GD карбюратор - холодный пуск с черным дымом? | мазда (mazda) форум | 21 фев 2006 13:56

Сюда же скину ))) А есть у кого книга по карбам, можете отсканить? Хочу понять че за зверь такой а товсе методом научного тыка делаю

Дык вот жеж из нее и сканю

долгим и тернистым может быть путь познания истины, мне вот интересно, наверное люди, пишущие умные книжки надеются, что их читают только люди со сверхестественными способностями. так и не нашел я ответ, каким сечением должен обладать жиклер №10 на схемке "расположение жиклеров". это наверное военная тайна. у меня стоит на 200 и ни где нет про него информации.

Мне кажется это размер воздушного жиклера см. в таблице для своей машины

там указаны только главные воздушные жиклеры, у меня 12 клапанная 1,8 механика. а в другой книжке нашел, воздушный жиклер №2 первой камеры 1,9 мм, может это он. но карб там айсан.
да, уж, мудрят как хотят. интересно, почему разные размеры для настройки поплавка. я встречал размеры 10-13,5 мм и 44-49 мм соответственно.
я штангелем мерял, когда поплавок начнет задевать канал топливного жиклера второй камеры, подошло 44, а стояло 49, т.е. поплавок касался дна при пустой камере. во, как.

Главное чтоб не переливал

На аафлеш (там, куда коды диагностики читать посылают) есть темка как настраивать японские карбы... мож поможет...

а вот интересно, шток ускорительного насоса карбюратора подходит от какого-нибудь советского, или поступает в ремкомплектах, плюс резиновый пыльник на него. у меня отломалась верхняя часть штока, я пока присобачил кольцо с крючком от пружины для возврата штока в верхнее положение. да и резинку временно отремонтировал. но это не выход, летом пыли много.

как он может сломаться, не представляю, там же ось стальная мм 3-4

так и я о том же, но ничего не поделаешь, нужно как-то выходить из этой ситуации. пыльник пришлось удалить из-за очень сильного дряхлого состояния, пока снизу поставил резинку с клапана жигулевского карба, а сверху приклеил резинку с тросика карбюратора, она мягкая, хорошо сжимается. не знаю, как с бензостойкостью, но это не надолго. буду искать замену.

я вот только не понял, как менять манжету на этом штоке, крутил-крутил его, но сильно дергать не стал, вдруг и там поломается.

да и с клапаном поплавковой вышла интересная вешь, при полном закручивании он почему-то перестает работать, только чуть-чуть, на один мм открутить - сразу работает нормально. я резьбу немножко смазал клеем и закрутил до этого переходного состояния.

мляяя...какое счастье, что у меня инжектор ...я фигею с японских карбов... тут на митсухе разбирали давеча, так я и офигел

artem, есть кулибины исполняют на крбах с обеднением смеси первой камеры (угадыают почти всегда) и переобогащением второй камеры (методом подбора воздушного жиклера (топливный сколько нежалко бенза спалить), а воздушный, чтоб, ехала на максиму при этом ).. прохлже тебя тот самый случай... идея классная.. у меня ТАЗик при экономичном стиле вождения с объемом 1,5л по городу кушал 8,5-9,0л, при педали газа в пол около 12-13л.,, но дури лбыло, что иномарки нюхали выхлоп (обычно этим старые спортсмены страдают), если найлешь, то тело которое делало корб, то будет тебе счастье

вот с какой вещью я столкнулся, в борьбе с плохим запуском решил проверить, как бензонасос контактирует с распредвалом и очень сильно удивился увиденному. когда снял тромблер, то оказалось, что рычажек бензонасоса не достает до эксцентрика 5 мм, а в момент наибольшего контакта толкает его всего-лишь на 1 мм, он чуть-чуть шевелится видно поставили первый попавшийся бензанасос. в книжках посмотрел, никакого переходника не наблюдается, а бензонасос зверь, он работал на 10 %, поэтому менять его не захотел, а попросту приварил железячку и подогнал ее под касание с распредвалом. вот такие пироги, однако.

artem, суровая история