Давненько не отмечался здесь! Ну тоже приступим....
Ситуация следующая, после демонтажа поддона, он же "бутерброд" который успешно сняли и поставили в сторону, глазу примкнуло колено при обследовании которого не было обнаружено задиров и прочих следов износа. В итоге вкорне встал вопрос о целесообразности капиталки этого ДВС - нюансах расточки (заказа з/ч и прочих смежных приключениях) или же готового так сказать продукта - контрактника и возможных засадах. Через 2ух знакомых нашел и вышел на весомых людей на Осташке - разборе (думаю все знают о чем речь). Пришел день и час, когда отправился в столь неблизкие края смотреть предлагаемый ДВС, обсуждать и согласовывать стоимость работ и услуг. В итоге посчитали сумму по отдельным работам и текущим болячкам, которых было всего 2, и конечно же итоговую сумму с разницей +/- 2 т.р.
Итог: Контрактный ДВС с пробегом ~ 50.000км (подтвержденный доками на японском), эксплуатировался на авто с АКПП и разумеется без пробега по РФ. Все выжеуказанное потвердилось, как по состоянию маховика, ремня ГРМ и опять же доками. Номер силового агрегата как с завода (на время залит отработкой до постановки и внесения изменений в доки, затем залью графиткой с пушсалом). Чистенький сухой (следов жатвы и давания п*zдюляй не обнаружено) с полным пакетом доков и навесухой, мозгами, проводкой. Взял отпуск на работе, нашел ЭВОкуатор и повез авто (со всеми баночками с болтами, гайками, которые были откручены при демонтаже, а также со всеми элементами бывшего ДВС - башка, коллектора и весь низ мотора) одним прекрасным утром туда, именно туда, предварительно закупившись маслом, фильтром, антифризом, всеми ремнями и роликами, прокладкой клапанной крышки и даже маслосъемными колпаками (на всякий...).
Упущение: совсем забыл про новые свечи и десятилированную воду, ну это мелочи. Вся работа по монтажу, настройке, адаптации нового мотора, мозга, проводки (навесуху оставил свою, т.к генератор уже доселе менялся на подобный, только с FS) заняла почти с 3 дня. На третий день уже принимал работу и забирал автомобиль.
Эпилог: Довольный, счастливый (
!просьба не наседать и шибко на завидовать! 
), умуротворенный и наконец таки услышавший звук и ощущения от нового ДВС у которого только прорезались зубки. Масло теперь Mazda Dexelia plus 5w40, фильтр оригинал, ремни все Dayco, кроме ГУРа - он оригинал. Помпа с контрактника, антифриз концентрат Febi, свечи NGK honda вот такие
http://photos.streamphoto.ru/1/9/d/0b60 ... 3cad91.jpg. Вроде всё.
Уже за почти 10 дней наездил порядка 670 км, уровень масла (3 тьфу на всякий) на месте, как на холодную, так и после покатушек. Стиль езды преимущественно обкатка не более и в районе 4000 оборотов. Хотя уже продемонстрировал одному безмозглому оленю на что способна мазда. Двигатель работает как часики, почти на слышно, тяга на низах заметно возрасла, конечная труба выхлопа чистая и капает водичка при нагреве и как следствие кондансат при запуске. Рад и ОЧЕНЬ доволен
В планах обкатка до 1500-2000 км и замена масла.
Внимание вопрос как обойти эту проблемку или как правильно снять все снизу. Уступы под монтажки видели, но они особой прыти для скидывания бутера все равно не дают.
Замена маслосъемных колпачков - пустая тратата времени, сил и средств. Капиталка лайт лишь временное явления и оптимизма ни разу не прибавляла. Если делать, то капитально и для себя 
Подлевать и тем патче, покупать постоянно масло уже устал - ибо такая ситуация продолжалась достаточно долго (что-то около 1.5 лет). Когда покупал автомобиль уже знал об этом, что в долгосрочной перспективе понадобится полная капиталка или контрактное сердце, если буду оставлять себе этот автомобиль. Компрессия менее 10ки в 2ух горшках (к тому же не для кого не секрет, что компрессию при залегших кольцах и стертых в труху колпачках делает масло). Будучи раскиданным ДВС более походил на горняка из шахты..... Более того на старом двигателе была экспертиза с номером последнего и оставлять этот двигатель уже совсем не оставалось ни нервов, ни желания, ни возможностей. 
