Нужна помощ по блоку управления двигателем Мазда 626 2.0i | мазда (mazda) форум | 30 янв 2011 19:54

Ой темнила,чтоб проверить эбу,надо довольно хорошо знать где он работает,а ты говоришь полгорода Тем более,если мозг проверил,из дорогого только маф,но танки не ломаются,ещё есть дпзд,такое же как маф,ещё пара датчиков температуры и трамблёр-фсё,я же говорил и полведра не набирается
И вообще не понятно что с твоей мшиной

Знать бы ещё что на ЭБУ сигнал приходит адекватный. Тут уже понадобится мультиметр и осциллограф. Всю тему не прочитал.. Но мохоже на глючащий датчик (либо искаженный его сигнал) коленвала (или как его правильно обозвать то, тот что в трамблере).
А ЭБУ когда проверяли, как он понял что ЭБУ Ок? Если внешний осмотр, то я такое уже делал: плата идеальна, а при ударе о коробку с ЭБУ начинаются чудеса. И вылечилось ,в результате, подмахиванием другого ЭБУ на шроте. Да да, прямо на шроте и тыркали! И заводили потом, потом тестдрайв и проверка на ошибки. Нет - гуд!

Сигналы смотреть осциллом прямо на колодке компа. Сигналы: от ДМРВ, от ДПДЗ и от датчика из трамблера; омметром проверить показания температурного датчика на всякий.. А начать с измерения напряжения питания на разьеме ЭБУ. Кстати, стрелять во впуск может не только из-за зажигания, но и по причине бедной смеси (ДМРВ, ЛЗ, ДПДЗ)

Все правильно,ЭБУ на 100% можно проверить только на машине,или на дорогущем стенде(сомневаюсь,что у того мастера он есть),а внешним осмотром и тыканием тестера,это не проверка.

Уже писал что датчики температуры все работают,главный датчик температуры новый.ДПДЗ тоже в норме,на ДМРВ сопротивление какое и должно быть.Трамблер полностью ставили с другой рабочей машины,и катушку тоже,не помогло.Вот только другие мозги не ставили еще,и ДМРВ,ну платить за это чтоб только проверить это не вариант,вдруг не поможет,а цены кусаются,тем более если учесть сколько денег уже вложено.Только как вариант поговорить со знакомым с разбора взять на проверку ЭБУ и ДМРВ ну естественно деньги отдать ему.Одни мастера говорили что смесь бедная,типа ей не хватает воздуха,поэтому стреляет в глушитель и пламя вылетает.Свечи покрываются черной сухой сажей.На холодную машина работает хорошо,без провалов и выстрелов,а вот немного прогреется и начинает чихать,стрелять,и дымить черным дымо,ну запаха масла нет.

Это делается проще: прямо на шроте и тыкаешь ЭБУ. При них же заводишь, пробуешь.. Если ок - даешь им деньгу за ЭБУ.

+100пицот.

ДМРВ,проверяется то же,на месте.

Ну такая мысль присутствует давно,и сделали бы уже так давно,если бы разбор был в городе,но он 80 километров от города,машина своим ходом туда не доедет,только тащить ее.

Клапан прогревочных оборотов на прогретую затыкал?

Нет не пробовал,а что это даст?

Бедная смесь-это либо бенза мало,либо воздуха много(особенно не учтёного)На прогреве бенза льётся больше,после прогрева меньше,а вдруг воздух лишний прёт?

Блин голова уже не варит,перепутал,смесь у меня богатая,машину заливает,бензина жрет просто пипец.

Значит мозг думает что машина холодная,либо он неисправен,Между датчиками и мозгом ещё обычно ставят провода,разъёмы....
Могу сказать лишь одно-я у себя находил сгнивший провод внутри изоляции в жгуте в левом крыле-делай выводы

+1. Говорю же - при таких сложных случаях замерять на колодке ЭБУ! Как замерить сопротивление? Вот закон Ома U=IR