неожиданная развязка истории с ГК | мазда (mazda) форум | 24 июн 2010 22:54

Подтверждаю, сам плоскогубцами разбирал.

По поводу зависимости фильтра и стука - всё возможно, но тогда и давление в системе должно отличаться от нормального. Иначе невижу связи - давление замеряется после фильтра.

нет давление я мерил и оно было в норме между 4-5 бар, и то это при оборотах 1800-2000, с фильтром 415, правда в мануале сказано что 4-5 бар, при 3000 оборотов, но до таких оборотов я просто не рискнул раскручивать больно сильно стукали ГК, да и еще давление масло на датчике собственно в месте где меряют давление, и давление в ГБЦ, очень сильно отличается по крайней мере в FS двигателе, я бы смерил давление с 413 фильтром но не могу найти импортный переходник, а второй раз вкручивать российскую папу в импортную маму не охото и так резьбу покоцал, боюсь если еще раз в кручу, потом датчик на место не посадишь. Но при любом раскладе лично я для себя сделал вывод что фильтр по сути простой девайс имеет не самое последнее значение.

Блин, вот поменял 1 раз ГК года 2 назад и забыл, чо такое стук (стучало всего 2, судя по звуку).
Жопиться не стал - поставил сразу оригинал по $25. Да, дорого, но ИМХО лучше, чем разбирать пол-башки каждую неделю.
И еще, ИМХО, фильтр там, думается, не при чем вообще - просто совпадение.
В чудеса не верю как-то. Верю в физику.

Да, но мерим-то после фильтра, значит никакой логической связи давления в голове и фильтра нету.

ну смотря как рассматривать фильтр, есть три участка, насос фильтр, фильтр каналы смазки вала, и каналы ГБЦ. Логическая цепочка есть, если фильтр ограничивает давление во второй системе, то связь прямая.

разобрал я фильтры вот результат
фильтр с415со снятым колпаком

вот с1711 тоже со снятым колпаком
пока никаких отличий, кроме наличия пружины в торце фильтра.
на обоих фильтрах присутствуют клапан резиновый у основания фильтра, и клапаны перепускные в торцах.
с415

далее с1711
срезаем фильтрующий элемент с415
и соответственно с1711

а вот теперь отличие начинается, срезаем цилиндр с дырками с с415и видим что больше ничего нет
а теперь срезам тоже самое с с1711
и видим наличие еще одного дополнительного клапана, сори последняя фотка не очень получилась но разобрать можно.

То что фильтр влияет на давление как таковое - бесспорно.
Повторюсь - давление мерится после фильтра - , т.е. давление в ГБЦ предположительно в норме, т.к. замер показал нормальное давление. Где связь?

есть одна проблемка, те таблицы которые есть у меня по давлению масла, не совсем информативны, дело в том, что в них указано давление только на оборотах 3000, оно должно быть 4-5 бар, но не указано сколько давление должно быть на ХХ, (сразу оговорюсь речь идет только о двигателе FS), причем на остальные двигатели указаны значения давления как на хх, так и на оборотах от 2000-3000т. Как интерпретировать таблицу непонятно, то ли на FS давление на ХХ должно быть такое же как на 3000т, то есть 4-5 бар, то ли давление на ХХ похрен какое главное что бы не ниже давления показываемое датчиком, а если я не ошибаюсь датчик там на давление 0.3 бар.
и второе не могу найти никакой инфы по РК клапану в насосе какое у него давление открытия закрытия, так как тритий клапан в фильтре может влиять на производительность и стабильность работы масленого насоса, что в свою очередь влияет на давление во всей системе. Так как если производительность насоса мала, то из за жиклера в ГБЦ давление там будет отлично от номинала, в результате получаем стук ГК.
вообще плохо что производители не предусматривают технологического отверстия для замера давления в ГБЦ.

Я уже 2 раза ставил.
полет нормальный.

смущало только что он маленький, но при эксплуатации нареканий не возникало (ттт).
и сейчас такой стоит.

Ставил фильтр MANN масло маздовская синтетика 5-30W поменял комплект гидрокомпенсаторов поменял ркмн но на прогретом двигателе они всеравно стучат какие еще могут быть причины?

Lexa1987, перейди на масло 5W40, для начала.