Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 04 мар 2013 18:08

tankist у тебя так? http://www.mazda-auto.ru/viewtopic.php?p=527326#p527326

Должно быть чуть повыше, чем на картинке на 1.5-2 мм. Карлсон включается обычно не доходя 1мм до середины примерно так

Вадим, практически да, может только немного пониже стрелка. А насчет карлсона-еще ниразу его не слышал

отличные фото
а на пляжАх че то никто не загорает. вода холодная?

а зачем неграм загорать

Там и так все загорелые

Хороший вопрос Улыбнуло.
Зы: а ещё у меня спрашивали, как у негров выглядят синяки

фото Mayor: раньше, до такси, машина была рекламным лицом советской сгущенки.


оно?

фото №29 просто нереально

Это ракурс такой или у него третий двигатель действительно в небо смотрит?

#6 фото:
Манкеу не трож монеу вставят пистон!
или горилам денги не нужны?

Ну не совсем уж и в небо и не совсем третий, а второй . А сделано так, дабы снизить степень затенения воздушного потока фюзеляжем на больших углах атаки и избежать помпажа двигателя.

Эээ..всё маздоводы округлили зенки ,особенно после "помпажа двигателя".

"помпаж двигателя"... это по авиционному наверно жуткий попандос

Mне всегда интересно было, как негры-слесаря после работы грязь отмывают. Ладони понятно, а если по уши в отработке извозился?
Виталий, а самлик-то знаменитый!

Чем хорош интернет. Найдёшь и мазду GD, и помпаж - "в одном флаконе"...
Оказывается, что всё "просто" как две копейки))))))))
Помпаж двигателя сопровождается большими динамическими нагрузками на все элементы конструкции силовой установки, выбросом горячих газов на вход двигателя, ростом температуры газов перед турбиной, что при длительном воздействии приводит к разрушению силовой установки. В самолётах с несколько двигателями помпаж одного из них может приводить к потере управляемости самолётом...

такое описание нашёл.

Кому-то дано лёгкое перемещение в трёх плоскостях, а кто-то и во вторую редко попадает.

Мне очень понравились фото "гор из облаков". Снизу это всё очень плоско выглядит.

что значит как у всех? у меня и передние и задние дисковые с АБС,не смотря на то что кузов у меня GD.чё-то ты перепутал.

saniura
У Вас очень хорошая комплектация автомобиля. Наверно, и зеркала в цвет кузова)... А у меня нет.

Да ладно не огорчайся,я просто не понял что ты имел ввиду.

Как-то странно работает мой датчик включения вентилятора. Ездил-температура по датчику в норме. Приехал домой, открыл капот тормозухи подлить-патрубки раздутые, включил зажигание-включился карлсон, до этого он молчал.

Если без умных фраз, то помпаж - это такая хрень, когда двигателю становится недостаточно воздуха (кислорода), а керосин продолжает поступать. В результате имеем мини-взрыв, цветы и печальную музыку. А в переводе на автомобильный язык, помпаж - это детонация, которую многие иногда слышат и называют это "звенят пальцы/клапана". Отличие только в необратимости процесса.
Ikarus, ты будешь удивлён, но Шварценеггер героически десантировался в болото совсем с другого самолёта. На твоей картинке DC-10, а на моей MD-11. Это абсолютно разные пепелацы, хоть и выглядят почти идентично. Так же как Mazda 6 до 2008 года и Mazda 6 2010 года.

У меня точно так-же, заглушил, чуть постоял , зажигание включаешь и он включается

Элементарная физика из школьной программы. Пока насос гоняет жижу через радиатор, её температура выдерживается в пределах 82-88 градусов. Как только двигатель остановлен, жидкость не циркулирует, нагревается от стенок ещё горячих цилиндров и поднимается наверх., что сразу же фиксируется датчиком температуры, включающим вентилятор.
Именно по этой причине категорически не следует выключать двигатель при обнаружении перегрева. Происходит выброс перегретой жижи в ГБЦ и она торжественно накрывается половым органом.

на моем инжекторе ещё понимаю, мозг дает команду на основании многочисленых датчиков температуры а такое же явление на карбе противоречит школьной физике датчик один в нижней точке радиатора - в самом холодном месте

За карб не скажу, не знаком с ними. А на инжекторном двигателе FE датчик включения вентилятора только один, установленный непосредственно в крышке термостата. Два других датчика температуры (в нижней части радиатора и в боковой крышке ГБЦ) служат для управления смесью и один (одноконтактный) на кабинный указатель.

В карбовых датчик на включение вентилятора стоит там же, где и у инжектора. Просто мне не совсем нравится и кажется подозрительным то,что у меня патрубки надуваются как воздушные шары, хотя по датчику температуры всё вполне нормально. Надуется верхний патрубок, при этом радиатор очень даже теплый.
А про датчик внизу радиатора у карбовых, страниц эннцать назад его обсуждали и пришли к выводу что это датчик для включения/отключения подогрева карбюратора.