промвал ASVA | мазда (mazda) форум | 25 июн 2008 10:56

код я не знаю... мне продавец сказал, мол есть NGК за 1300... код спрошу сегодня...

Вообще правильно GKN-Spidan... Кстати, родственная фирма Loebro.

писал быстро... буквы путаются

Фига се, падонги, я у них спрашивал ,еще давно ,какая разница каким образом заказывать.Сказали никакой) Точно через сайт скидка 30%?

Точно!
ща они тебе всё сразу так и сказали... кто ж свой барыш упустит?...

Ребята из Питера, кто может купить пром.вал и гранату ШРУСа?? деньги я переведу, вы купите, а дальше либо мои знакомые заберут и мне передадут или можно бандеролькой послать... еще как вариант - дать проводнику в поезд и руб 200-300 за передачу ....
если есть кто поможет, пишите в ЛС, так быстрее будет..

Палки АСВА нормально ходят проезжено не на одном десятке машин. ШРУСы 2 из 100 нормальные остальное особенно резинки ГОВНО. Я так себе и народу ставлю палку АСВА а ШРУС NKN (В оригинале NKN или NTN). Все удовольствие 5500 р. Если ШРУС АСВА брать то дешевле всего на 1500 но можно гемор словить. У самого 4 мазды и маздами занимаюсь знаю что говорю. Есть вопросы звоните.

А чего звонить то... Тут уже много кто эту АСВУ опробовал, я больше своим глазам верю...

Может экзист подделку под АСВУ возит ?
Хитрые бушмены начали стремительно развиваться и лепить подделки под "качественные" китайские изделия!

Так не экзистом единым ... Я там вообще редко чего беру, дорого больно! А в Мск и так запчастей хватает!

отпишитесь, кто ставил ASVA и сколько пробегал/бегает км...

Алекс 626 ,не получилось у меня посмотреть(разобрать )узел вал-трипоид ,приехал с одним ,уехал с разбитой шаровой ,пока рычаг купил ,пока поменял, потом приехал сход отрегулировали ,а про промвал ,мля, забыл.Хотя подергал -люфт , примерно на 1 см.Потом буду делать ,надо кузовные закончить .ибо техосмотр в июле заканчивается ,а купить нынче очень тяжело.

Люфт в 1 см довольно большой, явно есть проблемы в соединении "вал-граната"

с промвалом разобрался?

Алекс 626 ,если это мне, то пока нет -забил--на время ,вчера в очередной раз пошеелил, вроде еще постоит но дедку одному позвонил с выходами на завод ,на токарей ,наверно ,поставлю на шпонки, ведь если не умерло совсем, то будет стоять(я так думаю))))), одно знаю ,что хуже не будет ,и вот еще один момент---не помню , должен ли стакан перемещаться по промвалу???????или он "намертво"стопориться на кольце???А то гнетут меня смутные сомнения, что не слетел он со стопора и как следствие люфт ,а еще вопрос ,подлезу ли я к нему ,напредмент демонтировать с земли ,без ямы?

да, тебе, интересно всё таки...
стакан по промвалу перемещаться не должен, он фиксируется стопорным кольцом. Без ямы демонтировать его скорее невозможно.... Сложно отвернуть крепления промежуточного подшипника.

Алекс 626 ,если не перемещается ,то надо срочно разбирать ,может и удасться спасти узел.

в смысле мне его снимать)))? И от чего его спасать?

))))))Гы, да лан ,спасибо ,сам снимуууу))))если со стпора слетел ,так надо снова его тавО засадить)))

мы с тестем разбирали и собирали 2 раза.... сейчас на шпонках стоит ... кстати тьфу-тьфу-тьфу довольно качественно... катаюсь и наслаждаюсь.. но все равно думаю в начале осени потихоньку прикупать запчасти....все равно придеться когда-нибудь менять....нагрузки там ого-го..

wAnTed ,а ты э дето писал ,что развалилось всё нахрен?!!!!или нет ?стоит, снимал с земли, уж очень не хочется в сервис ехать.

значит так: попала видать вода в соединение пром.вал-граната(это еще видать при старом хозяине, так как там ржавчины "по колено" было)... снимали с тестем... в гараже с ямой (яма обычная, без всяких прибамбасов)..подняли на домкрате(для надежности еще поставили деревянную чурку под кузов), сняли колесо, сняли тормозные суппорта, сняли рычаг....... в общем все что нужно открутили, не сложно было.... кстати масло никуда не потекло... осталось в коробке
гранату я на валу мог в руках прокрутить спокойно... люфт достаточно большой был....
на своем заводе пошел нарезать шлицы (у нас есть цех где всевозможные станки стоят)... правда фреза не взяла сначала ни гранату, ни вал (шлицы оказались каленые... причем достаточно качественно).... решено было нагревать шлицы до малинового цвета и сразу поместить в теплый, сухой песок (металл остывает в теплой среде.. следовательно становиться мягче) ... затем сново попробовали шпоночные пазы нарезать... нарезали..... сделал шпонки, чтоб все без люфта было (шпонки были прямоугольные, с квадратным сечением... длина около 26-28 мм, сечение 6х6 мм)... пазы были глубиной по 3 мм... для крепости пазов решено было их закалить... пазы нагрел до "малины" и поместил в масло (закалка лучше).... потом все стали собирать, набивать смазкой "ШРУС", пыльники и все остальное... правда чтоб не вылетело чего мы еще для верности вал прихватили на сварку к гранате (из гранаты сняли подшипник и там виден торец вала.. вот к ниму прихватки сделали (это когда уже на вал надели промежуточную опору с подшипником и сальниками, а потом гранату).. во-первых граната не сдвинеться по валу и следовательно шпонки не вылетят... во-вторых, дополнительный крепеж гранаты к валу) ... ну потом все на место собирали.....
итог: уже откатал почти 2 месяца, полет нормальный... поначалу боялся газовать, думал может прокрутит шпонки..... но потом пробовал и пробовал... теперь двигатель до 5000 раскручиваю, надераю всякие Ваз 21хх 16 клапп. 1,6.... "хач тюнинг" *))) и остальные ино-сарайчики *))))... очень получилось бюджетно.... чему и рад до сих пор...хотя все равно (повторюсь) надо новые запчасти покупать...

wAnTed ,понял ,спа, кароче без ямы нех делать к болтам не подлезть ни сверху ,ни снизу(а жаль.Впринцыпе ,если снять впуск ,то можно ,правда его тож зипешься снимать.))))

лучше конечно гараж с ямой... просто у нас вся эта котовасия недели с 2 была... снять и поставить это недолго... примерно 2-3 часа (на каждую операцию), пазы делали долго (еще ведь нагревали, остужали)... просто разобрать то ты разберешь, дак ведь надо еще и обработать детали.. а это время... машину же не оставишь в таком положении на улице... а в гараже ей будет тепло и безопасно *)))))))

Адгезивные материалы Loctite® и Teroson®
Восстановление повреждённых шлицевых пазов. Повреждение втулки шлицевого соединения вызывает повышенную вибрацию, неравномерность передачи усилия и разрушение охватываемых шлицов. Охватываемые шлицы могут быть использованы для восстановления сопрягаемых поверхностей. Ремонт позволяет обеспечить равномерную механическую передачу и 100%-ный контакт между соединяемыми частями.

Я видел ,что кто то таким образом восстановил промвал