Даёш газу до 3000 об. и отпускаеш обороты падают и глохнет. | мазда (mazda) форум | 04 апр 2011 22:13

А что за винт на рхх я его и не видел.

Вот я говорил, что надо предупредить народ в том, что этот винт нельзя трогать. Но нет, ненадо зачем! viewtopic.php?f=1&t=31796 на почитай

Скажите какая риска на тахометре 750 об?

Ontario

Да зрительно высчитай там помоему первыя риска от 0 до 1000об.вот и прикинь глазиком))

Ну то-есть по 250об. риска ок спасибо.

Кто то говорил что 1 риска это 600 оборотов, незнаю правда ли это..

Хорошо на GD там все ровно и точно разлиновано

Ну всё-таки кто нибудь знает по какой риске выставить обороты с перемычкой? У меня получается то высокие обороты двигателя без перемычки то высокие прогревочные обороты то низкие прогревочные обороты около 1000 об.Какие прогревочные должны быть нормальными?

В авторизованном сервисном центре мне объяснили что первая риска(она толще) 500об. остальные по 250. Показания внутреннего тахометра - приблизительны, лучше выставлять на стенде.

У меня сейчас чуть больше 1,5тысяч,примерно 1550-1600об.( погода +6+8)

У меня вначале 1600-1700, затем, через секунду-две, спадают до 1300-1400 и постепенно до холостых уходят

Ну не знаю, у меня довольно точно показывает.

Примерно от 1600 до 1800

Ребят я так понял что у меня винт рхх скорее больше выставляет прогревочные а не холостые больше видно на прогревочных а не на холостых.На какой машине выставлять обороты на горячей или на холдной я так и не понял кто говорит что на холодной кто на горячей а кто при 20 градусах.Выставляю обороты 800 включаю габарит поднимается до 1000.Мне бы более подробное описание рхх плз и кто как регулирует?

Ontario
[quote]Проверке числа оборотов
Бензиновые двигатели объемом
1,9/2,0 л, кроме FE-8V
Проверка
• Запустить двигатель и разогреть до рабочей
температуры. Рабочая температура дости-
гнута в том случае, если вентилятор 2 раза
включился и выключился.
• Отключить все электрические приборы.
• Заглушить двигатель.
Заданные параметры:
Автомобили выпуска до 7/97: открыть диа-
гностическую розетку -А- и с помощью вспо-
могательного кабеля -3- соединить клеммы
TEN -1- и массы -2-.
Подсоединить тахометр к клемме IG -5-.
Запустить двигатель и проверить число хо-
лостых оборотов. Внимание: во время про-
верки вентилятор должен быть выключен.
• Если число холостых оборотов не совпадает
с заданными параметрами, отрегулируйте
его поворотом винта регулировки горючей
смеси.
Внимание! В автомобилях выпуска с 8/97
ни в коем случае не поворачивайте упорный
винт дроссельной заслонки!
• Заглушить двигатель, отсоединить тахометр
и соединительный кабель.
Указание. Если не получается отрегулиро-
вать число холостых оборотов, проверьте
дроссельную заслонку на износ, загрязнение.

Карбофос
Когда стоял на стенде разница была ~50 оборотов

Первая риска - 500, вторая 750.

Спасибо что объяснили буду делать.

Здравствуйте.Вобщем отрегулировал обороты , но прогревочные 2000-2500 так и остались.С оборотами колдовал ,но толку ни какого обороты прогревочные особо не изменяются.

Концевик на дросселе отрегулировал? При пуске горячего двигателя сразу обороты ХХ устанавливаются или пару секунд как при прогреве?

Извиняюсь за глупый вопрос У меня практически полностью аналогичная проблема. Машина глохнет лишь при "езде": когда включаешь нейтралку или нажимаешь сцепление. Обороты падают до нуля, после чего либо глохнет, либо резким скачком прыгает до 1200 и возвращается к 750. Если машина "стоит на месте", то нажатия и отпускания педали газа реагирует нормально. Ошибок компьютера нет. В сервисе чистили РХХ, поменяли свечи - не помогло. Что дальше? Почему проблема лишь на "движущейся машине"?

Датчик сцепления и нейтрали дальше

borzih Здравствуйте.У меня была проблема такая-же как у тебя.Я вот что сделал просто тупо снял весь пластик ну воздушный фильтр т.п, выкрутил концевик хх (может не правильно назвал) тот что с права от дросселя с одним проводком побрызгал его клинером и какой-то смазкой типо вд-40 чистит и с контакт окисление снимает понажимал.Потом в заборник дросселя (если смотреть во внутрь перед заслонкой есть отверстия с лева и с права вот в них я конкретно продувал клинером.После этих монипуляций у меня эта проблема исчезла,но прогревочные обороты стали 2000-2500 а потом норм.Может все эти действия глупые ,но факт есть фактом.Честно говоря я сам и не понял как починил ВО.Кстати дроссель я не снимал.Есть мысль исправления неполадки-этот трабл. в этом концевике мож когда я его выкрутил и обратно вкрутил но не докрутил до прежнего расстояния а он же регулируется резьбой.Попробуй это а всякие там МАФЫ и Лямбды прокладки поменять успееш.

lynx77, Ontario! Спасибо за советы! Ответ lynx77 мне кажется ближе к правде по следующим причинам:
1) Чистка-продувка дросселя, РХХ, кручение болта не помогли.
2) Проблему я научился воссоздавать и на стоящей машине следующим образом. Садимся за руль. Ждем-отпускаем педаль газа. Обороты двигателя ведут себя идеально. А теперь делаем фокус: нажимаем педаль сцепления, включаем 1 передачу, и вновь ждем-отпускаем педаль газа. Машина глохнет!!!

В сервисе мне выдвинули нелепую версию, что при нажатии на педаль сцепления происходит давление на коленчатый вал двигателя и он куда-то сдвигается ))) Верить ли этому? Надо ли разбирать двигатель? )) Или подумать о замене датчиков, о которых говорит lynx77? Как правильно они называются?

Здравствуйте.По моим соображениям ( опыт работы в плане движка и трансмиссии есть ещё с жигулей принцип тот-же) в двигателе как сам понимаеш всё сдлано размер в размер и зазор в зазор ну в этом роде .Так что еслиб сдвинулся калнвал то тыб не тока заглох,а мож и клин был-бы, на нем-же шатуны,поршневая я думаю что это не то о чём они говорят.Рассмотри вариант проблемы коробки так как ты даёш нагрузку ею.Для начала мне кажеться надо рассмотреть варианты с датчиками а уж потом если без толку то глобально .Не много не понял твои манипуляции на счёт газа.Машина ездиет или нет?