Неплавное троганье с места | мазда (mazda) форум | 04 апр 2011 12:16

Trueno
ЕГР ты глушишь прокладной от пивной банки ,отсоединив его от впускного коллектора, в шланги (два штука) ,к нему подходящие глушишь винтами ,болтами ,шурупами, саморезами, чем душа пожелает.По желанию ,можно отвернуть трубу от штанов и монету засунуть.

kdltt
Правильно подошел к делу. +1 (я имею в виду про рывки или нестабильный ХХ, уход УОЗ на ХХ и т.п.)

хня вся эта заглушка. Я вот в работе изменений не увидел, после заглушки.

Увидел бы, если бы у тебя был подсос через этот клапан или бы он заедал и т.п.

а чем вам разгон не нравится? у автора около 10сек, по паспорту 10,7

это паспорт от чего? не от GE FS 100%
разве что графа "расход в городском цикле", а не время разгона.

мне тоже кажется нормально набирает, моя по тупее будет, надо тоже засеч

это не паспорт, а ОБС.
могу найти кучу других данных, все разные.
реально для 2.0 - 9.6...9.7с до 100км.ч.

А при таких разгонах до 100 учитывается нажатие педали до отказа или всё таки раскручивание мотора до какой то границы? (например, 4000тыс)

Trueno
боянистая тема.
мотор при разгоне должен быть всегда в области максимального момента.
на сколько мне известно, почти ни у кого не получается разогнаться за паспортное время, поэтому результат в 10.5...11сек вполне приемлем.
но если тренироваться - можно и в 10 наверное попасть (обороты, мгновенное переключение без сброса газа и т.п.)

п.с. лично я меряю борт компом (датчик скорости + поправка скорости по GPS), что на 0.5...0.7сек дольше, чем по спидометру.

http://www.youtube.com/watch?v=GZuCROy5Vdk Вот мой замерчик сегодня, на вторую долго переходил. Думаю этот двиг выдает по максимуму!

Nemirz
у меня старое и в жутчайшем качестве (ночью держал рукой телефон )
http://www.youtube.com/watch?v=RTk5YyBQbqY

при этом переключения медленные со сбросом газа, переход на 3ю с паузой (синхрон трещит) и чуть меньше раскручиваю - в итоге до 140 разгоняю примерно на 4 сек быстрее.
как думаешь, 4 секунды - это много? прикинь сколько это кузовов...
это с плохими форсунками...
так что в идеале должно быть быстрее.

п.с. на переключениях теряешь очень много, если синхроны не убитые - можно за доли секунды переходить...

У меня синхр. второй передачи мертвый почти(( боюсь я его ломать)

кстати ради интереса, как от GE уезжают более быстрые машины...
гольф-2 2.0 и мазда 3 2.0
гольф ессно хитрый (ралли ездим на нем), мазда якобы сток, но я не верю хозяину.
у меня ощущение, что забыл на газ нажать
http://www.youtube.com/watch?v=K0QxexCBGPA

Ну ты как считаешь, нормальный разгон для этого движка?
И что значит 2 полумертвые форсунки?

Nemirz
у меня недобор 1...1.5 сек до паспортных значений.
а форсунки - одна плохо распыляет, вторая травит в закрытом состоянии, от этого проблемы есть, провалы и повышенный шум + вибрация.

stm как ты все это определил?
Я вот на такие заезды косо смотрю! Т.к. незнаю у кого и чего там под капотом.

stm

Вот и я к этому логически пришол.
stm
А подскажи есть ли какой нить способ регулировки концевика ХХ ,а то у меня его от балды вкрутили при замене ДЗ. И есть у меня подозрение что концевик ХХ неправильно работает в паре с ДПДЗ. Или может есть ещё какие хитрости??

Гонщики, а чего вы колеса не учитываете, я когда купил машину на ней стояли 185\60 R14, вот на них на разгон она шла

Кстати да, у меня зимние 15/195/65 чем больше размер тем сложнее?

Естественно! Причем, разница ощутимее, чем думается с первого взгляда

где-то было описание, на сколько от упора нужно открыть ДЗ, чтобы концевик сработал.
но к сожалению, не помню значение... выставлял на глаз - примерно 1мм от упора.

п.с. неправильное положение концевика приводит к рывку при переходе с ХХ при плавной работе педалью газа, довольно неприятно.



у меня лето на этот сезон 205/60/15, а самое маленькое что было - 185/65/14, ниже профиль я даже визуально не очень представляю
зима была 185/65/15, 195/65/15, 185/70/14.

я вообще терпеть не могу, просто владелец мазды не верил что гольф едет... пришлось на спор не сливать, приехать и проверить.
гольф таки быстрее (но там порядка 170 сил и небольшой вес).

Именно это я и наблюдаю.
Начальное управление оборотами (начиная с ХХ до 1200 примерно) очень грубое и отнюдь не четкое.
Вобщем, не зря я затеял полностью тормошить ДЗ и его датчики?