Проблемы с установка распределителя зажигания | мазда (mazda) форум | 14 янв 2012 09:37

walik45

а как по свече конец такта сжатия найти?ведь только по распредам и клапанам будет понятно какой след.такт после вмт,впуск или горение

Проверил расположение клапанов.
В ВМТ все кулачки распредов 1го поршня стоят противоположно (смотрят в диаметрально противопложные стороны) ,тоесть следом будет открыт такт выпуска ОГ, и все установлено правильно,я прав?

Вставляеш трубочку с резинкой на конце в свечной колодец, прижимаешь резинку к свечному отверстию, зажимаеш пальцем (можно тряпочкой) второй конец трубки. Проворачиваеш двигатель. При такте сжатия почувстуеш как упирается сжимаемый воздух в цилиндре (или тряпочка вылетит) Это и есть такт сжатия. Далее совмещаеш метки на шкиве коленвала с Т. Получается ВМТ в конце такта сжатия, открывать клапанную крышку не обязательно.

Есть ещё такт "Рабочий ход", когда оба клапана закрыты.
На мазде я не смотрел (пока не было нужды) а обычно кулачки смотрят при ВМТ гдето под 45 градусов от толкателя вверх в разные стороны. (ещё раз говорю, на мазде не проверял)

Да прав! именно так кулачок впуска 1-го направлен на салон, а выпуск в сторону радиатора.

Смотри картинки. Риски есть с обеих сторон звездочек на распредвалах, проверяй!

Не завелась, коллеги форумчане...я умываю руки...и такт выставил,и распред. зажигания при снятой клапанной,и вмт, а в ответ ни намека на воспламенение (в правильном порядке разумеется)
завтра проверю наличие искры,уж если не в ней дело,то вызову моториста...



в мануале по мазде сказано что контакты под крышкой трамблера,по которым бегает бегунок нельзя, а я их чистил т.к. окислились,может это проблема?

Попробовал и второй вариант, кулачки распредвалов 1 го поршня на встречу, тоесть след. тактом будет впуск рабочей смеси, бегунок "попой" на 1 цилиндр (не острием контакта), итог - почихала, вроде бы подрыгала вначале, но опять 0ой результат, все это печально.

Проверяй производительность форсунок

Привет! Сделай так-Сними звёзды с распредов и валы поставь по шпонкам как на рисунке выше в постах.Далее шкив калена на Т поставь.Далее вытащи трамблёр и у него возле шестерни будет шпонка ,а рядом с шестернёй на корпусе будет отлив типо ребра вот их совмести и вставь на место и бегунок должен встать на первый цилиндр.Этот способ мож геморный ,но точный и не надо ловить такты.Если конечно не проблема в другом ,то должно всё получиться.

А еще вариант (о нем как-то не вспомнили) - взять стробоскоп и проверить правильность момента зажигания... Что-то мне кажется, что трамблер все-таки не правильно собран... И вообще убедиться в наличии НОРМАЛЬНОЙ искры, прежде чем уходить в дебри ГРМ

Да стробоскоп... Ещё двигатель завёлся бы, тогда и стробоскоп можно.

А зачем "завелся"? Помослай малость, все будет видно. Только вдвоем сподручнее будет

Не шпонка, на валу рядом с шестерней точка-метка будет, по ней ставить надо (на скринах вверху видно)

Недавно у меня была подобная проблема...сгорела катушка и я чтоб определить поломку разбирал трамблёр, после обратной установки(по меткам) машина вообще не подавала признаков жизни даже при наличии искры, пробовал и на аркане таскать - ничего, только один раз стрельнула....появилась мысль о не правельно установленом диске с прорезями, с которого датчик хола считывает информацию о положении цилиндров...но все оказалось верно, диск стоял вверх написаной на нём буквой К....к концу дня было принято решение вскрыть клапанную крышку чтоб посмотреть не перескочил ли ремень....снимаю я крышку выставляю метку на шкиве КВ и вижу что у меня якобы перескочили обе звёздочки(обе стоят не по меткам), думаю не может быть, начинаю ломать голову, и тут до меня доходит - сую отвёртку в первый цилиндр и выясняется что метка на шкиве не соответствует метке на кожухе где то на 20 градусов....ну весь такой давольный, что нашёл причину, собираю всё обратно, но заводить решил на следующий день, чтоб за ночь герметик под крышкой хорошо высох....выставляю трамблёр по метке, ставлю и пытаюсь завести....хрен...пытаюсь крутить трамблёр....вроде начились какие то позывы к заводке...вроде завелась(хотя это с большой натяжкой сказано) двигатель работал на самых предельно низких оборотах на каких способен работать(а если дать газу, то сразу глох), в машине вообще не было понятно завелась машина или нет, потому что тахометр ничего не показывал....выкрутил болты крепящие трамблёр, чтоб диапазон регулеровки был шире....через полчаса моих усердных регулировок я поймал нужное положение.....метка на трамблёре не соответствовала правельному положению примерно на 40 градусов(после всего этого мне вспомнился отечественный автопром)....потом я снова снял трамблёр(надо было посадить на герметик крышку) ....и попал я шестерёнкой опять в нужное положение только с третьего раза(это оказывается не так легко, даже если всё стоит по меткам)......думаю всё выше сказанное поможет djava завести своего коня

ох сколько отзывов,рад.

Валентиныч
бензин в горшки поступает,проверено по свечам.

Ontario
не охота снимать распреды,такты я ловил по положениям кулачков, испробовал оба варианта (1й след. такт идет "впуск" - бегунок "попой" на 1й цилиндр; след. такт идет "выпуск ОГ" - бегунок на 1 цилиндр)

lynx77
в трамблере снималась только крышка, стробоскопа нет, не хочется за 1к рублей брать )

Taksёr

все метки соответствуют истине,проверено при снятой крышке клапанной


Я грешу на искру,только так. Ну не понимаю я в чем ошибка,принцип работы наипростейший. В момент вмт , при установленном бегунке на 1 цилиндр должна быть искра,даже если смесь не приготовлена,то в след. такой же такт должно быть возгорание,ну не дано иного тут. Бензин в горшках есть, метки уверен что правильно стоят, ставил при снятой клапанной и смотрел на такты. Значит трамблер, буду проверять искру,когда помошника найду.

ты как я выкрути болты крепления трамблёра чтобы угол регулировки был шире, попробуй смещать на один зубец вал трамблёра раньше и позже....у меня начала схватываться когда сместил вал на 2 зуба относительно заводских меток на трамблёре....ну и конечно потаскать бы машинку немешало

djava трамблер очень легко соскакивает на зуб во время установки его на место. я ставил на зуб назад т.е. против часовой ставил.

Hulygan

я ставил при открытой клапанной и открытой крышке распределителя.

Taksёr

нету возможности таскать,смещал туда и сюда.


Моторист короче =(

Сколько читаю, все говорят: всё правильно. А теперь немного теории. Зажигание ставится за 12 градусов (примерно) до ВМТ в конце такта сжатия. После воспламенения горючей смеси происходит такт РАБОЧИЙ ХОД, когда и сгорает рабочая смесь в процесе чего толкается поршень. В этот момент распредвал делает 1/4 оборота и в этот момент все 4 клапана ЗАКРЫТЫ. Кто может выложить фотографию положения распред валов в ВМТ. Дело в том что клапаны должны быть закрыты ещё четверть оборота распред вала. (а не открывать любой из клапанов) В конце рабочего хода на практике выпускные клапана начинают открываться.

Ты все верно сказал! У меня фоток нет, но точно помню, что кулачок выпускного вала стоит на 90 град. относительно толкателя при вмт, а кулачёк впускного вала на 270 град.
Тут дело похоже не в установке трамблера....

walik45

Я ставил ВМТ и смотрел на распредвалы.
1й вариант - след.такт "рабочий ход" кулачки распредов 1 поршня по разные стороны смотрят,выпускной распред вал делает четверть оборота,к тому моменту поршень находится в НМТ и открывается выпускной клапан,впускной закрыт.
2й вариант - след.такт "впуск" кулачки распредов смотрят друг на друга,впускной распред вал делает четверь оборота, поршень в НМТ уходит и открывается впускной клапан,выпускной закрыт.

в 1 варианте бегунок острием смотрит на 1 цилиндр
в 2 варианте бегунок обратной стороной смотрит на 1 цилиндр

прав?

Вот опять читаю. Ты попробуй установить валы в разные стороны (как вы описываете) и провернуть колен вал на пол оборота (как раз рабочий ход) то полностью откроется выпускной клапан (а он должен чуть начать приоткрываться)
Короче нужны фотографии меток (и метки с обратной стороны зубчатых колёс распред валов) и не меняя положения фотография валов.
(свою клапанную крышку снимать не буду, холодно)

walik45

щас сделаю.

Вот так все установлено в данный момент

Распред. зажигания при ВМТ