Отчет о замене двигателя, FP > FS-ZE | мазда (mazda) форум | 28 май 2007 17:50

Есть правда еще пару проблем,,, это усталось....

Да кстати забыл,,, надо еще перекидывать со старого двигла хрень (находиться на правом боку бошки (там датчики температуры и т д висят)) т.к на новом движке они другие.....

Еще советую вместе с движком покупать инжектор в сборе ! т.к он другой......

CiretPro, Привет !

Ты где японские запчасти в Казахстане заказываешь? Я тож из Казахстана г. Кустанай. (а то этот Китай уже достал каждые пол года менять... ) у меня точно такая же машина пока лошадок вроде хватает у тебя маздо ккого года? на каком сервисе менял или сам все ручками?

Меняю все всегда сам так как у нас нет нормальных сервисов ! да и даверия нет,,, кагда сам делаешь уверен....

З.Ч Беру восановном в Токио Авто, Аян Авто, EXIST.RU

У меня MAZDA 626 (CRONOS) 94

Поздр что всё прошло удачно ! с нетерпением жду замеров , и видео разгона )))

Спасибо !

CiretPro, не, ты просто все так, что может показатся что там все один в один как было. Там же клемы на датчиках другие, ЕГР нету. А с инжектором чего? И скока он стоит?

Ну во первых какие датчики мля ??? старые все отключины такие как "датчик каленвала, распред вала, кнок" вместо всего этого стоит трамблер !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ТАК КАК (ДЛЯ НЕШАРЯШЕГО НАСЕЛЕНИЯ) 94 ГОДУ ВСЕ ЭТИ ДАТЧИКИ СТОЯТ В ТРАМБЛЕРЕ !!!! ...... так что те которые были на двигателе они отключены,,,, единственное пришлось менять датчик Т,,,, о нем я писал выше.... скань текст !

ЕГР а нах он нужен ??? у меня и на том двигле его небыло,,,, точнее он был там заглушен !

Инжектор мне обошелся в сборе 150 уе....
А инж надо брать в зборе т.к там форсунки другие, нет лишних понтов.... и т д.... в отличии от старого инж.....

Думаю не лишними в теме будут ссылки из фака на аналогичный опыт:
http://www.mazda-auto.ru/mazdainfo.php? ... =0&qid=383
http://www.mazda-auto.ru/mazdainfo.php? ... =0&qid=359

CiretPro
Ты как на EXIST.RU запчасти берешь ?

В смысле как ? Как все....

Для переправки использую Омск

Коробка как я понял ручка у тебя?

Да,,, мать там же все в тексте написано.... а стояла (на двигателе) АКПП

CiretPro, эх, зря ты выкинул распредвал... надо было мутить с электронным зажиганием, соответвенно мозги японские поставить или свои перепрошить - вот тогда и было бы 170 л.с....

Свои не прошиваються, распредвалы одинаковые.... мерял один в один ! подъем кулочка одинаковый и т д.... 170 мож и нет но вот на 150 тянет !!! пока еще не мерял скоро на СТО для замера,,,, электронику хотел ставить но передумал т.к там есть свои заморочки на будующее которые мне не желательны..... а его поставить можно всегда ! Кстати штатный мой мозг вполне справляется с задачей !!! т.к мерял соотношение A/F ШЛЗ в пределах нормы а при резком нажатии на газ 13,7 так что не вижу смысла ставить джапония мозг......

Кстати основная разница между FS и FS-DE-ZE это форсунки тут стоят 250 против (моих стоковых 190сс) +впуск другой.

Распреды одинаковые... ни чуть не агрессивней хотя каналы на головке больше на 2мм,,, на счет клапанов не вкурсе....

Мозги разные но тут спасает МАФ,,, и умные инженеры канцера мазда которые сделали неплохой запас аир карт в мозге !

свои прошиваются )) путем выпаивания ПЗУ, впайки колодки и установки соответсвенно своей ПЗУ ))

думаю что топлевные карты в японской прошивке более оптимальны под этот движок и свою прибавку должны дать...
а то что распредвалы одинаковые это хорошо, значит особых потерь нет
на KL-ZE точно распредвалы более агрессивные например...

Так как ты сказал (про впайку ПЗУ) так конечно сделать можно..... только зачем ??? проще мозг поменять....

На KL-ZE валы не злее т.к V6 c 4 сравнивать нельзя !

CiretPro, ))))))))))) Берсек ни в коем разе не сравнивал FS и KL-ZE . сравнение шло с KL ) . На моторах ZE более агрессивные впускные валы , широкие впускные клапана и впускной коллектор (незнаю как с КЛ обстоит но в FS точно) имеет по заслоне на каждый циллиндр идущий паралельно воздушному каналу (в общем на каждый циллиндр по 2 воздушных каналла и на одном из них заслонка ) все 4 заслонки управляются одним воздушным клапаном расположенном на коллекторе со стороны ремней . Ну и естессно СЖ ~10.5:1 против ~9:1 европейских . Про настройку мозгов лучше промолчать , там тема долгая и не совсем изученная , но то что японские мозги "Сильнее" думаю ни кто спорить не станет

Вопрос : если на твоём моторе всё как у старого тк с чего будет прибавка в 50 пони ?

почему это все такое же ??? на этом моторе сж 10 против 9, более широкие впускные выпескные каналы, другие инжектора, другой инжектор в целом!

Берсерк "на KL-ZE точно распредвалы более агрессивные например..." например с чем ?? это и есть сравнение !

Хорошо . Ну и поставил ты форсы большей производительности и что дальше ? с чего прибавка ? я писал что на ZE приток воздуха в камеру увеличен в разы за счёт продуманного коллектора . А если подать много топлива на малое кол-ва воздуха , сам понимаеш что ничего хорошего не получится . То же самое будет если поставить форсы не той производительности что прописаны с мозгах , МАФ подсчитает кол воздуха и откроет форсы на столько на сколько прописана программа . А производительность мы узнаем когда ты укажеш код с форсунки а луче фото


А это как понимать ?

Мотор уже давным давно на ходу а видео аццкого разгона нет ? ))) пачаму ?

сканируй фото, производительность форсунок 250, дьюти 56.
читай текст.... выше написанный.....
Разъяснения кто в физике 0 чем больше обьем в том числе и сж тем больше кислорода и топлива надо т.е смеси, через один и тот же диаметр может пройти любое колличество субстанции за одинаковый промежуток времени но с разной скоростью, т.е из этого мы получаем что производительность инж больше кислорода хаваем больше ..... НО возрастает скорость потока на впуске и вследствии недостаточно широких каналов и различных сопротивлений мы теряем мощность, поэтому и ставят заслонки......

Какова нах ацкого ?? ......

Еслиб он был аццкий.... бля он на ощущение чуть сильнее старого.... а так я его еще сам не мерял как драг будет так и помереем...

обьём не изменился и СЖ увеличилась . Камера уменьшилась воздуха надо меньше .


ну ну , народ с рессиверами заморачивается просто так ))) при этом сечение дросселя и каналов остаётся стоковыми но прибавка на лицо


сам понял от чего кислорода начало хавать больше ? из за инжекторов ... хех

С ресивирами замарачиваються не зря.... они тут не причем !

Все это следует из курса средний школы....
Обьем увеличился скань название поста....

Кста простейший опыт сделай возьми 2 шприца

Первый открой до конца

Второй открой до середины

Сожми эти 2 шприца скажем на 2 см..... и получаешь разное давление притом в 1м случае оно будет больше.... это я тебе к тому что ты написал на счет того что от сж не зависит потребление кислорода !!!! скань физику за одно...