КОГДА ПЕРЕКЛЮЧАТЬСЯ? (тема древняя, как пирамиды) | мазда (mazda) форум | 25 янв 2005 09:02

Согласен на 100%... Коробка и шрусы вместе с валом не терпят грубой динамики. Ремонт их недешев. А где золотая середина - не сильно убивать движок и в тоже время не сильно напрягать привода этого никто точно сказать не может.

1. ступень - до 2000
2. ступень - до 2500-3000
3. ступень - до 3000 (если держу 50км/ч, то 2500)
4. ступень - до 2500 (около 80км/ч)
5. ступень - .... выхожу на орбиту....

ACher, согласен полностью к тому же если ты чувствуешь машинку то и понимаешь как ей "нравится" ехать и как нет.Внатяг совсем не надо но и движок постоянно крутить не на соревнованиях.

А не посмотреть ли что рекомендует сам производитель?

конкретно 323 BG 1.6i 16V

Nightingale, где взял?

Ну во-первых такая книженция тока на немецком вместе с сервисной книжкой была с машиной, а эту фигню на инглише скачал где-то с инета полгода назад.

Mazda 323F (BG) Owner's Manual отсканированный
181 gif общим размером 7,11 Mb

Нужен что-ли?

ACher, прав - всё зависит от дрыгателя и манеры езды. я на первой кручу и до 6000 спокойно, без зазрений совести и постоянно в районе 4000 об/мин держу - и запасу много и едет бодренько...
особенно нравится по МКАДу ускоряться с 60 км/ч до 140 на 5й передаче... афигительно ))

на обгоне вообще не принято переключаться - это азы

у любого мотора есть обороты с макс.мощностью и моментом
у мазды грубо это примерно уровень 5 - 5.5 тыс.
этим всё сказано

Nightingale, нам все нужно, выкладывай куда нить...

Судя по мануалу на 5тую переходить надо на 72км/ч

выложил на каком-то халявном хостинге, как будет скачиваться - не знаю... пробуйте...

323F (BG) Owner's Manual (English)
7.11 Mb

http://up.li.ru/?id=20229;323f_om.zip

Это сильно отличается для разных движков.
У моего, например, максимальный крутящий ниже 4000 оборотов (сколько точно - не помню.

Nightingale, при указанном переключении, у меня - это самая что ни на есть спокойная езда. При таких скоростях переключения, обороты не будут превышать даже 2300, в основном 2000 и где-то ниже. Да, согласен, что скорее всего это самое комфортное переключение для машины в целом.

Но, такая езда НИКОМУ не понравится.

В основном я переключаюсь при сухой погоде не раньше 3000 - 3500, чтобы держать обороты не ниже 2500. Если хочу ехать побыстрее, ближе к скоростной езде - то переключаюсь не раньше 4500, при переключении с первой, на вторую можно сильно не раскручивать, достаточно 3000, вторую с 2000 она быстро поднимает до нужных оборотов. А на первой раскручивать до 5 не вижу смысла, всё равно скорости это не прибавит.

При долгой езде, то бишь там, где нету свободного пространства перед собой, в основном держу обороты 2500 тысячи. Обычно, если передо мной пусто - то еду довольно быстро.

До 6 тысяч не кручу, это уже не имеет смысла, так как вся тяга будет ниже, до 5ти с мелочью. Раза 2-3 за месяц на сухую погоду (давно уже не давал) разгоняю до максималки, чтобы почистится, да и удовольствие получить. Но там опять же после 5 кажись обороты будут...
Масложора особого нету, вполне нормальный для моей возрастной машины.

Обычно подъём на моей машинке - 3500, даже при наполовину нажатой педали, потом на 4500 подъём посильнее, и так до 5200 кажись, весной буду точно замерять всё.

да, на твоём крутящий низко - ровно едет почти без подхвата в большом диапозоне (около 3 тыс. на память), а макс. мощность - на 5 тыс.

а вот на 1,8 105 л.с. с 626 ГЕ макс. крутящий в районе 4500

Вот сейчас попробовал раскручивать до 4000, дык движок так орет, что как-то неудобно становиться. Или с непривычки просто.

Посмотрел свой манул:
1я до 24 км/ч
2я до 40
3я до 64
4я до 72
дальше 5я

вот такие пироги

не... движок на высоких оборотах должОн приятно радовать ухо, а не орать...

да ну я сразу начинаю себя чувствовать, как будто на тюниховом ТАЗе Кароче мне не очень понравилось, хотя если надо притопить, то кочегариться неплохо.

основная мысль - это то что нужно держать обороты в зависимости от режима езды, если по прямой в потоке то оптимально в диапазоне 2-3т.(это не говорит о том что в пробке надо на первой ехать постоянно, можно вообще и со второй трогаться потихоньку) а если в горку или надо ускориться то однозначно надо повышать обороты, на сколько зависит от того на сколько крутая горка или на сколько хочешь ускориться, Diler прав, нужно чувствовать тяжело машине или нет... и ни кто не говорил что надо постоянно крутить и держать на макс. моменте - это конечно не верно
по поводу рекомендаций инструкции ТАЗ что надо на 5-ю переключаться на 110, то там 5-я - экономическая так сказать передача, длинная, а вот на мазде как правило 5-я тоже разгонная и соотсветственно на нее можно переходить и на 80 (что к стати реально вполне может соответсвовать 72 км)

у бати Мондео 1,8 (вроде как)... дык его крутить - тож не очень приятный звук.. к тому же - если отец рядом - то кто орёт громче - он на меня или дрыгатель - не понятно... V6 2,5 литра - мине нгавицца

Triple_8, при рекомендованных скоростях переключения у меня как раз ок. 3000 и получается по тахометру... ну правда на 5-ую я переключаюсь после 80-ти все-таки, а не после 72-х... там кстати еще рекомендовано достигнув 4-ой скорости не переключаться вниз без надобности аж до 30-ти км/час...

это для ЭКОНОМИЧНОЙ езды

Не знаю, какие у тебя там азы, а на практике, переключившись, я гораздо быстрее убегаю вперед, о чём и написал сразу. Если бы было наоборот, я бы и не задавал вопроса. Впредь прошу тебя на мои вопросы эрудицией не блистать. Пожалуйста.

если ты докрутил до макс момента/мощности (4500-5000) то тогда так и должно быть, а если не так то может у тебя какие проблемы с двигателем или с подачей топлива?
потому как по всей физики процесса такого как ты описываешь быть не должно

повторяю - детсад!

у тебя мощность,л.с 115/5500
кр. момент н*м 170/4500

berserk, да я уже вчера из твоих объяснений все понял по этой теме. Я написал сюда просто потому, что меня бесит, когда умники со слабо выраженными половыми признаками упражняются в мой адрес из темы в тему...