626 GD / GV История двигателей FE. FE 3N Мифы и реальность | мазда (mazda) форум | 31 мар 2013 15:58

Электрооборудование

На Mazda 626 используется стандартная схема электрооборудования с напряжением в сети 12 В и массой, соединенной с отрицательным полюсом аккумулятора. Электрика японских машин традиционно надежна, требует лишь регулярной замены щеток и чистки вращающихся деталей генератора и стартера.

Трехфазный генератор переменного тока имеет встроенный электронный регулятор напряжения. Неудобство машин с дизельными двигателями: для снятия генератора требуется предварительно демонтировать правую полуось.

Стартеры различаются мощностью (0,85; 0,95; 1,4 и 2,0 кВт) в зависимости от модели двигателя и коробки передач. На машинах с системой бензинового впрыска перед снятием стартера необходимо отвинтить и удалить жестяной кожух впускного коллектора. Если при обслуживании выявлена поломка зубчатого колеса в обгонной муфте, проверьте состояние зубчатого венца маховика: скорее всего, он также поврежден.

Резюме

К плюсам рассмотренных автомобилей следует отнести их высокую ремонтопригодность и удобство технического обслуживания. Поскольку ресурс работы многих узлов, скорее всего, окажется исчерпанным, при покупке такой машины надо быть готовым к последующим, достаточно большим, вложениям. С этой точки зрения предпочтительнее приобретать модели в простейшей комплектации. Цены Mazda 626 1985-1991 годов выпуска на сегодняшний день колеблются в пределах $1500-$4000 в зависимости от года выпуска, состояния и наличия дополнительного оборудования.

В целом это неплохой семейный автомобиль для воскресных поездок за город и летних путешествий. Справится он и с ежедневной доставкой главы семейства на работу и обратно. А вот попытки использования в качестве разъездной машины способны существенно облегчить ваш кошелек расходами на запасные части подвески. По той же причине не стоит пытаться искать в Mazda 626 аналог грузовика. При круглогодичной эксплуатации кузов потребует тщательного ухода и регулярной антикоррозионной обработки.

Расшифровка VIN-кода автомобиля Mazda 626:
JMZ GD1 2 3 2 01 XXXXXX
JMZ- Mazda, произведенные в Японии
GD1- рулевое управление на 2 передних колеса
GD7- рулевое управление на 4 колеса
2- тип кузова: седан
4 - тип кузова: 5-дверные хэтчбек и универсал
6- тип кузова: купе
3- код типа двигателя
2- код типа коробки передач
01- резервная литера
XXXXXX - серийный номер автомобиля

Mazda Power

Чувак гоняет 235 !!! после небольших доработок, но и стандартная на такое способна на 5 км /ч быстрее современной ей М3

Двигатель
Рядный 4-цилиндровый
2.0 литра (1998см3)
DOHC, 16 клапанов
140л.с.(103kW)@6000об/мин
173Nm@4000об/мин
"Красная" линия (Redline)@7000об/мин
Modified airbox
K&N спортивный воздушный фильтр
Полированная крышка
свечей

Выхлопная система
2-дюймовая выхлопная система
Удален катализатор
Ansa-глушитель с 3-дюймовой насадкой

Экстерьер
2-дверное спортивное купе
Заднее антикрыло
17" Stilauto DTM диски, "обутые" в Goodyear Eagle F1 215/40ZR17 покрышки

Модифицированные Jamex пониженные пружины
(ниже приблизительно на 45-60мм)

Тонированные задние фонари и боковые повторители поворотов

Решетка радиатора, окрашенная в черный цвет

Самодельные eyebrows на основных фарах

Wild thing логотип на лобовом стекле

URL, размещенный на держателе номерного знака.

Самодельный Bodykit
Интерьер
Роскошный интерьер
Спортивные "седушки"
Центральный замок
Круиз-контроль
Электрические стелоподъемники
Сервопривод наружных зеркал
Электропривод люка (стекло)
Рулевое управление с прогрессивным сервоприводом (Чем быстрее Вы едете, тем жестче рулевое управление)
Самодельные приборы с белым фоном whiteface gauges (см.дальше)

Momo Champion steering wheel

Приборная панель, окрашенная
в серебристый цвет


Планы и идеи на будущее
Мы увидим, как много идей претворяется в жизнь ...
зеркала от BMW M3
Рычаг переключения передач Momo и кожаная "сумка" на него вместо оригинальной резиновой.
Увеличить мощность двигателя, может быть turbo-kit'ом
Новые (большие?) колесные диски
Уменьшенный передний держатель номерного знака
Тонированные стекла
Белые задние фонари

Снова о дизелях

На GV Capella Cargo Тоже устанавливался
Далее по материалам Авторевю...

RF-CX 1998 см3 75 л.с. 10/1992—4/1997 R4, 8V

Дизельный двигатель на автомобилях Mazda 626 серии GE уникален тем, что наддув в нем осуществлялся волновым обменником давления Comprex. Выхлопные газы поступают в каналы вращающегося ротора и своим давлением уплотняют заряд воздуха, который затем поступает в цилиндры. Энергия при этом расходуется только на привод ротора от коленчатого вала. А то, что часть выхлопных газов во время прямого контакта смешивается с воздухом, — не беда, поскольку современные дизели по-любому требуют рециркуляции для снижения токсичности выхлопа.
Comprex был разработан фирмой Brown Boveri для судовых дизелей. Эксперименты с волновыми обменниками давления вели несколько автомобилестроительных фирм (например, Opel и австрийский Steyr), но до серийного применения дошла только Mazda. Да и та с 1997 года заменила Comprex обычными турбокомпрессорами...

Про самый мелкий забыл
Двигатель F6 -1,6
Марка двигателя B6
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 73 (54) / 5500
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 12.4 (122) / 3500
Тип двигателя 4-цилиндровый, жидкостное охлаждение, SOHC
Используемое топливо Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км 7.1
Расход топлива в режиме 60 км/ч, л/100км 3.9
Степень сжатия 9
Диаметр поршня, мм 78
Ход поршня, мм 84
Удельная мощность, кг/л.с. 14.11

FE3N Рулит
Подвигает даже своих потомков KL и KF под капотом Mazda Astina - 323 F машины на них собственно и рассчитанной!
А что не так глупо это - меньше цилиндров, меньше свечей, проще их менять, мотор легче,
http://www.youtube.com/watch?v=e5z2i251dG0

Не слабо едет
http://www.youtube.com/watch?v=bPKPKy7lL-k
Красная зона на 6000 Об/ мин Начинается...

Интересно было почитать. Про FE3T вообще очень мало информации, в живую его хоть раз увидеть.

Кстати во 2ом посте наверное имел в виду не компрессию, а степень сжатия.

Интересно как с такой степенью сжатия они добивались таких результатов

Шестнадцатиклапанник 1,8 устанавливался в основном на праворульные варианты для японии, по конструкции очень похож на FE3N

Описание двигателя MAZDA F8-DE
Объём: 1.8 литра;
Тип питания: распределённый впрыск;
2 распредвала; 16 Valve
MAZDA F8-DE подробные технические характеристики:

Модель двигателя (Engine Code): F8-DE, бензиновый (Gasoline)
Количество цилиндров, тип ГБЦ: 4, DOHC
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1789
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин (Power (bhp/rpm)): 115/6000
Диаметр (Bore)/Ход поршня(Stroke), мм: 86.0/77.0
Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs@rpm)): 156.8/5000
Степень сжатия (Compression Ratio): 8.00

Миф 1!
По давней японской традиции клапанные крышки лучших двигателей в зависимости от мощьностей красили в разные цвета. Например у митсубиси галанта GDI - желтый, красный, голубой - выбирай себе любой
нашел этому некоторое подтверждение -
http://www.drive2.ru/cars/mazda/626_cou ... 152378857/
и обратите внимание на маркировку распредвалов FE3N !!!!

А теперь смотрим на желтую головку с распредвалами FE5A

Fe3N устанавливали так же на персону. Но самый злой вариант этого двигателя имел не 170 а 165 лошадок и устанавливался на капеллу вагон в 96-97 году. Все остальные имели 140-150 лошадей. и этот двигатель на самом деле крутится до отсечки, у меня нет никаких устройств снимающих отсечку. И у меня МКПП, не АТ. Самый злой вариант двига был с не окрашеной ГБЦ, то есть просто аллюминий. А так статью эту читал ранее , жаль что сайт испарился.

Mazda Capella Cargo - универсал GV c измененной крышей без горбинки - крыша стала выше в районе головы водителя после 94 года...
в остальном внешний вид как у универсалов образца 1988 года. Менялась только решетка радиатора - где - то 5 вариантов,но отличались в основном эмблемой - последняя птичка ; и немного другое оформление торпеды.
Двигатели преимущественно дизели, но встречается FE 8V и F6 с карбом на старых годах.
Корбки автоматические самые простые, но редко бывает и механика.
Модификация с комерческим уклоном,повышена грузоподъемность до 800 кг, релинги на крыше очень редки, но встречается выдвижной пол в багажнике, защитные нержавеющие трубки на окнах багажника
Выпускался до 2000 г, руль естественно правый!!!

Есть более навороченая версия универсала до появления поколения GW называлась капелла Вагон, потом тоже обзывали Mazda Capella Cargo.
Дело в том что поколение GE хоть обзывали 626, но не было капеллой. Называли как угодно MS 6, Хронос, Телстар. Имя Капелла носил седан построеный на ГЕшных агрегатах, но с другим оформлением кузова. Вот капеллу вагон и стилизовали под этот седан. Машина получила новую морду и нормальные колеса 14, 15" .
Двигатели часто дизельные или 16 клапанные 1,8 и 2 литра, в общем не дохлые. Трансмисии автоматические, Полноприводные, диференциалы повышеного трения или с блокировкой
Пластиковые обвесы кингурины разных видов и прочие опции в асортименте
Самая крутая модификация называлась Фиелд Круйзер Гранд Вагон, онснащалась всеми мыслимыми и немыслимыми наворотами и даже подушкой безопасности

Или просто Mazda Capella Cargo/ Вагон

Вот он в версии форда и оформление салона

Персона - классная тачка!
Представляет собой кузов типа хард топ - жесткая крыша без средней стойки или 4 дверное 4 местное купе по современной моде
Машина замечательна именно своим кузовом и особенно салоном созданным для особого удобства человека. Сидения обхватывают, облегают плотно тело и подстраиваются под его форму, в дорогих модификациях преимущественно с кожанным салоном делают это с помощью технологии иновационных ортопедических гранул - набивка сидений не ПАРАЛОН
Подобные сидения супер релах досихпор встречаются на праворульных Минивенах МПВ и БИАНТЕ
Приборная панель и руль отлично оформлены качественными материалами, кнопки маленькие удобные и аккуратные, кстати с 89 года установливалась магнитола читающая компакт диски
отлично организовано отопление и вентиляция с подвижными дефлекторами в торпедо и дверях. Средняя стойка кстати есть, но она не поднимается выше линии остекления и укреплена специальной усиливающей конструкцией, ведь дверь к ней крепится! Интерестно можно эту конструкцию на мою присобачить??
Двигатели 1,8 12 V - с распределенным впрыском 115лс,
1,8 16V 130 лс
И конечно семеиство FE 3N

Ещё парочку