Проблема с зарядкой Аккумулятора | мазда (mazda) форум | 03 сен 2011 19:44

дело было не в бабине - регулятор сдох в машине
Регулятор не заказывали - переделали старый, теперь все норм, зарядка пошла, в дальнейшем возможно целиком поменяю весь генератор...

Теперь волнуют коды неисправностей 15, 23, 41...по англиски нихрена не понятно что это за хрень такая. Да и обороты хх 1200 это уж больно много(

Расшифруйте коды неисправностей 15, 23, 41. А то в факе все на английском и нифига не понятно куда копать.

15 - датчик кислорода или его цепь
23 - датчик кислорода или его цепь
41 - электромагнитный клапан управления каналом 1 впускного тракта переменной конфигурации
Из другого источника:
15 - левый лямбда-зонд
23 - правый лямбда-зонд
41 - электромагнитный клапан EGR

хмм, что-то мне подсказывает что 41 - влияет на обороты хх...Лямбда зонд завтра буду смотреть...деньги на подвеску начали понемногу уходить( буду ездить на скрипелке

Сегодня целый день мерил тестером напругу на акуме - 13,8 (не обошлось без колхоза - регулятор был немного переделан) минимум 13,2, в принципе на первое время пойдет, потом буду искать родной регулятор и ставить на место.
А вот обороты хх меня весьма беспокоят - 1400 это уж слишком...буду по очереди устранять неисправности, посмотрим что именно заставляет двигатель так напрягаться...

Сегодня так и не получилось добраться до машины в плане ремонта(( Зато заметил что с машиной снова творятся чудеса - один раз заведешь - обороты хх 1200, в другой - держатся на 1400, а еще один раз держались 1800, заглушил выждал минуты 2, завел опять 1200...что-то мне это не нравится вообще, завтра попрошусь на яму (своя завалена запчастями от машины отца...жалко мне не все подходят..а то бы )

Уточнил про 41 ошибку из другого источника. получилось - Неисправность электромагнитного клапана, отвечающего за изменениями величины «наддува» в системе EGR при различных режимах работы Что подскажете с этим делать?

Сегодня ездил к доктору - сказал чистить датчик хх карбклинером. купил, попшикал, с 3ей попытки завел машину (видимо дохрена налил) хмм обороты как стояли так и стоят. Ну решил тупо убавить хх регулировочным винтом, вроде после поездок стоит на 1000 как и настроил, посмотрим завтра как себя поведет.
P.S. Доктор сказал что какая-то сволочь крутила ДПДЗ...в книге вроде не все так печально, все регулируется, но доктор был в ужасе
P.P.S. Обнаружил подсос воздуха - завтра буду устранять.
P.P.P.S По кодам похоже что сдохли оба кислородных датчика...могло ли такое быть или они через релюху подключены?

ДПДЗ проверил - вроде как соответствует написанному в книге
Подсос воздуха обнаруживается лишь тогда когда рукой перекрыть полностью входящую в воздушный фильтр гофру. Если в обычном состоянии - подсоса нет
С кислородным вообще не понятно, с колодки на 2 контакта подается +12в (еще 2 выдают какое то сопротивление)

А теперь главный вопрос: Что за клапан ЕГР где он стоит и как его проверить? Желательно фотку, а то я вообще не знаю где на моем движке стоит ЕГР и как выглядит Везде по форуму не очень понятные фотки

И еще маленький вопросик: на V6 2,5л вроде как 2 кислородных датчика стоят (ну по крайней мере мозги жалуются на 2)....один нашел - около радиатора спереди на выпускной трубе, а второй где же искать то?

Решился почистить ДЗ со снятием...ох и зря я это затеял без опыта то...снять то снял, а вот поставить смог с трудом - мешались шланги, ну и как следовало ожидать оборвал провода с датчика хх. Покурив с пол пачки запаял контакты на датчик, все поставил, собрал, завел. Обнаружил что радиатор не нагревается снизу...пробка в системе и как следствие долив ОЖ и упорный массаж трубок (такое ощущение что пробка там была и раньше, а после моих действий вышла - ушло еще 0,5 ОЖ). Итог неутешительный-обороты как стояли так и стоят Хотя с другой стороны - вычистил огромное количество каки из ДЗ и датчика хх
Жду ответов на вопросы постом выше