Установка двигателя KL-ZE на МХ-3 вместо K8 | мазда (mazda) форум | 25 июн 2007 21:05

да!!! будет все четко тогда!!! только проблема впуск найти... я отдельно не нашел...
так что давай сделаем так - я приеду из Питера и займусь своим мозгом - перепрошью удачно, тогда займемся твоим... уверен, что прибавка будет ощутимая!!!

ок, звони С меня пиво... много пива )))
Главное что бы у тебя получилось

MoToR, не встанет тебе впуск от кроноса. Только вчера на пробтолке вычитал. Упирается коллектор в тормозной бачок. Коллектор от кроноса нормально ставится ТОЛЬКО на праворукие МХ3, ВА.

а счастье - вот оно:




З.Ы. Кстати, вчера, когда заказывал сцепление, общался с мастерами, которые тебе мотор ставили. Сказали, что поршня у тебя тоже с проточкой, т.е. не плоские.

Так а что в итоге, если поршня с проточкой и валы KL01?

Nebula, не надо пугать людей!
http://www.mx-3quebec.com/swap6.htm

Gorlm, ты это к чему? никто никого не пугает... а правду говорит... 200 сил появляются не только от названия ZE!!! необходимо внутри иметь распредвалы с маркировкой KL31 т.к. они на 1-2 мм отличаются(более агрессивные) и поршни с плоской поверхностью без проточек для обеспечения степени сжатия 10!!! иначе 200 сил не будет...

Есть два двигателя КЛЗЕ от разных машин (Еунос и МХ6) отличия во впуске, валах, мозгах и ДМРВ (поршни одинаковые)
и они оба выдают 200 лс!!

Gorlm, откуда у тебя такая точная инфа?
прочти мой пост номер 15 помоему на 13-й странице
http://www.mazda-auto.ru/forum/viewtopi ... &start=300

где то еще были ссылки прям с фотками плоских поршней... фотки валов ты видишь чуть выше
так что не все KL-ZE имеют 200 сил

berserk, Сань, есть мысль, что сами себе голову дурим )) А нет ли вероятности, что kl от eunos может получать свои 195hp за счет коллектора и мозга kl62, при этом используя поршня и распреды kl01?

Nebula, это врят ли... да и мозг KL62 ты себе не поставишь... если конечно не заморочишся с полной переделкой проводки...

Вся инфа ясно от америкосов, которые эти двигатели имели уже по всякому.
Все КЛЗЕ имеют 200 лошадей, а вот есть КЛДЕ - тоже 2.5 литра, но там заметно меньше мощность, вроде 170 лс.
Разные КЛЗЕ отличаются только головами, а блоки и вся их начинка одинаковая (в отличии от КЛДЕ), так что поршни там тоже одинаковые.

Вот ссылка у меня завалялась в архивах http://www.geocities.com/viv95pgt/klze.html

Может поможет в вашем нелегком деле

Gorlm, Вот именно, что вся инфа от америкосов. И насчет поршней и распредов 31х. Недавно разбирали кл от еуноса - там 01 поршня и распреды. На фото выше голова от кроноса с 31ми распредами.
Sirob, Это уже давно все читали. Фигня в том, что на поршнях с проточкой компрессия не 10:1, а 9_с_чем_то:1. А на движках от еунос однозначно поршня с проточкой.

berserk, Сань, я не к тому, что мозги вкрячивать. Думаю, есть смысл рассмотреть прошивку от 62го мозга. Возможно, там свои заморочки.

Nebula, прошивка там обсалютно другая и без деассемблирования не обойтись... а это совсем другая проблема
Gorlm, вот именно KL-ZE и отличается от KL-DE поршнями и распредами... представь если в KL-ZE поставить поршня и распредвалы от KL-DE, сколько ты думаешь сил он будет выдавать?
именно об этом мы и говорим тут

Ну извиняйте, по тексту видно что обсуждается КЛЗЕ (про КЛДЕ ни слова вроде не было)

Gorlm, Так в том-то и дело, что на движке от Eunos стоят поршня и распреды от KLDE (!!!). По крайней мере те движки от Eunos, что нам пока удалось лицезреть...
Единственное, в чем я не уверен - на Eunos 800 может быть своя прошивка с иными топливными картами (более агрессивная, менее экономичная) что совместно с расточенным под квадрат впуском дает 200 л.с.

Так это наверно и был КЛДЕ, у него еще форма окон на выпуске другая, чем у КЛЗЕ

Gorlm,
а вот тут поподробней! какая форма должна быть на выпуске?

единственную фотку нашел правда для впуска, для выпуска смысл тот же - окно чуть меньше

Gorlm, У KLZE окна на впуске и выпуске одинаковые под квадрат (на фото слева) )) У KLDE на впуске и выпуске овал (на фото справа). Все, что я видел, было с квадратными окнами ))

вскрыл свои мозги!!!
http://www.mazda-auto.ru/forum/viewtopi ... 7&start=25

Nebula, у моего новго движка выпускной коллектор со скругленными дырками, равно как и у Руслана... так что про выпуск я нигде не видел отличай KL-DE от KL-ZE... увидишь кинь ссылкой в меня!

berserk, А какие дыры на головах?
Кстати, нашел интересный момент:

Well ive got a curved neck ZE torn down at the moment as a rebuild it. And so far the only thing ive found different from a straight neck ZE is the cams. My ZE has the flat top high compression pistons, KL31 heads, KL47 TB, and ive found KL47 written all over all kinds of parts as i clean em up, including the coolant neck ect. So looks like KL01 cams are the only difference. Mike seli is gona fix that for me Love . So for all of you that think curved neck KLZE's with KL31 heads and KL01 cams make less power, your wrong, they make the same amount of power, but have different power bands. KL01 cams are less agressive, more torqy, KL31 are more agressive and have more peak end pull.

В двух словах: чел обнаружил разницу между движками с curved и straight neck впускными только в распредах. У него движок с curved neck, плоские поршня, 31-е головы, KL47 TB (что за хрень?), а также все остальные детали идут с маркировкой KL47. Следовательно, единственная разница - распреды KL01. Дальше важно: все, кто считает, что klze с головами kl31 и распредами kl01 дает меньше мощности, ошибаются. (дальше идет конкретика, но май инглиш из ту бэд. Все понимаю, а сказать не могу )

вопрос хороший... это надо все разбирать чтоб посмотреть

однако чуваг пишет про плоские поршни... у меня вообще промежуточный вариант какой то... не 4 проточки на поршнях а 2... какие распред валы еще предстоит выяснить...

Примерно так: "оба имеют примерно одинаковую мощность, но в разных диапазонах. КЛ01 менее агрессивный, но более тяговитый (как я понимаю подхват внизу), КЛ31 более агрессивный и имеет пик в конце рывка (дословно) - как я понимаю, подхват вверху

Надеюсь хоть чем-то помог.