатии на педель сцепы выдавливает жидкость. Купил ремкомплект на цилиндр сцепы, заменил и проблема пропала полностью. Вот так вот.

Очень даже интересно. У меня так же первая передача включается. Да и у многих других думаю так же....мне всегда казалось, что проблема в синхронизаторах, либо это особенность данных КПП. Но никак не цилиндр сцепления, потому что у меня стоит новый цилиндр сцепления. Первая передача так включалась как со старым цилиндром, так и с новым))

У меня первая включается безупречно на любой скорости.

Вот это хреново ИМХО
Представь какая нагрузка будет на коробку,если случайно (или не случайно) воткнуть первую на большой скорости,на форуме люди пишут,что синхронизаторы не должны давать включать первую на определенной скорости.
viewtopic.php?f=1&t=12544&view=previous
viewtopic.php?t=4207&highlight=%F2%EE%F0%EC%EE%E6%E5%ED%E8%E5+%E4%E2%E8%E3%E0%F2%E5%EB%E5%EC

То же никаких проблем с передачами. легко и свободно

Странно , на всех машинах у меня были удачные коробки, включалось всегда легко и никаких проблем с синхронизаторами ...

Даже не знаю что и сказать...
Надо быть очень продвинутым бамбуком, чтобы на скорости 90 случайно влупить первую передачу
Под словом "любой" я имел в виду скорость 10-20 км/ч, в ситуациях, когда бывает необходимость в первой передаче.
Видимо у людей никогда не было восьмёрок-девяток, на которых проблема с первой передачей это врождённая болезнь. На нормальной машине первая передача обязана включаться без каких-либо хрустов, скрежетов и попыток засунуть рычаг в нужное положение всей массой тела. И синхронизаторы как раз для того и существуют, чтобы всё проходило без осложнений. А не для того, чтобы помешать бестолковому телу всунуть первую передачу вместо третьей.

Ага

класс.

У меня первая на 10-20 км/ч заходит, но немного туговато. Усилие нужно приложить и еще немного сбросить скорость. Я не парюсь и лезть в коробку из-за этого не хочу)) Главное, что в ней есть масло и она работает))
Кстати, некоторые передачи иногда плохо выключаются. Будто прилипают...Если переключаться со 2 на 3, с 3 на 4, с 4 на 5, то все ок. А если выжать сцепление и попробовать с 4 или 2 передачи поставить на нейтралку, то может затупить, прилипнуть как бы. Выключаю передачу, чуть-чуть стукнув ладонью по рычагу переключения. Но опять же иногда)) что может быть?

Это защита от дурака

Понятно что хруст и скрежет это уже патология,но небольшое усилие при включении первой,на скорости около 20км\час,должно быть ИМХО.
Ссылки выше как обычно никто не читал.

А я думал, это ненормально, что первая с трудом включается, что нужно притормозить чуть и усилие небольшое приложить, чтобы включить...Получается у меня исправна КПП

а в промежуточном валу сталь внутри насколько крепкая? подкалён он только снаружи где шлицы, али весь целиком?
это я к тому что насколько сложно там просверлить в торце отверстие и нарезать резьбу под болт, для фиксирования шруса?

Эта ссылка лежит в полезной информации: http://www.driver-club.ru/examples/mkpp/ почитай на досуге.

Почитал я что народ пишет...




Из всего этого можно сделать только один вывод: народ, жалующийся на плохое включение передач, просто тупо не умеет ездить и обращаться с коробкой.
Странно что никто не дал самого главного совета, перед включением первой назвать фамилию и сказать аллах акбар

из этого следует: кто как хочет так и дрочит

А в Ростовской губернии как?
Зы: можно со скринами

Спасибо. Очень полезная информация))

Пожалуйста.
Если будешь следовать советам из статьи,и делать "перегазовку" при включении в движении первой передачи(или другой пониженной передачи),то она будет входить как по маслу.

Megavolt-2006 Кстати, я вот не совсем понял с перегазовкой. Ведь при перегазовке, мы раскручиваем коленвал, а не шестерню пониженной передачи на вторичном валу. Поэтому я не понял, как перегазовка поможет синхронизатору? Перегазовкой мы выровним обороты коленвала и вторичного вала, но это же не помогает переключению. Может я не правильно понял?

Придется тебе перечитывать еще раз
Цитата:
"Далее включаем сцепление (отпускаем педаль) и на «нейтрали» резко нажимаем и как только обороты двигателя поднимутся примерно до 4000, отпускаем педаль «газа». Таким образом мы раскручиваем коленчатый вал двигателя, первичный вал КПП и шестерни, вращающиеся на вторичном валу до оборотов, несколько превышающих необходимые для включения пониженной передачи. Например, до 4000 в минуту. Пока мы будем совершать манипуляции с педалью сцепления и рычагом КПП, обороты упадут до 3000 – оборотов соответствующих движению автомобиля с той же скоростью на III передаче (можно на первых порах ориентироваться по тахометру). Теперь ещё раз выключаем сцепление, быстро включаем пониженную (в нашем случае третью) передачу и отпускаем педаль сцепления. В этом случае передачу можно включать быстро потому, что в момент её включения обороты шестерни третьей передачи на вторичном валу упадут как раз до требуемых 2000 в минуту, т.е. синхронизируются с муфтой и синхронизатор останется без работы. Износ синхронизатора, муфты и шестерни отсутствует, рывков в трансмиссии так же никаких – автомобиль мягко переходит на пониженную передачу."

Первая иногда не хочет мягко включатся, поэтому да же не задумываясь делаю перегазовку, так учили меня на ГАЗ 51 а потом в ДОСААФе на ЗИЛ 130.

Разобрался с регулятором давления. Началось всё когда поменял фильтр, в новом фильтре была грязь, что то типа мелкой резиновой стружки, её загнало в рампу, а потом она переодически попадала под клапан. Откручивал заглушку в рампе и чистил, потом включил насос и литров 20 слил бензина, чтобы выгнало всю гряз с рампы.

вобщим ничтоже сумняшеся собрал я своё корыто
с старым шрусом, тока без лишних деталей и набитый свежей смазкой.

один хрен, вибрация осталась.
заодно пока всё делал порвал пыльник внешний.
и чото я так послушал, как крутится ступица в разных положениях, что-то мне звук не нравится в внешнем шрусе правом...
не то чтобы хрусты, но постукивания какието.
вобщим решил я снять обратно и теперь исследовать внешний шрус.

потом ливанул дожж, я спрятался в машину
когда дожж кончился оказалось что поддомкраченая машина без колеса стоит посередине огроменной лужи
вобщим кое как стоя в луже насадил колесо, убрал домкрат и попёрся домой
буду ждать когда лужа высохнет.

пока сохнет - размышляю над тем как буду разбирать внешний шрус...

Мои поздравления!

Примерно это я и подозревал, но не мог поверить, что такое возможно... Женя, а чьего производства фильтр и как был упакован?

по идее можно было просто поставить перемычку в клемму насоса и оставить на некоторое время, дать фильтру отфильтровать свою же гадость.

Ты не поверишь, БИГ Санкт -Петербург. Взял подешевле.

Неделю фильтровал. В тонком месте и забивается, и сейчас не уверен, в самом клапане может что и осталось.

Так и хочется процитировать известную пословицу про что-то там дважды...

Неужели ты все еще веришь в отечественный автопром?! (и не только АВТО пром...) Похоже, что все, что можно было
разрушить, уже давно разрушено. А все, что появляется более-менее достойное, работает исключительно на чей-то
конвейер...