Утепление аккумулятора.Мифы и реальность | мазда (mazda) форум | 23 дек 2010 19:12

Вот у нас -35 было, с полпинка! и без автозавода ! не верю ? как такое может быть ? ...спрашиваете вы ! а вот как ...плитка бля под двигателем греет его всю ночь и никаких проблем и насилования ....хотя нет есть проблема ! сугробы мля до обеда откапывать приходицо...надо и с этим что то придумать ))

Я же только что выше писал, чт опри напряжении 13,5В аккум не дозарядится примерно на 40%!! Норма 41,1..41,2

тогда все японски машино викинуть ! ибо у меня что на ксюхе что на лексусе что на 626 было 13,5 среднем, а максимум 13,8-14,1 ну это х.з при каких условиях...завтра обращу внимание.

псы а про то что 14,2 должно идти в идеале с этим я не спорю...
а про "Норма 41,1..41,2" отжог

Как-то категорично...Всех под одну гребенку.Стоит в гараже старое авто с подогревом сидений,на металлолом,вот и была мысль раскурочить.Но,к сожалению,никто не отозвался
и не поделился опытом.Видать, у кого есть штатное как у америкосов - не работает.
И не очень понятно - как грамотно использовать АКБ ? Есть же рекомендуемый диапазон температур.Так что,его игнорирование или нежелание придерживаться это и есть грамотное использ-е ?Или ямогу в необслуживаемом Аккуме на зиму поднять плотность ?Не все так просто в наше
время и не каждый может часто менять батарейки. Кому то и "жемчуг мелковат"...
И что-то не понятно про плотность.С высокой плотностью температура после ночи будет выше ?!!! Или Вы о "разморозке"? Тогда

А нам пох...

Hulygan жжете, батенька

Сергей Рижский
На сколько понимаю главный вопрос - больше скушает подогрев или подогрев на столько поможет аккуму в зарядке, что перекроет собственное потребление. Сам по себе вопрос интересный.
Или другая ситуация - скажем еду по трассе зимой, недостатка в заряде нету, но моторный отсек продувается естественно, возможно подогрев поможет эффективнее заряжать батарею.

Утепление, боксирование и обогрев аккумулятора, безусловно, имеет смысл и практическую необходимость. Но всё это удорожает конструкцию, а любой автопроизводитель стремится наоборот её удешевить. Поэтому этого и не делается. Видимо, конструкторы имееют то же мнение, как и большинство присутствующих, что владельцам не составит труда вытащить аккумулятор и хранить его в тепле при необходимости. В авиации, где безопасность превыше всего и денег на её достижение никогда не жалеют, аккумуляторный отсек в обязательном порядке имеет изолированный утеплённый бокс и электрообогрев. Независимо от того, какого типа применяются аккумуляторы, кислотные свинцовые, щелочные литий-кадмиевые или серебряно-цинковые. Причём обогрев включается автоматически и принудительно. При температуре наружного воздуха ниже нуля включение обогрева обязательно. Температура в отсеке программно поддерживается на отметке +20 градусов при любой температуре за бортом. Все законы в авиации написаны кровью и присутствие обогрева батарей действительно жизненно важно. На автомобиле всё значительно проще, но совершенно не помешали бы все эти технические решения. И когда американцы ставят в свои машины обогрев - они, гады, знают что делают.

Первым вопросом как бы не задавался вообще,чудес не бывает.Где-то прибудет,а где-то убудет.Аналогия с тем же электрочайником,пусть 1 кватт. Нагреть массу(объем)
вещества 3-5 литров на 20 градусов ... минут 10. А подогреватель 50 ватт (в среднем)
...3-4 часа.Много емкости уйдет,Однако.Да и рискованно бесконтрольно, находясь дома.
Подогрев,или ускоритель процесса зарядки короткими зимними перебежками - только от генератора.А на трассе в сквозняке грех не воспользоваться шансом подкормить АКБ.Чем теплее ему,тем быстрее наестся.Думаю,до верхнего предела +45 за полчаса-час не
дойдет.Да и саморазряд ему потом грозит лишь в первый час-два,не то что летом весь день.Тут уж первое время поэкспериментировать или релюшку ставить.Или же,действительно,запитать от фишки на пассажирское сидение.Там уже все с защитой
в приборке.
А таскать АКБ в тепло на ночь некоторым ,увы,невозможно ,даже при желании.Это так,
к слову.
Mayor,спасибо за экскурс.

Полностью согласен с Сергей Рижский

Могу ответить почему т.к. я работаю инженером-проектировщиком по охранно-пожарной сигнализации и мы используем для резервного питания АКБ (Свинцово-кислотные аккумуляторы Delta DTM) и если их устанавливаем на улице то обязательно ставит в тёплый бокс. Если их не установить в тёплый бокс то АКБ быстро выходят из строя из-за частого не до заряда.
Вот есть не большая статья про АКБ http://www.bast.ru/bastion/help/stat_juravlev_akb.htm


Свинцово-кислотные аккумуляторы Delta DTM http://www.delta-batt.com/catalog/secti ... ION_ID=143
Вот что написано в паспорте на АКБ:
Температурные режимы
Хранение от -35°С до +60°С
Заряд от -10°С до +60°С
Разряд от -20°С до +60°С

При изменении температуры от +25 до -40°С вязкость электролита увеличивается в 13 раз, а электропроводность уменьшается примерно в 7 раз. При низких температурах по ряду причин (увеличение момента сопротивления двигателя, вязкости смазочных масел, ухудшение воспламенения топлива и т.п.) мощность, потребляемая пусковой системой, возрастает в 2-3 раза, а время пуска в 10-20 раз. В то же время отдача аккумуляторных батарей по энергии с понижением температуры снижается в 3-4 раза и более. При этом температура электролита АКБ может достигать таких значений, при которых батареи не могут обеспечить стартерный пуск двигателя. Кроме того, при температурах электролита батареи ниже -20...-25°С, резко снижается интенсивность заряда от генератора при допустимых значениях регулируемого напряжения.

Аккумулятор обладает 100% эффективностью при 27°C. При -18°C эффективность того же аккумулятора падает до 40%. Теперь для того, чтобы запустить двигатель, необходимо иметь более чем в два раза больше энергии, чем это было необходимо при 27°C.

ПОМНИТЕ: Плотность электролита приведена к +15°C. При измерении на морозе надо вычесть из показаний ареометра 0,01 г/см3 на каждые 15°C (к примеру 0,03 при -30°C)



Брал от сюда http://citbx.narod.ru/docs/akb.htm

вначале все против в конце все за

у нас в гаражах один такой деятель по утрам углями грел, уехал и на день их в ведре оставил посреди гаража, присыпав снежком. К вечеру гараж и загорелся - пол деревянным был (как и голова у него). Я приезжаю вечером машину ставить и вижу: пожарные ворота ломают, вокруг толпа. Вовремя успели - до большого пожара не дошло. Позавчера дело было.

Я против не был как прочитал тему так и написал

извращенец однако, эткрытым огнем греть это кайф

Помню в детстве в лютые морозы грели картер запорожца поджигая банку с маслом и тряпками, а тепло в салоне и оттаивание стекол производилось горелкой бензиновой.

Друг вторую зиму живет в Канаде, работает автомехаником. Вчера я поинтересовался у него подогревом АКБ в зимний период, вот что он ответил :

выходит что я наврал про напряжение 14,1..14,2В? Но я точно знаю что при напряжении 13,5В на клеммах акк он не дозаряжается! Проверял уже много раз на своей ауди (там регулятор глючит - должно быть 14.2В)

вот купите себе такое и будет вам щастие))) http://podogreva.net/page48

Ну сегодня -18 с утра было, завёлся, а вот при -30 недавно не завелась.
Морозы ещё впереди, теперь как всегда три варианта, либо утеплить аккумулятор, либо снимать наночь, либо ещё легче, забыть про машину)))
С утеплением можно подумать, но сомневаюсь что он сохранит тепло как его не укутывай, это ведь не живой организм)))
Пенопласт хорошая вещь, помогает с баком под воду на чердаке, но тут пары электролита его съедят...

Это хорошо, когда есть где 220 В взять, а если парковка "в чистом поле". Может быть и полезно, если имеешь свой дом, рядом розеточка и т.д.

Поставь диод в разрыв провода который подает напряжение от сети на электронный регулятор возбуждения генератора (шоколадку в простонародье). Полярность не перепутай. Падение напряжение на диоде около 0.9В, блок будет "думать", что в сети на 0.9В меньше напруга и поднимет на эту величину. 13.5+0.9=14.4В. Зимой и в городе нормально будет.
Это называется "наколхозить". Но если нет возможности отремонтировать электронику, а ездить нужно.

Ставил машину к забору, накрывал перед машины тентом чтобы полностью до земли с 3х сторон свисал и прижимал его парой кирпичей чтобы ветром не поднимало. При -35 на улице часов около 8 до -20 мотор охлаждался. Выспаться успеешь

Спасибо за совет надо будет попробовать
Вообще была мысль как-то искусственно увеличить напряжение на обмотке возбуждения, а как не знал.
А опыт такого "колхоза" у кого-нить был, сам делал?
И ещё - диод на какую мощность брать?

Я когда-то на ВАЗике сваял себе електронный реле-регулятор (оно там выносное, не в генераторе) с переключателем зима/лето, зимой напряжение зарядки было на 0,7 В выше, очень здорово помогало кстати, аккум исправно отработал свои 5 лет, потому вариант с поднятием бортового напряжения имеет право на жизнь.
- нет у диода мощности, есть ток и напряжение (прямое и обратное). Я думаю что-то вроде КД213 будет в самый раз.

Друг на ВАЗ 2108 такую феньку делал, диод не вспомню какой, но чтобы ампер 10 держал. Бери тот у которого такой крепежный типа болт с резьбой М6, они обычно мощные. КД245й примерно.