Машина заглохла и не заводится | мазда (mazda) форум | 12 апр 2011 13:51

Не изначально, а просто диэлектрик Но все же проводимость имеет повыше, чем воздух Хотя и применяется в ВВ выключателях. Тем более, что тут не чистое масло будет, а с пылью-грязью (хотя бы от контактов распределителя и старого сальника). Так что "чистота - залог здоровья"

Вакуумом я открывал Шпритц в общатную сторону.. На ХХ глохнет на ура!

Кстати о "птичках"......вчера снимал корпус воздушного фильтра,осматривал датчик температуры воздуха(сопротивление его 90кОм при температуре +7) и датчик расхода воздуха.
В датчике расхода воздуха есть вот такая хрень:см.фото.


Я эту хрень отломал,нечаянно......Кстати,усилий почти ноль,а она отламалась!!! Народ,эта хрень жёстко вертикально стоит или эластичная???

3D_Max
ну что можно сказать - угомонил ДМРВ!!! беги за новым или б/у

он же ааахренеть как дорого стоит! б/у 6000р.

а как себя поведёт машина без ДМРВ?

3D_Max
не заведется, либо если заведется раза с 4-го, то обороты будут бешаные и глохнуть сразу! помоему так

с этим понятно,спасибо!

а что насчёт датчика температуры воздуха, сопротивление его 90кОм при температуре +7, значит он тоже неисправен?

вообще по мануалу сопротивление измеряется при +25 и при +85 и сопротивление должно быть соответственно 29,7-36,3 и 3.3-3.7. Вполне вероятно, что при +7 и будет 90 кОм, да и не влияет он так сильно. А вот ДМРВ ты реально нагнул...

может есть какие варианты совместимости??? от волги например поставить...

3D_max отнеси датчик температуры домой - там +25 и померяй сопротивление))) разве сложно? ДМРВ ты нагнул точно - эта ниточка и есть чувствительный элемент( без ДМРВ возможно заведется, но так ездить у тебя вряд ли выйдет... Датчик всасываемого воздуха оказывает заметное воздействие на работу инжектора, но не криминальное - машина заведется и без него. Варианты есть - поищи - список был недавно. От Волги ИМХО перебор

Закажи на ебей, я там себе заказывал!

Народ, а ДМРВ от 1.8 подойдёт?

подойдет (они одинаковые)

Пока искал ДМРВ,поменял МСК,заменил сальник и уплотнительное кольцо в трамблёре.
Собрал всё,поставил новый датчик ДМРВ завожу, дымит зараза,и проработва минут 7 начала глохнуть,точно так же как и писал ранее,вконце мотор сильно трясло,как-будто работает один цилиндр,на газ не реагирует......
Попытки завести не увенчались успехом!!! В процессе выяснилось что есть искра только на первом цилиндре!!!!!Менял местами свечи и провода(стоят новые),результат-искра только в первом цилиндре! Постояв примерно час,пока клапана регулировал на жигу, решил попробовать завести,причём на спор! я проспорил,она завелась с пол тычка!
Но заглохла так же но быстрее,минуты через 3!!!!!
В чём проблема? Видимо что-то нагревается и это что-то в трамблёре??????? Проверял тестером первичную и вторичную обмотки тестером,в пределах нормы показания.

Бегунок, крышка трамблера, датчик коленвала (в трамблере) и его экран

Датчик коленвала (в трамблере) и его экран где они там???? Трамблёр S5.

3D_Max

Когда начинает неровно работать, перед тем как заглохнуть, осторожно сними на работающем двигле провода со свечей, смотри расстояние на которое бьет искра. На хорошей катушке искра должна бить больше 2 см (меньше 1 см - катушка говно). Крышка трамблера без окислов внутри? Снаружи в крышке отверстия под ВВ провода тоже без окислов? Какой зазор между бегунком и контактами? Померяй значения катушки сразу после того, как она заглохнет, скорее всего значения будут совершенно другими.

ВВ провод попробую отсоединить,если не долбанёт)))) плоскогубцы мне в помощь)))
На контактах в крышке были небольшие окислы,я их счистил,а со стороны ВВ проводов чисто!
Значение катушки померяю после того как заглохнет....
Как узнать зазор между бегунком и контактом????????? Сильно влияет???

Не надо такое советовать, это не ТАЗ. Такая манипуляция приведет к выходу из строя катушки или коммутатора.
3D_Max У тебя это уже произошло, твои описанные симптомы очень похожи на пробой коммутатора.

Только "на искру" не проверяй - коммутатор сожжешь!!! Можно свечкой с увеличенным зазором, хорошо закрепив на массу и провода перетыкать только после выключения зажигания. Про датчик коленвала: я не помню как он у вас называется по науке. Сам датчик скорее всего встроен в коммутатор (от коммутатора должны 4 "лепестка" торчать). Далее там стоит постоянный магнит с магнитопроводами - "экраном". Вот эта штука иногда при перегреве и забросе маслом, а так же если криво стоит перестает формировать импульсы на коммутатор. Так что советую проверить выходную цепь коммутатора на катушку, сопротивления катушки после того как заглохнет (как советуют выше) и зазоры контактов бекунка

как проверить зазоры контактов бегунка???

проверил сопротивление после того как заглохла машина,у первичной катушки 1.8-2.4 Ом, у вторичной 12-12.5 кОм.

Сопротивление первичной обмотки превышено в 2 раза, но это не криминал. Коммутатор смотрел? Дает положенное на выходе?

Я не понимаю как правильно проверить коммутатор!!! Кстати,когда завёл,смотрю на тахометр,а он дёргается не слабо так(причём в реале обороты не меняются),на тазе это означало что коммутатор умирает(тахометр от него импульсы считывал),а тут не так же случаем???

Также. Что на ТАЗе, что на Мазде - зажигание у всех одинаково работает. Есть только конструктивные отличия. А проверить просто - хоть лампочкой, подцепленной на первичную обмотку