Проблема с оборотами и вибрациями mazda 626 Ge Fs | мазда (mazda) форум | 30 мар 2012 10:22

У меня тоже самое. все перечисленные проблемы. Только у меня карбюратор. Борюсь уже давно: чего только не менял, и сеточку в баке чистил, и провода, и свечи, и крышку, и бегунок, и карбклинером чистил, масло в коробе поменял полностью, тормоза прокачивал - ничего не помогает. Зимой не езжу, весной вот тоже незнай чего делать буду. Принудительно выставлял обороты на карбюраторе до 1000-1100 об/мин, немного получше, но бензин тарабанит капитально.

Я конечно проверю, но может все же изза трамблера? Крышку я новую не пробовал ставить и два провода еще оригинальных не менял на 1 и 2 цилиндр. Может с самим трамблером что? Может конденсатор дохнет? Или пробило сальник? Хотя под верхней крышкой трамблера, где бегунок - чисто. Клапана вряд ли, мы шоркали там все, компрессия в норме, с двс вроде все окей. Бензин поджирает прилично

МАШИНА НАЧАЛА ПОКАЗЫВАТЬ ОШИБКИ 8, 11, 12!!! Это дмрв, темпер, дпдз. Но все эти датчики рабочие, дпдз только только поставил по мануалу выставил ровно 5,000 вольт. Может изза трамблера что-то быть?

Так и не решилась проблема. Вобщем сейчас получается так, двс после капиталки, акпп тоже, ошибок нет, есть около 550-700 оборотов на ХХ и 250-550 оборотов под нагрузкой акпп на d r s l. Обороты не скачут, но меняются хаотично, то на драйве 300 то 500 ее не поймешь. Дроссель чистый, менялся на аналогичный, пополамился, чистился итп, дело не в нем. ДМРВ рабочий, подушки все 5 заменены, фильтра свечи провода бегунки трамблеры и пр тоже в норме. Лямбда новая, датчики на стрелку, темп ОЖ и темп ОЖ на мозги работают. В чем еще может быть проблема? Если на драйве поддать оборотов до 750 то все вибрации исчезают полностью. Мозги вынимал, разбирал, смотрел - в норме. Топливный насос тоже.Единственное место, куда я не лез - Впускной коллектор. Может быть что-то подобное изза него? И еще когда трамблер снимался, отсутсвовало уплотнительное кольцо трамблера, вместо него герметик был, может оно виновато? подскажите куда еще покопать, что проверить?

это ложь. как обычно.

и не решится. потому что снова и снова ложь.
у тебя должно быть 700 ±50 оборотов, это все что тебе разрешает мануал. так что не слушай забаненных повсюду торгашей, разводящих народ на бабки. 700-50=650, 700+50=750. какие 550 оборотов? на 550 двигатель будет колбасить, трусить, а вибрации будут такие, что мама дорогая!

Начальный ХХ определяется в диагностическом режиме с установленной перемычкой. Прежде чем давать заключения необходимо починить хотя бы одну машину. А вообще то лучше открыть мануал и внимательно почитать, а не устраивать истерики обиженной девахи

прилагаешь скрин из мануала, дабы не голословить как маразматичная старушка. тебе уже никто не верит, и это правильно. про 550 есть только в одном из известных мне мануалов - на русском языке. опечатка. во всех остальных 670-700.

пы.сы. диагностический режим не дает просадки на 100 об мин. это тебе для информации. диагностический режим - это +- 30 оборотов

пы.пы.сы. четырехзначные ошибки на 323, 626 и кседосах - бывают. это факт. как и то, что ты годами врал людям, выманивая у них деньги за поиски несуществующих "подсосов воздуха"

Вот и помоги владельцу настроить, а не бросайся пустыми фразами и не устраивай истерики. Форум существует для общения по ремонту и содержанию автомобилей Мазда, а не для выставления напоказ своей нетрадиционной ориентации, для этого существуют другие конференции

да куда мне, когда тут такие спецы-дельцы, озабоченные ориентациями оппонентов

а вот еще пример, как товарищ алфал прилюдно обосрался, рассказывая, что "скажи тогда, что владельцу делать. Ответа так и не было дано". в итоге человек победил ошибку 1170 самостоятельно, хоть ему и настойчиво рекомендовали обратиться на "гениальное" СТО "мазда-сервис"

пы.сы. вывалить тебе сюда подборку твоей лжи по ошибкам и оборотам, постов на 50? ты ведь много лет старался, "разъяснял"

Немножко вклинюсь в тему по оборотам. Лучше всего подбирать их такими, какие устанавливаются самим мозгом. Т.е. после вытаскивания перемычки обороты должны быть базовыми и угол опережения должен тоже вертеться около установленного в диагностическом режиме. Тогда комп имеет диапазон регулирования оборотов хх. Это и есть где-то 700-750 об. Точнее смотрим сами. По поводу акпп. Мозг получает данные о положении селектора, для компенсации? Я в энтом не спец, просто мысли. плюс иногда появляющиеся ошибки датчиков наводят на мысли о плохой массе двигателя. Извиняйте за кривость написания

все правильно написал. а 550 оборотов дадут как раз сильные вибрации, поскольку это не является рабочими оборотами двигателя

На 550 оборотах уже начинается маслянное голодание и можно так ушатать движок. А по поводу АКПП, у меня когда была беха то при включение драийва или какого иного режима езды то обороты максимум просидали на 30 ( 750-720) и машина должна спокойно тронутся на ХХ ( у меня троголась даже с 626 GC на галстуке зимой при снежной каше и движка этого не замечала). Если идет просадка ХХ при включение драйва в первую очередь надо проверять ситему компенсации ХХ и ее проводку на окисел контактов.

PS. на 550 оборатах движка будет колбасицат.к скорость прошня уже не токая и компресия может быть маловата.

в точку про 550

Решение проблемы с вибрацией на D быть!!!!! Установил заднюю подушку оригинал - все вибрации как рукой сняло, установил остальные оригинал, теперь понять что машина заведена можно только по стрелке=) Обороты авто на автомате всеравно на d не превышают 500-600

Все это при условии, что все остальное впорядке. Колбасить машину кстати еще при торможении я заметил может дешевый бензонасос. Довел машину до идеала, скажу так - стала безумно тихой, плавной, пропали рывки при переключении передач. Доустановил кондиционер, помог мне евгений с сервиса клуба мазда авто ру, за что ему огромное спасибо! И еще совет тем, кто промывает форсунки, всегда промывайте их ультразвуком на бензиновых моторах тк просле промывки форсунок винсом в сервисе машина стала жрать бензин литров 27! Решается промывкой ультразвуком, сразу расход упал.

поздравления с решением траблы. оригинал обязательно ставить только заднюю подуху, остальные - по желанию, т.к. там просто резина.


и это, конечно, по цифровому тахометру? не по стрелке, разумеется?

так и не дождались мы скриншота с мануала, где должно быть "550-600" об\мин... в общем, че я доказываю тут аксиомы







п.с. обороты выставляются на Р, а не на D. удачи

У человека выскакивают ошибки, думаю что они могут быть из-за подсоса воздуха (например - по вакуумным трубкам). Ещё есть предположение на нерабочий выключатель ХХ (idle switch). Ещё проверь массу между движком и кузовом.

А еще вы забыли любимый датчик нейтрали. В АККП подобная цепь тож должна быть по идее?

Я почему про Idle Switch заговорил.. Человек говорит что поддавал газ ногой, а я помню по немногочисленному моему общению с 323 на 4х ступенчатом автомате что она начинает сильно рваться вперед как только нажмешь на газ, что аж обороты плавают и колбасит (как будто пытаешься на мануалке тронуться на оборотах 1000, но сильно жмешь и газ и сильно отпускаешь сцепление, при этом держа тормоз)

по идее почти все диагностируется путем считывания ошибок.

Наконец то решилась проблема с ХХ. Два года почти мучался с причинами, оказывается не работал так называемый "клапан пламегасителя". От него идут 2 трубки: одна в карб, другая в впускной коллектор со стороны 1 и 2 цилиндра. В общем через него подсасывало слишком много воздуха в 1 и 2 цилиндры, из-за чего и двигатель колбасило и при нагрузке на D, R обороты падали. Просто заглушили отверстие во впускном коллекторе. и все - машину не узнать. В режиме P,N - 900-950 об, в D, R - 650-700 об.
Не знаю есть ли он на инжекторных.

"клапан пламегасителя" на GD.