Почти победа ХХ и Кто на Z5 разбирал клапан ХХ ......... | мазда (mazda) форум | 29 июн 2009 08:40

Правильно, у тя же ДПДЗ другой системы
ЕМНИП, для Z5 при полностью закрытой заслонке сопротивление должно быть ~ 1кОм

почему у frossi другой системы ДПДЗ?

Ты для какого двигателя давал инструкцию настройки ДПДЗ? Для K8 92-го года?
Отрываем EPC, ищем маздо 323F двигатель Z5, смотрим PartNumber для ДПДЗ - FS01-13-SL0, вспоминаем, что FS 2.0 ставился на GE, идём в ФАК, открываем файл Мазда 626ГЕ моторы FP, FS, смотрим, что там написано про регулировку ДПДЗ, вздыхаем и настраиваем примерно 1кОм при полностью закрытом дросселе, если на этом не успокаиваемся - пытаемся повторить эксперимент Low-Fly.
В-общем, как-то так.

А написано там буквально следующее: ДПДЗ устанавливается на заводе изготовителе и регулировке не подлежит.

Именно поэтому и "вздыхаем"

не ДПДЗ, а ДЗ!

думаю вот ЕГР чтоли заглушить попробовать, а то провалы достали при сбросе газа, плавно опускаются до 800, а потом падают до 500-600 и только потом в 700 выходят(((

у меня заглушен, а описаные симптомы присутствуют

Ты это к чему?

Чистка заслонки + настройка ХХ помогает, но не надолго, через несколько месяцев процедуру надо повторять.
Дополнительно полезно посмотреть, не оборван ли датчик нейтрали на коробке.

Под действием шим-сигнала шток перемещается вдоль двух пружинок приоткрывая/призакрывая "место затыка" через которое проходит дополнительный воздух.
Кручением крестового винта или шестигранника, у кого что есть - сжимаем/растягиваем пружинки, тем самым смещая сам шток относительно "места затыка" при одинаковом шим-сигнале с мозгов.
Т.е. винтами возможна регулировка какого-то начального положения штока.
Либо уже кем-то так накручено, что недостаточно проходит воздуха, либо пружинки потеряли свои пружинящие свойства, хз...

axiden все правильно нарисовал про шестиграниик, у меня он именно там, где ты и предположил, а клапан также устроен как и у тебя. Так получается что мы делаем, чтобы было кул, снимаем клапан и регулируем место затыка чтобы оно было закрыто или открыто?

неверно настроен ХХ.
в момент включения стабилизации ХХ падают до установленных перепускным винтом, далее поднимаются с помощью описываемого РХХ.

много раз сталкивался с этим, если узел не загажен, достаточно винтом отрегулировать.

Стасон
после вмешательства сто (растянули пружинку), появились ощутимые провалы при доп. нагрузке, зимой при включенных фарах, печке и обогреве стекла - о-очень доставало падение оборотов после сброса газа до нескольких сотен и последующая колбасня, пока не выровняются до хх (и то, не всегда).
А настроил так: на заглушенной покрутил в одну сторону, завел, включил фары - обороты упали - не то, заглушил.
Вернул положение винта обратно + закрутил в другую сторону, завел, включил фары - обороты чуть увеличились и вернулись на холостые - о, то что нужно!
Ничего снимать не пришлось, это я разбирал когда чистил ДЗ.
Точное положение настроил постепенно, за пару дней, крутил туда-сюда по пол-оборота:
переборщил в одну сторону - провалы, переборщил в другую - прогревочные очень медленно опускались + зависание оборотов.
В моем случае получается подстройкой винта я компенсировал неправильное натяжение пружинки.

а я вот не уверен про ШИМ регулирование клапана ХХ, по мне так это просто соленоид, который срабатывает когда мозги больше никак поднять ХХ не могут, или например когда концевик ГУРа срабатывает. Ктоньть с клапана ХХ осцилограмму видел? что там на самом деле то происходит???

объясни, как мозги поднимают ХХ?

думаю УОЗом и временем импульса на форсунке

УОЗ при нагрузке менять? низзя так.
импульс на форсунку - обогатишь смесь, лямбда ругнется...
а вот приоткрыв воздух все получиться естественным путем, МАФ посчитает, комп добавит, стехеометрия сохраниться.

axiden я уже сейчас точно не помню, как у меня это в похожем клапане ХХ на ГФ было и могу ошибаться, но что-то мне кажется, что как-то странно у тебя пружинки на фотке стоят

во-во у меня вообще одна пружинка. по поводу уоз - посмотри стробоскопом и все станет ясно. вобщем вопрос про осциллограмму остается открыт.

Нужен новый мультиметр, до конца недели обзаведусь (с возможностю измерения скважности) - вот тогда буду знать наверняка в каких режимах - какой сигнал идет.
Если ШИМ-сигнал измерять вольтметром (постоянное напряжение) - будет ли отображаться какое-то усредненное значение?
Т.к. именно так измерял - на холодную приоткрыт, по мере прогрева закрывается;
при доп. нагрузке - приоткрывается;
при нажатии на газ - приоткрывается, чем больше обороты - тем больше открыт.
Последнее хз как объяснить - возможно клапан хх используется как демпфер, т.е. при резком закрытии дз - клапан призакрывается постепенно...

Sirob
как шток с пружинками вынул - так и сфоткал и вернул обратно.
Пружинки там симметричные.
До меня разбирали, вряд ли напутали, как же их еще возможно поставить?

Фотка не моя, но у меня на ГФ клапан ХХ в собранном виде такой же вид имел

стрелочным - да, а к цифровому надо городить делитель с емкостью, что даст только приблизительную картину.

кстати можете не мучаться, в мануале черным по белому нарисован прямоугольный сигнал.

Sirob
если в моем клапане снять со штока пружинку большего диаметра и этот шток вернуть обратно в корпус - в принципе, у меня будет иметь почти такой же вид.

stm
измерял цифровым, значения скакали, но все же порядок напряжения и увеличение/уменьшение можно было видеть.
Может оно, может нет - чего гадать, через пару померяю нормально.

у меня вот еще такая ситуация была - высиавил с перемычкой 1200 примерно оборотов, вроде плавно опускались, но время от времени всеравно проваливались резко, особенно с обогревом стекол включенным. походу что-то не контачит, а вот что-хз. по симптомам неработающего датчика нейтрали-смотрел, все ок. так что всетаки на егр грешу.