Затеял капиталку KL на GE | мазда (mazda) форум | 25 май 2012 21:49

За обычный движок с меня бы тоже максимум 15-20 т.р. взяли, с V6 работы побольше. Проехал 300 км, пока полет нормальный, на второй день после капиталки правда доливал грамм 150-200 антифриза и как то уже стал переживать по поводу этого, но сейчас уровень постоянный, никуда не уходит, проверяю каждое утро. В воскресенье поеду на дачу, посмотрю как динамика у авто на трассе, после ремонта ездил только по городу. И какой все таки кайф когда машину завел, а сзади никакого дыма А то пока ездил до капиталки - успел привыкнуть к дыму по утрам, а сейчас выхлоп чистый, запаха горелого масла нет, я доволен как слон, тьфу тьфу 3 раза и об дерево.

Жесть! Н-да, мои представления о ремонте были страшно далеки от реальности
Ну ты, эта, не гоняй по началу-то: обкатка и все такое.

Андрей, и это с неоригинальным комплектом запчастей, при подсчете всего оригинального я насчитал более 20 т.р. и то не все по моему подсчитал, и это без помпы и роликов ГРМ. Соответственно для капиталки FS,FP и запчастей меньше и стоят дешевле и работы меньше. В любом случае капиталка недешевое удовольствие, но я не жалею.
PS. Движок не насилую, пока режим старый дед стайл.

martens81 вопрос, как человеку, у которого был fs и kl на ge. У них кузова выполнены одинаково? т.е. места под крепления подушек обоих двигателей и т.п.? Просто интересно, если гипотетически, заморочится поставить вместо FS KL прийдется морду отрезать или сварочных работы будут не такими капитальными?

Одинаковые.

Спасибо

1000 км отьездил, полет нормальный, уровень масла не изменился.

a кaк с динaмикой по трaссe дeлa?

В целом все ок, движку явно веселей живется после ремонта, но мне кажется динамики все равно как то не хватает. Да и расход не очень радует, по городу более 14-15 литров. Поменял бензонасос с сеткой, форсунки промыл, впереди замена ВВ проводов, ДМРВ, лямбды. Но расход и до капиталки был дикий, сейчас все равно меньше. Будем копать дальше

Ты ошибки считай.
Не выходят в этой модели расходомеры, да и чистки форсунок к уменьшению расхода вряд ли приведут, впрочем как и сетка насоса да и другие расходники.

Считал, помогите расшифровать.

2 длинных, 5 коротких, 1 длинный, 6 коротких, 2 длинных, 3 коротких, 2 длинных, 4 коротких, потом все по новой. Скинул минус с аккумулятора, проверил по новой, ошибки сбросились.

alfal, вроде разобрался, так получается?

• 2-5 Соленоидный клапан регулятора давления.
• 1-6 Датчик EGR.
• 2-3 Лямбда-датчик.
• 2-4 Система рециркуляции.

http://mazdaservice.com.ua/forum/diagno ... 6ee334ab75

Абсолютно правильно. Но ошибка 16 говорит о том, что показания датчика находящегося на клапане ЕГР не соответствуют положенным, что может быть вызвано неисправностью собственно датчика, подводящих проводов, подклиниванием штока клапана и неисправностью его мембраны, вакуумной части или вакуумного управления. Короче есть из чего выбирать. Одно скажу, эта ошибка может добавить к расходу от 2 до 7 литров на сотню, так что заниматься есть чем

alfal Расход действительно повышенный, в смешанном цикле около 15 литров, в городе все 17-18. Лямбду поменял, но протупил, забыл что их 2, поменял только одну. На расход не повлияло никак.
Хочу еще разобраться, соленоидный клапан EGR и соленоидный клапан регулятора давления одинаковые? на том клапане который находится рядом с корпусом воздушного фильтра и ведет к топливной рампе есть код k5t49090 и значек митсубиси, я думал это клапан регулятора давления топлива, но по коду он бьется как MAZDA EGR Vacuum Switch Solenoid Valve. Просто если они одинаковые то может попробовать их местами махнуть?

Нет соленоидного клапана EGR. Он пассивный но с датчиком положения штока. Управляется двумя клапанами которые даже не похожи на клапан регулятора давления

Считал сегодня ошибки

• 2-3 Лямбда-датчик.
• 2-5 Соленоидный клапан регулятора давления.

Сбрасывал в воскресенье, на EGR почему то перестал ругаться, за неделю после сброса они же должны были появиться?

По крайней мере у тебя есть чем конкретно заниматься

Пробег после капиталки 5 т.км., полет нормальный. Только недавно приехал с юга, машина на подвела. Масло на ушло, через 1000 км поменяю.

"Ребилд кит для KL, со всеми прокладками, колпачками и кольцами" - на 2 месяца, максимум - пол года. потом или таки продашь машину в сборе, или все равно купишь оригинальный комплект прокладок и поменяешь все все через это проходят. покупают говенные прокладки "подешевле", потом меняют на оригинал

Спасибо за "позитивный прогноз", 2 месяца я уже откатал, надеюсь и через полгода ничего не изменится, ну прокладки клапанных крышек возможно и придется поменять, это не страшно, в любом случае время покажет кто был прав, кто то вообще в возможность капиталки KL даже с оригинальными запчастями не верит. Много тех кто через эти "говенные прокладки "подешевле" прошел? Или у тебя есть личный опыт использования именно этого комплекта?

ну это уж слишком


много тех, кто прошли через много разных говенных прокладок, в надежде сэкономить. в т.ч. и я когда-то
именно_этот_комплект я не юзал, искренне надеюсь, что он станет тем самым комплектом который пробежит очень много, но... слишком уж много прокладок разных производителей пытались использовать люди при ремонте, и все в итоге покупали оригинал. и дело даже не в прокладках клапанных крышек, а в том, что если побегут крышки - то значит вся резина такая. а это - сам понимаешь

насчет повышенного расхода - почитай про систему ЕГР в Мазда. там и по расходу описано, и по ошибкам, и сам принцип работы системы ЕГР. возможно, у тебя начинает подклинивать шток от нагара, или же контакт плохой в разъеме

mx-6

Насчет ЕГР - спасибо за ссылку, никак руки не дойдут им заняться, не особо легко до него добраться на KL, но вообще мозги после замены обеих лямбд перестали ругаться на ЕГР, осталась только ошибка:

• 2-5 Соленоидный клапан регулятора давления.

Сам клапан проверял, он срабатывает как надо, не пойму в чем трабл.

а на КФ как добираться до ЕГР, если б ты знал...

по поводу клапана - скорей всего либо клеммы окислены и периодически пропадает контакт, либо провод перебит где-то, либо пропадает контакт в разъеме ЭБУ. обычно первое.

Пробег после капиталки 7 т.км. Полет нормальный. Поменял масло (Dexelia Ultra 5W-30) с фильтром. Масложора нет, уровень антифриза не поменялся. Заглушил наконец то ЕГР, клапан был в жутком нагаре и в саже, решил что хуже все равно не будет, пока ощущаю только положительные моменты, тяга заметно улучшилась, даже звук у движка поменялся, хотя это может связано больше с заменой масла, не знаю. По расходу пока тоже ничего сказать не могу. Заодно был почищен дроссель и РХХ. Из неприятного: с самого начала приобретения машины иногда при запуске раздавался металлический скрежет, грешил на бендикс стартера, и даже купил б/у стартер для замены, а оказалось у маховика сьедены 3 зуба, и бендикс не при чем, хз как так получилось, но я расстроен, менять маховик как то не планировал вожу теперь с собой трещетку и головку на 22, чтобы провернуть коленвал самостоятельно если маховик встанет в том месте где нет зубьев
P.S. Надеюсь моя тема не превратится в обсуждение пользы/вреда от глушения ЕГР

капиталил свой движок с помощью ребилт кит с ебэя (растачивались цилиндры и менялись поршня). 30 тыщ -все в норме