Антифриз в моторе | мазда (mazda) форум | 07 май 2009 13:36

В общем вскрыли мотор, итог, прокладка целая, стальная, бошка кривая как рог, термостат мертвый, бошку опресовали, шлифанули, жду сборки!
Может хоть после сборки вибрация пропадет!!!

Если не все цилиндры работали, то может и пропадет .
Себе при сборке движков всегда подгонял вес шатун + поршень на аптекарских весах.
Результат того стоит.

После дотяжки головы вскоре появилось масло в ОЖ. Но в масло на первый взгляд прозрачное. Как определить есть ли в нем ОЖ? А то по ощущениях гидрики барабанят так, как будь то бы на тосоле работают. Маслу 3 тис. Не могло ж оно так быстро само розжижиться?

Дотяжка в конечном итоге приводит к высверливанию остатков болтов из блока

Tarik
Может быть и масло поганое. Я в прошлом году попал - заливаю и удивляюсь, что оно какое-то необычно жидкое. И точно, на холостых лампочка давления замигала.
Залил свое любимое - пока тьфу-тьфу ...
А в украине я попадал на бензин с солярой. Она не сгорает, стекает в картер и дальше понятно... Зато растет уровень масла .

Завтра куплю какое нибуть средненькое масло и залью. Если так и будут барабанить сразу - то это прокладка ГБЦ в районе масляного канала пускает масло в ОЖ (давление до головы нормальное не доходит вот и барабанят; масло в ОЖ уже замечено), а если начнеться после парочки тис. км - то значит в масло попадает ОЖ и оно становиться жиже постепенно. Хотя какая разница... чувчтвую нужно заказывать оригинальную прокладку ГБЦ и менять и и проверять обе плоскости.
И перед сменой масла не забуду вкрутить манометр вместо датчика давления.

Купил сегодня маслица самого дешевого (типа немецкое но в Украине розлито, 70 грн за 4л). Вкрутил манометр еще на старом масле. Давление в норме на ХХ около 1; +видно было нормальную работу РКМН (больше 4 стрелка не подымалась). Слил, а оно как вода, только жирная, при чем прозрачно коричневатого цвета (в принципе нормального вида для 4 тис на газу) и без малейшего намека на емульсию, только жидковатей намного чем заливал его свежим. И это был мотуль. Залил купленое, без смены фильтра и минутки через три все гидрики утихли. Буду ездить и смотреть через сколько опять начнут барабанить.
П.С. прокладку ГБЦ таки заказал, хотя с виду слитое масло совсем прозрачное но коричневое. Может ли такое быть, что в нем таки есть антифриз, но масло на эмульсию не похоже?

Эт вряд-ли. Пока волноваться рано ...

Товарищи, я в панике. Началось всё позавчера, когда я решил поменять антифриз. Ну, слил, ну залил. Правда, толмуда под рукой не было, а сколько в радиатор на BJ FP лезет я не знаю. Ушло литра 4,5. Завёл, погонял с открытой пробкой, закрыл, в расширительный добавил. На следующий день ездил. В расширительном уровень на холодном/горячем меняется (долил до отметки на горячем), температура в норме. И вот сегодня вечером еду, чувствую чёт антифризом пахнет, смотрю на прибор - а там максимум. Я в ужасе. Открываю капот. С расширительного пар идёт, сам бачок даже распух, вокруг влажно. Вентилятор работает. Заглушил, постоял. Ну, думаю, на ходу на малых оборотах может остынет (на гд остывало только так). Поехал, печку врубил, а воздух оттуда чуть тёплый. Доплюхал до дома 7км. Машина кипит %( В расширительном жидкости выше максимума. Дал остыть немного. Пробку открутил - давление вышло, антифризом не плевалось. Впотьмах долил антифриз в радиатор. Завёл, опять перегревается, но включил печку на полный и воздух очень горячий пошёл, а по прибору температура падать стала.
В ужасе сижу. Думаю не убил ли мотор и что делать дальше. С выхлопной трубы жидкость капельками летит. Хз что, может конденсат. На холодную было такое.

Убил - не убил, пока не поймешь. А пока термостат смотреть надо...

Да не смотреть, а покупать и ставить новый! А заодно и крышку радиатора новую.

Крышка радиатора вне подозрений. Повторюсь, проблема появилась после смены антифриза. Может всё же не долил из-за пробки воздушной? Сколько в FP влезает? Термостат... Если закипело в расширительном, то как бы термостат-то наверно открылся?

Какие места у шатуна лучше снимать?

Снимать с отливок всяких. Ногу лучше не пилить.

А в каких пределах может быть разность по весу?

Для этого дела на крышке шатуна специальный наплыв, на нем обычно номер цилиндра пишут. Там видно, что его еще на заводе стачивали-подгоняли.
Ложил на одну чашу самый легкий и на другую остальные по очереди. Добивался полного равновесия. Там есть какие-то допуски, но старался не оставлять .


Совсем не обязательно. Через нижний патрубок идет. А термостат мог и забиться, гуано есть всегда, и при замене ОЖ оно жизнерадостно всплывает...
Конечно лучше иметь новый термостат, тогда исключены повторные вскрытия...

Serge, снял вчера воздухозабор и стал греть. Ds: не идёт циркуляция через радиатор. Нижний патрубок холодный. То ли термостат заклинило, то ли к нему подогнало пробку и он не нагревается.

Чтобы сделал я. Вынул бы термостат, собрал бы без него и без герметика и пару раз промыл систему водой. Может даже на второй промывке денек поездил - слил, снимая нижний патрубок. Потом с герметиком бы вставил новый и потом уже залил антифриз.
Может когда-нить тек радиатор и в систему засыпали герметик? Пробка перед термостатам образовываться не должна, там, как уже писали, есть отверстие вроде маленького клапана.

Угу. Поменяли термостат, 20км полёт нормальный. Знать скоропостижно скончался. Старый сварю в кастрюльке всмятку, как в параллельной теме говорили

Первое время за уровнем охлаждайки я бы таки приглядывал.....
Удачи на дорогах....

Это само собой, спасибо