Чип тюнинг на МАСЮ 323 ВА | мазда (mazda) форум | 16 июл 2006 23:11

вообще маздовские мозги не шьються -обрати внимание что нет мазды в списке сылке которую ты дал,но в теории это возможно но нужно будет выпаявать контроллеры(потом обратно впаявать) и отдельно их шить но опять же где взять новые карты?? не найдёшь ты людей кто за такое возьмёться слишком это замарочено и не результативно прирост 5-10%, скорее тебе предложат мозги от десятки январь какой нибудь и с ним колдовать и опять же не результативно

единственный вариант более менее оправданый это компрессор 25% прироста мощности

Прирост больше 25%, ваз 2108 с компрессором до сотни за 9 сек. а это быстрее 323 с ВР. Установить его я думаю просто, а вот как быть с прошивкой... Хотя на жигулях некоторые ездят без прошивки и ничего.

Мозг вообще тут не при чем, т.к. воздуха сколько в цилиндры попало, столько такт и отработало

lynx77

Да ну, ниможетбыть. А фуела сколько плеснуть, а поджечь вовремя это что? Само собой образуется?

пароль?

пароль?

да пароль.на каждом мозге он индивидуален.мозг открываеться.меняються коректировки.включаеш сохранить а он возвращает все стандартные настройки.но это дело как то обошли. с помощью пароля.на кседосе мозги занимают 67кб.на том же ланцере9-10 занимают 520

честно говоря впервые про индивидуальный пороль слышу))))может обманули?скажи где тебе шили? я бы подьехал со своей

адрес дай,думаешь один ты здесь с харьково

,думаешь один ты здесь с харьково

The 1.5 L (1489 cc, 92 hp) Z5-DE was used in the 1995-1998 Mazda Protegé, Mazda Lantis (Astina) and in Mazda Familia Neo (1994–1997). Bore and stroke were 75.3 mm (3.0 in) and 83.6 mm (3.3 in).
The Z5 engine was the first iteration for all newer Z-series lines of Mazda engines. The Z series of engine are totally new design but based on B-series. The block, block internals and oil-pan are similar to the B series of engines but the DOHC head is a completely new design.
The block is case iron, the oil-pan is a 2-piece design with an upper aluminum and lower stamped steel, piston oil squirters are standard. The cylinder head was a compact design with round intake and exhaust ports. JDM versions produce 97 hp (72 kW) and 110 hp (82 kW).