Не могу победить проблему. машина на горячую не тянет... | мазда (mazda) форум | 20 окт 2012 21:43

1.Давление топлива проверялось в момент глюка надеюсь?
2.зачем было проверять сетку бензонасоса если давление в норме?

Igor, сеточку сменил для профилактики, как померить давление и чем еще не искал.
Хочу сначала вв провода исключить, должны в пн. придти. Чтобы провода шили не заметно даже в полной темноте, но сопротивление проводов 18-22 кОм/м вместо 16, не знаю это сильное отклонение...

Ставить манометр после фильтра и контролировать давление до и во время трабла.

Если давление держится,то лезть в бак смысла никакого ,кроме профилактики, не было.

Сетке абсолютно всё равно, горячий мотор или холодный. На холодную наоборот больше топлива необходимо (есно и пропускная способность топливной больше должна быть).

Пришли провода, поставил все проблемы ушли, надеюсь в ближайшее время не всплывет новых неожиданностей. Решил еще проверить УОЗ, теперь он всегда стоит на 12 градусах, даже если гашетку в пол утопить, раньше сдвигался в опережение, чем больше газу даешь, думал так и должно быть...

Странно все это, перемерил сопротивление старых проводов все 4 в районе 12 КОм/м, вместо положенных 16
На вид пробоев в проводах нет и в полной темноте не искрили.

Давление в рампе всетаки померию, т.к. выкрутил свечи которые проехали меньше 100 км. показалось, что смесь бедная.

Всем спасибо за советы

ну поздравляю тебя от души!

Мужики печаль!
Вчера машина стала тупить как раньше.
Итог:
- если поменять свечи машина не тупит 10 минут
- поменять сеточку бензонасоса машина не тупит примерно пол дня
- поменять провода почти неделю

Давление в рампе я так и не померил, т.к манометр даже без тройника в магазине стоил 700 руб. я подумал че париться докину еще 800 и куплю насос сразу.

Сейчас поменял насос, изменений нет вообще.

Седня я даже вынимал вакуумный шланг из регулятора давления, пережимал обратку, такое впечатление, что косяк не в зажигании и не в топливной системе, что мне еще поменять в телеге, чтоб она не 2 часа в день ездила.

Ай-Яй, вижу ты тоже из Ярославля, можем махнуться мафами на несколько мин? чтоб откинуть еще косяк с ним, я заплачу за потраченное время.

P.S. насос решил поменять т.к. мои свечи из этой картинки http://service96.ru/content_photo/18f89 ... 12815c.jpg
номер 3
"Слишком горячая свеча - изолятор белый, без отложений. Цвет электрода от светло-серого до белого. Иногда - расплавленный электрод

Возможные причины: неправильный подбор свечи (слишком "горячая" свеча), слишком большое опережение зажигания, топливо с низким октановым числом, бедная воздушно-топливная смесь. Чрезмерно бедная воздушно-топливная смесь - это повод для беспокойства: езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов. Так же следует обратить внимание на то, не проявляется ли при выключении двигателя так называемое калильное зажигание, выражающееся в нежелании двигателя глохнуть даже при выключенном зажигании. Если такое явление наблюдается, то свеча однозначно перегрета"

Свечи у меня правильные, угол 12 градусов, бенз 98 (очень редко 95 когда не доехать до той на которой есть 98)

Ну как бы про насос вопрос и не стоял, о чём выше и писал. Зачем ты его менял знаешь только ты.
Подкинь ка другой распределитель в сборе, с рабочей машины. Да и мотор у тебя какой, судя по 12 град это FP или FS, Тогда схему вакуумных соединений зачем от 2.5 выложили? На эти моторы есть две схемы, с управлением ЕГР вакуумом или через соленоиды. Какая используется?

))) чувствую я поменяю вней все узлы, глюк не пропадет, тогда я скину ее с моста в волгу, куплю такую же другую, а там бац и тот же глюк)))))

Двигатель FS 2литра

В распределили все потраха кроме коммутатора новые (коммутатор я ни новый ни бу найти не могу для s5 трамблера)
Можно предположить, что коммутатор умирает (перегревается и начинает тупить), но я много прочитал про смерть коммутаторов такого врианта не видел. Т.к. кога машина ловит глюк, на холостых она работает стабильнее не бывает (можно включать любые потребители энергии в любом количестве обороты не плывут) заводится машина так же легко как горячая.

По ЕГР у меня пробел в знаниях, я эту систему не трогал. Лишь проверял, как в мануале написано работу мембраны клапана, пальцами она ходит очень легко, значит не заклинило, но мембрана не двигается при разогретом двигателе при оборотах 2500, вакуума в трубках нет.
Что кстати должно создавать вакуум в системе?

Вакуум есть только в трубках для регулятора давления топлива

Завтра попробую продиагностировать диодом, и померю вольтаж на мафе, посмотрим на приговор.

Решение где то рядом)

А вот эта схема егр правильная?

Правильно предполагаешь!
Рассказывать о принципах работы ЕГР я думаю нет смысла, тебе починить машину надобно, а не изыскивать знания по работе ЕГР

А вот про отсутствие вакуума в трубках - это трабла. В каких трубках по цвету вакуум есть и в каких нет, в соответствии с той схемой, которую ты выложил.
Ты уверен что именно такая схема у тебя? Случаем пару трубок от дросселя не идут к грибку над крабом?

Схема не такая, грибок у меня есть. от него идет толстая трубка вниз и 3 тонкие трубки с боку.
Вакуум есть только в оранжевых и желтых трубках из схемы.

Сделал диагностику диодом выдало только ошибку 17, как я понимаю это лямбда? Но врядли она всему виной

Есть ли у кого нить опыт установки коммутатора от восьмерки?
Нашел вот такую статью http://www.vm256.ru/article/kuda-propala-iskra-na-mazde
Как раз про 626 ge
И схему реализации http://www.vm256.ru/sites/default/files ... d4end6.pdf

Мне из этой схемы врядли что-то удастся понять, никому не встречалось описание как здесь viewtopic.php?f=11&t=23767
только для s5 трамблера?

Вот правильные схемы для тебя...


Можно вообще все, что к ЕГР относиться выкинуть из системы и заметным образом это на работе двс не скажется....

По поводу лямбды ты прав.
Начни с вакуумных трубок. На ХХ в оранжевых вакуум должен быть в жёлтых нет. Возможно неисправен соленоид. Заглуши трубку, что идут на канистру с углём и проверь работу мотора. Возможно и 17 пропадёт

Так то не вопрос, в пятницу или в субботу, у меня выходные будет, звони, договоримся


89201006208 Иван

Спасибо, но видимо не маф, нашел коммутатор, еще не заказал, машина, как назло вчера целый день ездила и не тупила, хотя буксуя по льду должна была сильнее греться. Обидно будет купить еще одну запчасть взамен рабочей. Накрылся бы старый коммутатор совсем, ум не пришлось бы морщить из-за чего проблема...
Может мозг машины тупит, а не коммутатор?

Блок управления не может глючить. По крайней мере такого не встречал. Можно конечно испортить, если задаться целью, но тогда не работает совсем

Тогда закажу коммутатор, сыграю еще в одну лотерею)

Просто, читал где-то о подобной проблеме, там вынули мозги, сдули пыль, на неделю от глюка избавилась машина))))

Заказал коммутатор, может в нем (блоке розжига) вовсе не коммутатор тупит, а оптопара. (т.к. если б коммутатор тупил машина плохо заводилась наверное и могла глохнуть)

Подскажите, у "коммутатора" есть железная пластина, ее случайно термопастой мазать не надо при установке?

YellowDuck, можешь устранить пробелы в знаниях по EGR - там работа системы доходчиво описана


это бред, мужчики. смотрите в классификацию неисправностей авто, там есть и ошибка 17. эта ошибка НАПРЯМУЮ связана с лямбда-зондом. причины БЫВАЮТ не в нем, но чаще всего - это проблема с лямбдой. при этой ошибке как раз и возникает такой эффект:


и говорит он об аварийной работе двигателя. но товарищ alfal на это "почему-то" не обратил внимание YellowDuck.

и по ошибкам товарищу alfal нельзя верить, т.к. он сознательно или нет - но вводит людей в заблуждение. чего стоят его россказни о том, что "у тебя могут быть только 2-значные коды, это у тебя подсос воздуха, ищи его" - и люди ГОДАМИ искали этот подсос... а на самом деле у них 4-значные коды ошибок и это ни какой не подсос воздуха был... или россказни про "правильные" обороты 550 об\мин в тестовом режиме. а люди верили "прахвесионалу", ставили 550 оборотов и мучались, т.к. машины глохли, обороты плавали, двигатели трясло...

YellowDuck, естественно, трубки должны быть правильно подключены и не должно быть проблем с зажиганием. но сейчас, думаю, машина у тебя тупит в том числе и из-за проблемы с лямбдой, т.к. ошибка у тебя - нет реакции лямбды на изменение состава смеси. как вариант, можно купить лямбду и заменить - все равно их периодически нужно менять. проблема уйдет - старую выкинешь, если даже не уйдет - будет у тебя про запас лямбда. ведь та что сейчас - рано или поздно накроется. скорее рано. по этой ошибке первыми возможными проблемами всегда идут:

1. HO2S deterioration - полностью испорченная лямбда
2. Looseness HO2S - подыхающая лямбда (в процессе)

и только потом все остальное

Подобный фразу вообще сложно переварить, но есть возможность получить некоторые познания по работе разных систем, ремонт машины может и подождать

Короче поменяй, не поможет - пусть лежит, рано или поздно накроется, но скорее рано
mx-6! Ты вообще сам понял, что написал?

на любой станции при этой ошибке первым делом будут менять лямбду. хотя некоторые гаражисты, например, клиентам впаривают, что это подсос воздуха. потом клиент на 2 дня оставляет им машину, ему быстренько меняют лямбду а машину отдают через 2 дня в обмен на "много денег". со словами "уффф, пол машины перебрали, пока подсос нашли"

видимо, это несварение мозга фраза понятная, большими буквами расставлены акценты. объяснено, что УОЗ в стоит аварийном режиме, отсюда тупеж и расход. аварийный режим из-за ошибки по лямбде. можно заходить издалека и начинать устранение ошибки лямбды, например, с развала задних колес, замены коммутатора и подкачки шин азотом, а можно сразу к лямбде перейти - это по желанию

с вакуумными трубками я выше соглашался, они по умолчанию должны быть подключены правильно. как и клапана. если все правильно - это 99% лямбда

Yellow Duck давление проверял как советовал Игорь ? и еще прочел что поменял насос . надеюсь по производительности он укладываеться в параметры ? свеча белая смесь обедненная . либо мало бенза либо много воздуха и еще хх в норме у тебя ? ошибку пробовал скинуть для начала покататься 50-100 км

впускной коллектор и вакуумные камеры через тройник ВРИС подключены к воздушному фильтру думаю, понятно, что потом было с машинами и хозяевами машин, воспользовавшимися данной схемой? и подобных, мягко говоря, введений в заблуждение - масса

Мужики, спасибо за советы.
Заказал и лямбду и блок розжига (коммутатор).
Лямбда придет раньше, отпишу о результатах.