Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 05 июн 2013 20:09

Господа. Лямбда и катализатор ни коем образом не зависят друг от друга.
Катализатор служит ,как фильтр для выхлопной системы,( не дожигает,не перерабатывает,а фильтрует).Уменьшает кол-во вредных выбросов.
Лябда-нюхает выхлоп для приготовления нужной пропорции смеси топлива.

Дим, ты прежде чем такое писать, хоть бы в Яндекс что-ли заглянул...
http://yandex.ru/yandsearch?lr=2&text=% ... 0%BD%D0%B4
http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%BA ... D1%80&lr=2

Зачем нужен лямбда-зонд. Жесткие экологические нормы давно узаконили применение на автомобилях каталитических нейтрализаторов (в обиходе - катализаторы) - устройств, способствующих снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах.
Извиняюсь,связь есть,но только на инжекторных движках
Тройные каталитические нейтрализаторы ("тройные" потому, что катализатором служит совокупность трех драгоценных металлов) устанавливают только на те машины, двигатели которых оборудованы замкнутой системой контроля выхлопа. Перед катализатором установлен кислородный датчик, который отслеживает состав выхлопа и передает эти данные в центральный процессор. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе, БЭУ регулирует состав горючей смеси и зажигание так, чтобы поддерживались их оптимальные значения. Это служит главной защитой для катализатора, а также обеспечивает экономию топлива и эффективность работы двигателя. Катализатор не переносит больших отклонений в составе рабочей смеси. Плохо отрегулированный двигатель с повышенным содержанием углеводородов в выхлопе просто гробят катализатор. Если же смесь слишком бедная, это может вызвать резкий перегрев катализатора, от чего снова пострадает монолит, только уже "физически". Таким образом, "жизнь" катализатора зависит от исправности системы управления двигателем.

Дима, на движках с "продвинутыми" карбюраторами тоже стоят лямбды (ну, и катализатор, естественно)...

Corsair_70 А продвинутый это какой? Чтоб не уходя от темы, возьмем мазду нашу.

Денис, я не спец по карбюраторам. Просто пока читал интернет на тему лямбды, натыкался на описание ее работы с карбюраторами.
Посмотри хотя-бы здесь:
http://forum.drom.ru/arc/344913.html
http://www.cr-v.org.ua/forum/index.php?showtopic=1048

Где-то была очень приличная статья на эту тему, но сейчас не могу ее найти...

"продвинутый" карбовый движок FE с лямбдой,ЭБУ,ЕГР,немного описан в русскоязычном мануале: http://autoinform96.com/image/cache/dat ... 00x800.jpg
или в англоязычном от Haynes: http://radical-foto.ru/F/s017.radikal.r ... 5e09ab.jpg
кому интересно откройте хоть раз в жизни книгу и прочитайте.
кроме того это уже давно обсуждалось в этой теме:
viewtopic.php?p=602021&sid=753be6525384d66b047d18a72e158e8a#p602021
viewtopic.php?p=602022&sid=753be6525384d66b047d18a72e158e8a#p602022
а если пройтись поиском,то и здесь: viewtopic.php?f=1&t=36650

УУУРРРАААААА. Позвонили с "Мотортехнология-в" ,ГБЦ моя живая,при опресовке был найден косяк и был устранён. Сейчас проходит фрезеровку и в течении часа будит готова.Поеду заберу.
Стоимость ремонта
а именно:
опресовка-700 руб
ремонт микротрещины-150 руб
фрезеровка-600руб

Кинь,плиз,контакты конторы .Можно в личку.

alex!!!, viewtopic.php?p=657783#p657783

В общем лямбда на карбовых ТОЛЬКО для катализатора и никак иначе, т.к. она по всей видимости может только дать команду на мозг, а тот тем самым просто увеличит количество воздуха,тем самым обедняя смесь (или же наоборот), а вот у инжектора если не ошибаюсь не только количество воздуха мозг изменяет, но и топлива (или же чего-то одного. инжектор еще не изучал толком, так что извиняйте)

Corsair_70,спасибо!

tankist, лямбда на любом двигателе - только для катализатора.(точка) Других функций у нее нет.
Никаким другим системам не нужно поддерживать стехиометрическое соотношение. Более того,
при несколько другом соотношении двигатель будет работать лучше (выше мощность), но выхлоп
будет грязнее. Вот, почитай, например, это: http://amastercar.ru/articles/injection_fuel_10.shtml

Вообще катализаторы и лямбды стали ставить только тогда, когда ужесточились требования по экологии.

А я вот все думаю, какой же евро стандарт у нашей мазды. Ведь он смотрится не только по экологической части,но и по безопасности (гладкость днища в том числе).

tankist Как евро 1 и евро 2 таможились одно время на сколько соответствует действительности не знаю

Vadim1024 Оказывается евро-1, или вообще без евро (на сайте который смотрел, идет место происхождения и год, дак вот, евро 1 это японцы до 1997 года, 1998-2004 это евро-2, 2005-2010 евро-3, с 2011 евро-4)

Ну, с учетом того, что Евро 1 введен в 1992 году, Евро 2 в 1995, а машина произведена в 1990...

Corsair_70 Там и написано,что евро-1 или вообще не соответствует требованиям. Но приятнее осозновать что лучше уж евро-1

На самом деле надо на реальные цифры выбросов посмотреть, а для этого надо их как-то преобразовать к ЕВРОвским г/км.
Например,на ТО газоанализатор показал СО - 0,28% и 0,56%, СН - 126 ppm и 227 ppm на высоких и низких оборотах
соответственно. Переведи это в г/км и познаешь истину!

Почитал ГОСТ 52033 (http://vsegost.com/Catalog/30/308.shtml), так судя по стр.2 приложения №1, указанные
цифры СО и СН вполне соответствуют экологическим классам 2, 3, 4. Правда, насколько я помню, в высоких классах
регламентируется еще и содержание NO, на его у нас на ТО не контролируют в принципе...

Corsair_70 Помимо экологии в евростандартах еще и безопасность авто учитывается (снаружи,внутри,днище). Чем выше евро стандарт, тем глаже днище (т.е. нет таких частей, которые бы при переезде человека могли нанести ему серьезные травмы).

tankist такого не слышал, тем более не особо то на новых машинах гладкое днище.

Vadim1024 Ну я самолично текст такой не видел,но люди говорили.

tankist, "не верь тому, что люди пишут на заборах"...

Стандарты ЕВРО 1,2,3,4 - это чисто экологические стандарты. Есть отдельные методики определения "звездности"
по безопасности, так вот там, действительно, учитываются многие аспекты конструкции авто. Причем в каждой
методике это делается по-своему. Но они не имеют АБСОЛЮТНО никакого отношения к экологии.

А стандарты ЕВРО, не по форме, а по факту, тоже требуют наличия каких-то технических решений (тот же катализатор,
например, или фильтр на мочевине и т.п.), но никого ни к чему не обязывают. Т.е. дают разработчикам свободу
добиться требуемого экологического результата любым возможным путем. Просто, опять же по факту, таких путей
(надежных и при этом не слишком затратных) очень немного.

Как-то так...

Вот бяда, бяда. Начал набивать новые сальники клапанов, два оказались паршивыми, разлетелись в хлам. Думаю-хрен сними, у меня от 8ми клапанной комплект есть. Достаю их, а они другие. Придётся заказывать.