Тема для владельцев 323 BF и BD, BW | мазда (mazda) форум | 22 сен 2011 12:17

если не ошибаюсь W/O означает "визаут" или "без"

А я в расстройстве, поменял датчик давления маслица, теперь стабильно загорается при 900 оборотах, ..опа короче...

ну может быть, тогда вопрос что такое EGI?


Очень принерпиятное известие.

Ты же писал. дак вот лучше узнать что там моторист углядел, то есть конкретную циферку скока все таки давление масла в системе, если она и правда в норме то датчик врет, если нет, то смотреть на сколько от нормы отклоняется и тогда уже искать причины падения и устранять по мере возможности.
Если память не изменяет на движках серии Е давление должно быть 3,5-4,5 кг/см2, но это при 3000 об/мин.

Память не изменяет, датчик срабатывает на 0.3, а больше информации нету, кстати от чего давление масла зависит? Спрашиваю, потому что необходимо поменять колпачки, я пока с системой охлаждения возился подогрел движок, они задубели теперь масло как бензин кушает. А мотористу я книжку давал он по ней и смотрел

Давление от многого зависит, в первую очередь от самого масляного насоса, от его редукционного клапана, от зазоров между вкладышами и шейками еоленвала, а так же от распредвала. Еще кстати от вязкости масла, некоторые ограничиваются зп=аливкой масла на более густое, вроже помогают. правда не знаю на сколько это правильно.

у меня давление загорелось когда стала умирать постель распредвала, постель я поченил плохо поэтому при малых оборотах чайник загорается

а радиаторы у всех родные стоят?

у меня серия В но датчик стоит, правда у него ушки отломаны, попробую припояться

Kram
у меня от шохи

У меня родной, но чесгря в очень жаркую погоду не хватает немного его...

Советую сделать всё хорошо, и в очень близжайшее время. У меня при похожей проблеме так постель выгрызло, что еле сделал. Ещё немного и пришлось бы покупать новую голову. С этим не шути.

вот и я шестерышный купил....

В пробках ни разу не подвел, плохо только что не доглядел я за датчиком на вентилятор (который на термостате), теперь приходится колпачки менять

Кстати пробка у этих радиаторов слабая, 3 штуки сменил, пока не нашел нормальную

Господа есть у меня еще один вопрос: при наборе скорости слышен хруст со стороны левого переднего колеса, однако если на газ не жать его нет, в повороты без нажатия педальки вхожу так же без хруста. Когда сняли задний сайлент (два болта от кузова открутили) хруста нет, передний пока не поменял, болт никак не откручу. Так вот вопрос что может быть кроме шруса, недавно менял колодки, подшипник ступицы, а шрус внешне вроде живой

Хруст довольно громкий и переодичный, прохожие оборачиваются

EGI - система впрыска топлива, используемая в инжекторной системе на наших маздах.
Попросту говоря, EGI это инжектор, W/O EGI это карбюратор.

Для тех кто в ответ на мой вопрос сразу напишет меняй Шрус: Вот что нашел
Внутренний или наружный?Определить, какой именно ШРУС изношен – внутренний или наружный, – иногда удается при вывешивании переднего колеса той стороны машины, с которой раздается хруст. В положении прямо (1) включают первую передачу и прислушиваются к шумам. Если слышен стук, значит, изношен внутренний шарнир. Наличие стука только при вывернутых колесах (2) – признак износа наружного ШРУСа.
Вывесил колесо, стука нет ни по прямой, ни при повороте

Поставил себе AVA MZ2030. Алюминиевый, сборка отличная, сливная пробка в комплекте, блестящий черный. По ширине шире см на 10-15, чем стоковый на моей B6, но дело решилось просто установкой верхнего кронштейна с соседние отверстия (на телевизоре уже есть нарезанные дырки под все возможные размеры радиаторов). После старого родного, когда стрелка жила близко к красной зоне, на новом стрелка живет около середины шкалы.
Рекомендую!

Прекрасный выбор, вот только цена в 6 раз больше шестерочного и в 2 раза больше возможных другой фирмы

Расскажу как у меня было. Как только купил машину, ещё естессна ниче в ней не понимал.. Ну там по двигателю сделал небольшой ремонт, вроде как ездить начала и слава богу. Так как мелких неисправностей было многовато - все сразу не сделаешь. Вот катался и потихоньку ремонтировал эти самые мелочи. Так вот, была такая ситуация, как только начинаешь трогаться - машина проезжает буквально полметра, и слышен такой вроде как маленький удар снизу машины. У более шарящих людей спрашивал - сказали не знают в чем дело, но типа пока не страшно, а будет время - разберёмся. Вот ездил я пару недель, а потом нечаянно поймал я ямку, и машина перестала ехать. Двиг работает, передача включается, колёса крутятся, а ехать - неа. Что оказалось? Во внутреннем шрусе была видать или трещина или скол скобы (или как её там называют), которая держит шарики этого подшипника. Вот эта скоба вообще лопнула, и естественно машина ехать отказалась. Получается пока шарики были почти на месте - при трогании они прыгали на свои места, и машина ехала, но при ударе - это всё рассыпалось. Во время езды не было ни стуков, ни хрустов, ничего. Только во время трогания.
PS: суть сей басни такова, не обязательно должен быть хруст именно в вывешенном состоянии. Не поленись, и посмотри на оба шруса, ни то придётся потом как меня буксировать. Тем более если ещё к ним не лазил - ТО не помешает. Чем раньше этот хруст исправишь - тем меньше слижет гранату (если в шрусе дело).

Спасибо за совет, как только придумаю как открутить передний сайлент, разберу и остальное, как правильно говорят лучше перебз..ть, чем недобз..ть.

могу лишь добавить если все таки доберешься до снятия шрусов имей ввиду, что внутрениий разборный, то стопорное кольцо, про которое писал StripSmile снимаешь, оно внутри с краю где пальник, и все содержимое вытаскивается, то есть не нужно сбивать с вала внутренний шрус в отличае от наружнего. И когда будешь собирать не забудь все стопора поставить. И правильно набить смазкой обратно, там какая то специфика, то ли нужно полностью набивать и перед установкой выдавить весь воздух, то ли как то еще, не помню.

У меня приваренная к корпусу гайка сайлента отвалилась, теперь кроме как сбить место сварки и попробовать зафиксировать чем-то ее выхода не вижу, т.к. 150 кг атлеты свернуть не могут, а мне со своми 80 вообще здоровья не хватает, а до шрусов доберусь в любом случае, скоро к родителям в Самару катить, не хочу приколов в дороге

И еще вопрос, охлаждайку сливать только через радиатор или где-то еще дырочка имеется?