Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 08 фев 2010 11:00

Иногда встречается неисправность лямбда зонда (lambda), вызывающая появление выбросов напряжения отрицательной полярности.

В случае появления такой неисправности, расход топлива очень сильно возрастает, приемистость двигателя значительно снижается, при резких перегазовках наблюдаются выбросы сажи из выхлопной трубы, рабочая поверхность изоляторов свечей зажигания покрывается сажей.

Неисправность возникает вследствие внутренней, а иногда и внешней разгерметизации лямбда зонда. Чувствительный элемент зонда сравнивает уровень содержания кислорода в отработавших газах и в атмосферном воздухе. В случае возникновения значительной разности уровней содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом и в отработавших газах, датчик генерирует напряжение ~1V. Полярность этого напряжения зависит от того, в какой из камер снизился уровень содержания кислорода.

В исправной системе уровень содержания кислорода изменяется только со стороны отработавших газов и только в сторону уменьшения. Уровень содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом при этом оказывается значительно выше уровня содержания кислорода в выхлопных газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V положительной полярности.

В случае разгерметизации лямбдазонда, в камеру с атмосферным воздухом проникают отработавшие газы с низким содержанием кислорода. На режиме торможения двигателем (закрытая дроссельная заслонка при вращении двигателя с высокой частотой, подача топлива при этом отключена), в выхлопную систему двигателем выбрасывается почти чистый атмосферный воздух. В таком случае, уровень содержания кислорода в выхлопной системе резко возрастает и уровень содержания кислорода в атмосферной камере зонда оказывается значительно ниже уровня содержания кислорода в отработавших газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V отрицательной полярности.

Блок управления двигателем в таком случае считает лямбда зонд (lambda) исправным, так как вскоре после пуска двигателя и прогрева, датчик отклонил опорное напряжение и снизил его до ~0V. Выходное напряжение зонда напряжением ~0V свидетельствует о близком уровне содержания кислорода в отработавших газах и в разгерметизированой атмосферной камере зонда.

На блок управления двигателем поступает сигнал зонда низкого уровня, что является для него свидетельством обедненной топливовоздушной смеси.

Вследствие этого, блок управления двигателем обогащает топливовоздушную смесь. Таким образом, разгерметизация лямбда зонда приводит к значительному обогащению топливовоздушной смеси. При этом многие системы самодиагностики выявить данную неисправность зонда не способны.

не лень стока писатьбыло

кто скажет лямба отечственная подойдёт mazda626GD2.2i 1991г.

Отечественных ещё не изобрели, а подойдёт универсальная NGK однопроводная OZA25-F12 или такой же Bosch 0258986501

Я имел в виду на ваз10 12 инжеторах

На них и стоит BOSCH. На собственные ума не хватает.

Попробуй сперва просто отключить её,мозги пойдут по обходной программе.Если дикий расход останется-не в лямбде дело!

Спасибо за совет.А от ваза бошевский подойдёт.

Если не в лямбе то в чём ещё может быть проблема.

Подойдёт и от таза,подогрев не включишь и всё.Лямбда она корректирует смесь в довольно узком диапазоне-правильная работа зависит от общего состояния настроек двига.
Причин может быть много,я долго не думал,всё разобрал,отпидорил,при сборке включил мозги и форум,устранил все косяки(шланчики,контактики,клапанчики там) и с движкой закрыл тему

привет всем

Вобщем проблема такая
недели 3 назад делал генератор поменяли мне диодный мост регулятор проверили и оставили старый.
так вот теперь проблема такая периодически подскакивает напряжение до 16-17 в потом либо нормализуется либо начинает падать напряжение
ехал домой стала тускнеть панель проехав 30 км потухло все и заглох двигун
пытаюсь завести ни как тока чикает релюшка но не заводится после 5-10 мин такой котовассии поворачиваю еще раз ключ и опа завелась как ни в чем не бывало

в чем проблем может быть ?

В регуляторе, а иначе какого скачет такое напряжение?

а может масса где хреновая куда посмореть можно

Может масса, может контакт. Я бы начал с проверки аккума, из-за него может гена умирать. А уже будучи уверенным в аккуме можно и геной заниматься.
Напруга периодически может расти из-за плохого контакта. Уменьшается из-за повышенной нагрузки. Или регулятор конечно-же. Он денег стоит, поэтому лучше убедиться.
Подтыкнул тестер и шевелишь провода в рвйоне гены и аккума. Скачков нет - хорошо, но усложняется.
Ставишь аккум на зарядку со стрелочным амперметром. Падает ток практически до нуля - хорошо, остался гена.
Разбираешь, смотришь щетки, чистишь. Дефект отался - меняешь реле.
Так бы искал трабл у себя. Может и есть способы проще - вроде подключения ноута к выхлопной и умный софт всю правду расскажет и нужную деталь сам на экзисте закажет...

буду замерят еще раз тестером сегодня , завтра другой акб поставлю посмотрю что выйдет

заменили сегодня коммутатор,вроде стало всё нормально.1400 цена

ну вот приварили мне заднюю часть авто на место поставили бампер доделали подвеску все сцуко новое стойки кайаба пружинки новые опорники почистили помазали и тепертьеду и кайфую сцуко подвеска норм в машине тихой ой ой осталось тока развал сделать и задний стабилизатор перетрехнуть все новое ужо купил

Молодец..
Правильно грят..чтоб что-то сделать толковое-надо зопу оторвать... )))

а в России все через это место...

это,знаешь,не смешно,а грустно....не по человечески получаетси...
Блин,снова снег...сегодня чуть форду морду не помял...олени выбегали..весь обзор закрыли...успел.
Жалко старушку...Мечта... ее бы,всю,новую...и в таком же облике.. не пожалел бы..если тока движок. поменять.. адреналину хочется....епт...)))
машина как жена....у кого первая..у кого вторая...))) секс с ней обеспечен всихда...))) удачи на дорогах.

У меня на машинке надо проваривать все днище, плюс морду в районе крепления стаканов к брызговику(или как там его) и низы крыльев передних, возможно сзади стаканы подварить надо - не смотрел еще. Еще нишу под запаску надо подварить, и усилить в месте крепления фаркопа, ну и арочки подновить, ну и пороги....
короче - поступил кардинально (ведь как известно - хочешь сделать что-либо хорошо - сделай это сам!)
Купил сварочник-полуавтомат (электрогазосварка)))
Бойся меня все металлическое!!

MIV
теперь будем знать к кому у ся в городе обращаться за: "подварить чо-нить"

Привет всем! Не считайте за флуд! В ремонте машин я не очень, короче проблема такая: когда завожу автомобиль, после перегазовке при включенным светом, свет становиться ярче, спросил у электрика, он ответил что так и должно быть, как бы при заводке автомобиля он с начало работает на аккумуляторе, при перегазовке включается генератор!
Так и должно быть?!
Еще вопрос: куда подключается лампочка зарядки аккумулятора?

гену проверь

День добрый!
Может кто подсказать какое сцепление все таки идет на 626 GD 2.0 (148 л.с.)?
exist говорит что пойдет valeo mzk-034 (по вину смотрел), а инет говорит что оно на 1,6-1,8.
Есть еще mzk-059 тот же exist говорит что он на 2,0-2,2 (вроде то что надо) а в инете идет приписка 2,0D (думаю на дизель).
Помогите разобраться. и вообще какое сцепление лучще взять?