Полная Ж..па с системой охлажденния! HELP | мазда (mazda) форум | 28 фев 2010 00:29

cats
тогда меняй термостат или выкинь его на время ,что б циркуляцию проверить.

Или инжекторщиков!
А лучше форум почиай и вспомни правило-если хочешь сделать хорошо-сделай это сам!

поменял пробку радиатора, сейчас давление в верхнем патрубке нормальное стало, скидывает в расширительный! Термостат так и не открывается, на улице -2 может он и должен открываться? посмотрели у друга на лансере он тоже не открывается! Посмотри те кто нибудь открывается ли термостат, примерно в такую же погоду

У меня при температуре около нуля термостат, похоже, чуть приоткрывается. Радиатор даже неполностью прогревается. Меня это слегка беспокоит. Жду тепла, чтобы проверить его работу.

в пробках все должно открываться.

У меня даже вентилятор включается.

Ну вобщем тема про ж..у продолжается : заменил прокладку (поставил Автовельт) - а проблема не ушла , течет все тот же цилиндр. Голову перед установкой не шлифовал. Планирую отдать на шлифовку и проверить головку на герметичность. Нашел 2 литровый FS за 5 тыс рублей требующий переборки, но голова целая. Какие у кого будут мысли?

Плоскость блока проверить тоже.

Е-мое, так надо было сразу померять плоскости головы и блока, повело или нет...
Это ж просто. А теперь опять голову снимать...

Доброе время суток. Други подскажите, вот какая проблема. Имеется авто Mazda 929 2.2I 1991 года выпуска. Немогу нагреть авто температура на приборке выше чем 60 градусов не подымается, что было сделано (стоял термостат фирмы варнет, купил вчера оригинал) так вот два этих термостата поместил в емкость и давай нагревать. Термостат купленный вчера начал почуть открываться при температуре 80 градусов, варнет в это время уже открылся по полной. Приступил к сборке, установил термостат в посадочное место воздушным клапанов вверх поставил прокладочку и собрал данный агрегат, залил антифриз и начал прогревать авто. После 30 минут работы на улице -1 температура поднялась до 60 и все встала как вкопанная чуть покрутив на оборотах стрелка пошла вверх и остановилась на 80 градусах так и не дождавшись включения вентилятора поставил машину на стоянку. Сегодня сутра проехавшись по дороге в пробках как положено температура даже до 60 не поднялась, спустя 40 минут когда выключил печку поднялась до 80 но только начинаю движение опять уходит в 60 и там так и стоит надо долго в пробках постоять пока машина нагреется только тогда срабатывает вентилятор но приетом стрелка не подымается до нужной температуры. За эту зиму это уже 4 термостат а толку ноль. Когда машина прогревается патрубок верхний нагревается постоянно тобиж когда он теплый то нижний еще холодный. Подскажите, как решить проблему недогрева двигателя, а то я скоро все рынки скуплю. Вот еще что может не в тему мне доказывают что должно стоять три датчика (один на вентилятор, другой на приборку и третий на ЕБУ). Так вот третьего датчика в упор не нахожу все перерыл только 2 стоит и все мотор F2 2.2I 12 клапанник. Заранее большое спасибо, если что не так извините.

У меня проблемма недогрева была вызвана тем, что жидкость шла в обход термостата. Проблемма в том, что либо корпус термостата (фланец, который садится в головку) тоньше чем нужно, либо крышка термостата (прокладка на ней) не такая, как нужно. Вопрос решился установкой под фланец термостата уплотнительного кольца, вырезанного из паронита. Всю зиму так ездил, пока полет отличный, в результате время прогрева авто сократилось (ок. 5 мин. теперь), и температура стабильная всегда, печка греет так, что руки обжигает.

Дело втом что я ничего неменял, летом полетел термостат я его заменил и началялись пляски с бубном. Подскажите может датчик глючит который показания на приборку дает, как его проверить? Когда снимал термостат я его еле выдернул с посадочного места так что обход жидкости мимо термостата отпадает.

Очень вероятно. Этот датчик - простой терморезистор. Проверяется измерением его сопротивления при разных температурах. Как оно должно изменяться ищи в литературе.

Ну вобщем снял голову опять, отмыл керосином камеру второго горшка и увидел прелестную картину - трещину между клапанами. как я понимаю , варить-паять аргоном голову бесполезно; поэтому придется брать FS двиг. у товарисча и лепить его голову себе

Вот ты себе нервов помотал, одно радует, причину болезни нашел.

Лучше так ,чем никак.

К слову "о том куда уходит???" У меня 626 FS 2.0I GE 93 такая же была проблема, чисто случайно при замене воздушного фильтра обратил внимание, что дроссельная заслонка у меня влажная... Открыв ее и подсветив внутрь... В общем у меня после стоянки 3-4 часов скопилась там целая лужа антифриза в впускном коллекторе. Ну а как он туда попал, я думаю вам понятно Пришлось перетряхивать дроссельный узел

На Фольцвагенах допускаются трещины в этом месте. Может и здесь такой номер пройдет?

straycat, на каких Фольцвагенах? На D24, например точно не прокатывает.

В дизелях допускается, если ширина не более 0.5мм.
Не знаю как на LT, на гольфах - это точно

!!!!! Номер не пройдет : с обратной стороны - канал охлаждения, патрубки за малым не лопнули. Спец говорит что заварит аргоном... решил не рисковать - перетряхиваю другую голову, думаю к 1 апреля поеду.

Эт правильно!