Почти победа ХХ и Кто на Z5 разбирал клапан ХХ ......... | мазда (mazda) форум | 22 фев 2009 13:51

323fz5 - заполни профиль! ты сам то откуда будешь? сперва тебе на чистку и мойку топливо-воздушной системы, попутно проверив все на предмет отсутствия подсосов воздуха. а вот потом уж регулируйся как вздумается)))

ну ты правельную тему нашёл,у тебя дым или пар?я себе по этой теме делал пока всё отлично

323fz5, по ходу у нас одинаковые двигатели Z5 95г, но у меня седан.
Снимал неделю назад корпус дроссельной заслонки для чистки и последующей настройки клапана, т.к. при дополнительной электронагрузке - сильно падали обороты.
Винт-шестигранник у меня отсутствует, но с обратной стороны клапана есть винт под обычную крестовую отвертку.
Почистил, поставил обратно, винт закрутил на 2,5 оборота.
Результат - при вращении руля, включении фар, печки, обогрева заднего стекла - обороты немного возрастают и через секунду-другую возвращаются к холостым, провалы уже не появлялись.
Но, прогревочные обороты с 2100-2000 увеличились до 2300-2400, правда через секунд 5-7 падают до 1600 и по мере прогрева до 800.
P.S. Судя по экзисту на 323-й в кузове BA, 95 и 96 годов имеют уже различные клапана хх?

axiden, после этого рекомендую замереть читая мантры и ничего не трогать пока все работает.

К сожалению, Lexx, еще не все проблемы решены.
С потеплением полезу чистить EGR и крутить ДПДЗ (есть проблемы с дерганием).
Думаю, все оно как-то связанно между собой.
После несложной победы провалов оборотов из-за этого клапана, уже руки чешутся добить остальные неудобства

а что ты делал и что отлично?

опа! спасибо за фото! гляну на днях! так если идти от обратного, то открутив винт, то обороты на холодную должны уменьшиться?

323fz5, пробовал также закручивать винт, т.е. против часовой стрелки, на 2 оборота.
В результате обороты при включении доп. нагрузки падали еще больше.
Закрутил по часовой стрелке от начального положения - провалы прекратились.
Но, крутил уже на прогретом движке, поэтому не знаю какие будут прогревочные обороты если в обратную, возожно и уменьшатся.
На следующее утро была плюсовая температура, начальные прогревочные были около 2000, в последнее время по утрам около -10 градусов и обороты 2300-2400. Может связанно с температурой, а может как-то мозги подстраивают обороты.
Закручивал после промывки, а также закрутил винт обходного канала на 1,5 оборота (он также прочистился).

читай всё написано же,frossi расписал по пунктам.главная муля чтобы чтобы УОЗ у тебя совпал как с перемычкой так и без неё,после этого прогревочные и холостые меня больше не беспокоят,единственое что когда жмёшь на тапок машина хорошо прёт, а бывает как буд то захлёбываеться-тупит,тогда чуть отпустил прям на секунду и дальше жмёшь тогда она едит,думаю что это связано с дпдз...раз у вас тоже z5 хотелось бы ваше мнение услышать как машина разгоняеться?

ОБЬЯСНИТЕ ЧАЙНИКУ ГДЕ ЭТОТ УОЗ И КУДА ПЕРЕМЫЧКУ СТАВИТЬ?
и какие у тебя были прогревочные до и после?
Спасибо! =}

Почистил заслонку, КХХ, она кстати была не такая уж грязная, правда клапан ХХ до меня уже поменяли на контрактный, и шестигранника на нем нет, а только обратной стороне винт под крест, и на нем пломба стоит, в самой заслонке кто-то до меня поковырял отверткой Ужос нах, все исцарапали .
Короче после чистки ничего не изменилось, обороты плавают, тряска правда под нагрузкой почти ушла, эфект не достигнут, а вот холостые отрегулировал, повернул оборота на три, вот теперь думаю как это может повлиять на расход

а чё тебе думать,пускай лошадь думает у ней бошка большая.....ты тему читал? УОЗ выстовил правельно?
и всё таки не пойму что в твоём моторе ещё 10 кобыл добовляет?

УОЗ не выствлял, надо выставить, тока строба у меня нет, надо к мастерам ехать
Я и сам не знаю что добавляет десять кобыл, настройки мотора по ходу, у брата та же хрень у него на CUBE 98л.с а на таком же моторе у микры 88

Есть еще более простой вариант, методика измерения мощности в европе и японии разная, так что реально моторы могут быть одинаковые!!!

стробоскоп стоит 200 рублей,а в сервисе возьмут 500-делема

А как стробоскоп подключать? Его вроде к катушке зажигания надо цеплять, а у меня она в трамблере???

Та не у меня цепляеться на высоковольтный провод первый цилиндр,про катушку первый раз слышу

Все разобрался, просто разные конструкции, купил который к аккуму подключается!
Вопрос теперь в другом, где находятся метки рядом со шкивом, там все так плотно, не могу найти, может у кого фота есть?

coolagain, эти что ли?

О, они самые, спасибо, у меня там просто грязи много, помою!!!

У меня как то плавно и будто что то мешает разгону провалы какието до 4000, но после 4000 прям взлетает, ты об этом речь ведешь? Решил эту проблему?

Нет не решил,не знаю за что хвататься, на праздниках поковыряюсь

Есть вариант: после 4000 отключается система ЕГР, повышается температура сгорания.

Типа это норма? не хочу норму надо чтоб всегда перла

Не норма, она должна всегда "переть") Но двигатель маленький - равномерной тяги и в низах и верхах не будет
Диагностируй систему. При отключении ЕГР на высоких оборотах не хватает тяги - неправильная смесь. Меряй давления в топл системе на оборотах свыше 4000 (возможно топл. насос не даёт норм давление рампе), проверяй воздушную систему, а лучше подключить газоанализатор...и узнать что со смесью происходит на высоких оборотах.