Владельцы GF отзовитесь | мазда (mazda) форум | 02 апр 2011 07:12

Хочу до конца разобраться с регулировкой холостого хода на ГФ. Так как у нас нет контактов для перехода в диагностический режим, Немного теоритических мыслей. Чистил ДЗ внимательно осмотрел её, там есть обводной канал заслонки, проходное сечение которого изменяет регулировочный винт ХХ. Вывод: без включения потребителей на прогретом двигателе, этого канала должно быть достаточно для стабильного ХХ. Соответственно соленоид установленый на ДЗ отвечает за увеличение проходимого воздуха при появлении каких либо нагрузок на двигатель и запуске холодного двигателя (увеличение оборотов) Вывод: на прогретом двигателе без нагрузки клапан должен быть закрыт. Из чего следует, регулировочный винт под шестигранник нужен для первичной регулировки закрытия клапана (и возможно усилия его открытия) Пока остановимся, нужно выяснить, правильна ли теория (дальнейшие действия будут зависить именно от того что за что отвечает в ДЗ)
Хочу добавить, начал чистить ДЗ по причине отсутсвия повышения оборотов при запуске холодного двигателя, обороты появились, но повышение оборотов почемуто немного задерживаются (секунды на 3-4) потом выставляются на 1500 и по мере прогрева падают. Зажигание не проверял (стробоскоп есть).
Жду мысли вслух

Ну извините, похоже не актуально

Ты попробуй на полностью прогретом моторе отключить фишку от РХХ и выкручивай шестигранник до тех пор,пока обороты не начнут расти.Начали расти-закрутил.То есть надо поймать положение,в котором винт ещё не влияет на ХХ и уже не влияет.Нечто среднее.Потом подключай фишку обратно.В итоге я проверял подключив сканер,открытие штока 27%.В идеале должно быть 25-30.Ну и для окончательной проверки нужно включить кондей и поверить какая будет задержка падения оборотов после перегазовки.Должна быть в районе не больше 1000об/мин.Но тут есть нюанс,попасть в правильное окно 25-30 можно только правильно отрегулировав базовый ХХ,то есть с отключенным РХХ.Как правило если ХХ около 600об/мин,то РХХ регулируется без проблем.

walik45 не получится, т.к. РХХ не только добавляет обороты, но и снижает их, а ты хочешь лишить его нижнего регулировочного диапазона. Лучше попробуй как kirusha27 советует ИМХО более правильный подход.

kirusha27 Я так и регулировал ХХ, правда винт не трогал ввиду отсутствия такого шестигранника (уже купил). Я и собирался ловить грань закрытого клапана, смутило то что обороты 1500 многовато по моему для -5.
lynx77 Если выставить ХХ регулировкой проходного сечения обводного канала, повысить обороты без вмешательства РХХ не возможно. (возникает путаница, регулировочный винт под отвёртку изменяющий проход воздуха тоже РХХ, а РХХ в понимании выше описаного я назвал бы АВТОМАТИЧЕСКАЯ РХХ)

может кому пригодится.
GA7L-V3-921F ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ФАРКОПА 626 GE*GF*,PREMACY
GE5A-V3-921F##40 ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ФАРКОПА 626 GW*
GE5A-V3-460F БРЫЗГОВИК КОЛЕСА К-Т 626 GF*
G14F-V3-450F БРЫЗГОВИК КОЛЕСА К-Т 626 GF*
GG2N-V3-460F БРЫЗГОВИК КОЛЕСА К-Т 626 GF* 99-
G15A-V3-460F БРЫЗГОВИК КОЛЕСА К-Т 626 GW*
GF4A-V9-540F# КОВРИК БАГАЖНИКА резин. 626 GW*
GE5A-V9-540F КОВРИК БАГАЖНИКА резин. 626 GF* 4DR
GG2N-V0-320 КОВРИК ВЕЛЮР.К-Т 626 GF*
GG2M-V0-320 КОВРИК ВОРСОВЫЙ К-Т 626 GF*
L134-79-AP0 ПРОИГРЫВАТЕЛЬ МИНИДИСКОВ 626 GF* 99-,PREMACY 01-
C146-79-AG0 ПРОИГРЫВАТЕЛЬ CD ДИСКОВ 626 GF* 99-,PREMACY 01-,MPV 01-
LD52-79-AD0 ПРОИГРЫВ. АУДИОКАССЕТ 626 GF* 99-,PREMACY 01-
TB50-79-DG0AEC ПРОИГРЫВАТЕЛЬ КОМПАКТ-ДИСКОВ 6`CD 626 GF* -99,PREMACY -01,MPV LW* -01
4100-77-065 ДИСК КОЛЕСНЫЙ AL 7,5*16`` MPV LW*,626 GF*,PREMACY
1607-V3-810 ДИСК КОЛЕСНЫЙ AL 7*16`` M6,626 GF*,PREMACY,MPV LW*
1504-V3-810 ДИСК КОЛЕСНЫЙ AL 7*15` M6,626 GF*,PREMACY,MPV LW*
GG2N-V7-220G ФАРА П/Т К-Т 626 GF*GW* 99-
GE5A-V7-220G ФАРА П/Т К-Т 3-0.5 L 626 GF*
C802-V4-704F БАГАЖНИК под чемодан PREMACY,626 GF*
4100-77-693A РЕШЕТКА-СОБАЧНИК салона GW* верхняя 626 GW*
4100-77-467 НАСАДКА ГЛУШИТЕЛЯ oval type 626 GF*
4100-77-466 НАСАДКА ГЛУШИТЕЛЯ round type 626 GF*
GE5A-V4-920F СПОЙЛЕР КРЫШКИ БАГАЖНИКА 626 GF* 4DR
GE4T-V4-920F СПОЙЛЕР 5-Й ДВЕРИ 626 GF* 5DR
Позже редактируя сообщение добавлю ещё номера дисков.

привет всем !ребят кто-нибудь знает номер опор стоек передних на GF седан,в магазе дают только оригинал(дорого)хотеться дешевли

Я неоригинал не видел в принципе.

Неоригинал то есть, только ценник SM5459, 802 432, 33348 01, VKDA 88404 T , 88-769-R

А точно.Это типа комплект 2 штука с подшипниками вместе.Нуегонах,я лучше на рынке возьму по 1600 за штуку и подшипники по 150.

Опять вопрос по клапану ХХ.
На форуме встретил фотографии разобранного клапана
Обведёной пружины у меня нет. Может прежний владелец потерял. Внешний вид моего клаппана примерно как на 1 фотке. Номер 3 на первой фотке у меня маленький и стоит со стороны регулировочного винта.
Кто разбирал на GF (фотографии клапана GE) подскажите, а у вас она есть?

На первом фото клапан от GF без пружины ( поз. 5 ). Поз. 3 стоит между регулировочным винтом в корпусе и пружиной ( поз. 2 )

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=1E600B3A&sr=38
Парни полно на Экзисте и оригиналов(по нормальным ценам) и не оригиналов(это я про передние стойки...).Я себе прошлым летом* Каябу* с зади поставил-впечатления только положительные(да и оригинал не так уж негуманно стоит 2600р. да и опорный подшипник стоит 360р.(это в Питере)

Вообще актуально, так что пиши свои мысли Будет интересно

Опорный подшипник может 350 и стоит.И то он только спереди есть.Но вот сама опора,что передняя полторы штуки,что задняя две с лишним.

Ну если актуально, то продолжим. kirusha27 подтвердил мои мысли о дальнейших действиях. Как говорил ранее регулировочный винт клапана ХХ нужен для первичной настройки, А ТАК ЖЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ УСИЛИЯ ОТКРЫТИЯ. После того как отрегулировал ХХ винтом с вынутой фишкой клапана, обороты стоят ровно как выставил 700, но при включении нагрузки они соответственно просядут и повышеного ХХ при запуске холодного дв. не будет. Подключил фишку, дождался когда двигатель остынет. Запуск... повышеные обороты есть, но появились по прошествию секунды 3-5. (Гдето читал что это медленная регулировка ХХ, а быстрая регулируется углом опережения зажигания) Думаю ЭБУ для повышения оборотов ХХ "медлено" (относительно медлено) повышает напряжение на соленоид клапана ХХ для преодоления сопротивления пружины и открытия прохода добавочного воздуха. Вывод чем больше усилие сжатия возвратной пружины соленоида тем больше инертность работы соленоида (отсюда возможны плавающие обороты ХХ), но и ослаблять прижим клапана сильно нельзя (сам приоткроется) Что сделал я: на прогретом дв. снял фишку с клапана ХХ и начал отворачивать регулировочный винт (шестигранник на 2,5 мм) до начала повышения оборотов, потом чуть затянул для полного закрытия клапана (делал на слух, нет у меня пока цифрового тахометра Пока не куплю продолжения не будет) Двигатель работает ровно, но есть некоторые огрехи. (куплю тахометр продолжу)

Если интересно: этот винт под шестигранник можна регулировать без цифрового тахометра следующим способом. На прогретом моторе включать сильную нагрузку ( я включал кондиционер ) и следить за стрелкой тахометра на приборке. Если сильно падают обороты - то выворачивать винт и наоборот если сильно обороты прыгают вверх - значит закручивать винт. Как по мне то должны при возникновении нагрузки слегка ( еле заметно ) опуститься и как можна быстрее стабилизироваться.
Этот винт регулирует первоначальное усилие пружины в клапане и как следствие скорость реакции этого самого клапана на изменение нагрузки на двигатель. Значит для настройки этого клапана данным винтом не нужно точного прибора ( цифрового тахометра ).

Полностью согласен, но это при снятой заслонке, а у меня стоит. Более того считаю что пружиной нужно регулировать до сжатия второй пружинки которая под самим клапаном внутри. (сам клапанок подпружинен какой-то слабенькой пружинкой которую не видно)

Не понял какая заслонка снята?

Эта невидимая пружинка только для того, чтобы не было излишнего давления в закрытом положении в паре клапан-седло.

Когда снята дросельная заслонка можно отрегулировать прижим клапана визуально (заглядывая в канал в котором видно седло этого клапана и сам клапан


Вот именно, я и говорю регулировать до прижима (сжатия) этой пружинки.

Как я тупанул. не ДЗ снята, а а добавочный воздушный канал управляемый клапаном... (на 4 винтах который)

Всё это реально шаманизм.Я мучаюсь с ХХ с тех пор,как первый раз снял БДЗ для помывки.До этого ХХ вообще был как влитой.Чтобы я не включал,обороты не менялись вообще!С момента помывки прошло уже два года...

НО.Базовый ХХ был такой,что машина глохла при отключении РХХ.Теперь она не глохнет,но и стабильного ХХ тоже нет

Здравствуйте, уважаемые маздоводы!! НЕ ОТКАЖИТЕ,пожалуйста, в помощи. Недавно стал владельцем 626 GF FS 2.0л 116 л.с 1998г.седан. Появились "провалы" на предачах. ХХ изумителен! Никаких проблем! Свечи не "убитые". Если была у Вас такая проблема, буду признателен за помощь. Спасибо!

Да, пока мы не поймём, что для чего нужно, (типа на карбюраторе... ускорительный насос нужен для обогащения смеси и т.д. и т.п.) мы будем мучаться с плавающими холостыми, падением оборотов при нагрузке и т.д.

Опиши как всё происходит,конкретно и в деталях.При разгоне,при сбросе газа,как?