Трубки EGR на GC (возможно и GD) движок FE | мазда (mazda) форум | 24 июн 2006 21:10

А на кой их глушьть??????? Я себе глушил, у меня все также как на предыдущей фото...... толку ноль...... я глушил с целью устранения хлопков в глушаке при сбросе газа..... толку ноль. Глушил замыканием резиновым патрубком на самую себя)))))))) Глушите так, чтоб не резать не варить, но зачем??????

Честно говоря я тоже не совсем понимаю на фиг их глушить. Ладно sergewolf глушит, потому что они ему реально не нужны.

Mazdavita, судя по фото ЕГРа у тя нет. впринципе эту систему ваще мона не трогать если оно работает в норме , я глушил изза того что когда газуешь , на выбеге движок перепёрдывал .в кастрюле (корпус воздухфильтра)куда входят шланги от трубок .стоят лепестковые клапана ,если сломаны или чтото ещё ,начинается стрельба в глушитель .заваривал ,убирал всё нах и было людям счастье ...

Art tom. Я так понимаю, что трубки с кастрюли можно не снимать, а разрезать трубки ближе к выпускному коллектору и заварить с обоих концов.
Я сначала попробую заглушить их временно, посмотрю что изменится в работе двигателя.
Если у меня нет ЕГР, то что это за трубки и для чего они нужны? Если нет стрельбы в глушитель, то есть ли смысл эти трубки глушить? Что изменится в работе двигателя?

думаю что ничего не измениться т.к данная система это чистая экология .и если у тя всё в норме тогда и не морочся . но чисто из спортивного интереса заглуши посматри .
Так же как и ЕЖР и вот эта система это выхлоп подающийся в небольших дозах и в определённое время во впускн. коллектор для доп. сжигания .

Art tom, снимал я кастрюлю у меня там не лепестковые клапана, а просто два фильтра стоят...... думал до меня заткнули, но оччень похожи на заводские.

Нда. Перечитал сейчас книжку, про эту систему написано, что она подает чистый отфильтрованный воздух из кастрюли воздушного фильтра в выпускной коллектор, чтобы снижать концентрацию CO и CH в выхлопных газах. А признак неисправности системы - если в кастрюлю через нее начинает поступать выхлоп...

не правильно прочитал
как раз все наоборот
часть выхлопа засасывается через карб
а часть подаетца непосредственно в впускной через клапан ЕГР
и часть этой хрени дожигается в цилиндирах
а чать в катализаторе

SILVER, объясни мне, как можно неправильно прочитать? Цитирую:

че то я не въеду
как чистый воздух(пропускаемый через воздушный фильтр) будет засасываца в выпускной через чего?
и главное зачем ему туда засасываца?
самое главное колись что за букварь?откуда инфа?

SILVER, книжка по ремонту мазд, сейчас под рукой нет - сказать издание и год выпуска не могу, только вечером! А еще есть компакт-диск по 626 мазде тех же годов выпуска - в нем идентичная информация!!! Ты хочешь сказать, что они все неправы? Что они все пи**расы, а ты Д'Артаньян?
Не в обиду, но я как-то больше бумажному источнику доверяю, проверенному, нежели собственным измышлениям и догадкам.

От напридумывали
В своее время я разбирался с этим клапаном.
Кому мешает - смело глушите, только лучше 4е гайки поставить.
Кому не мешает - просто проверьте электромагнитный клапан, к которому вакуум с коллектора и на воздухан идет, т.к. бывает что он не работает. Тестер включаете вместо клапана на разъем (или лампочку слабую), набираете не менее 3...3.5 оборотов и бросаете педаль - должно появиться 12В на разъеме, пока не упадет до холостых. Иногда бывает наоборот - все время 12В, а пропадает только при сбросе газа - так не должно быть.

В любом случае можно глушить безболезненно.
Если клапан открыт все время - может быть дополнительная легкая вибрация двигателя на ХХ.

Ну а защитникам экологии строго не рекомендую вмешиваться в работу девайса

п.с. при правильно настроенном УОЗ и отсутствии системы дожига хлопков практически нет...

п.п.с. особо понравилось, что большинство думает про ЕГР, которого нет на половине FE вообще

Да, вот еще, кстати. Так сделал на своей:

во первых что все они пи**расы это твоя фраза
во вторых ты очень ошибаешся на счет Д'Артаньяна
и в третьих сними с кастрюли эти шланги и заведи двигатель
об очучениях что куда засасываеца доложи

SILVER, +1 Задумка ЕГР - дожигать часть выхлопа по второму разу на средних нагрузках. Т.е. напрвление - от выпуска на впуск, а не наоборот.

А чего вы спорите? Обсуждается ведь не ЕГР, а система дожига выхлопных газов при сбросе оборотов двигателя. Это абсолютно разные вещи и последняя работает именно в сторону из воздухана в выпускной коллектор.