Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 02 окт 2010 15:20

А вот у меня, наоборот, судя по всем симптомам переобогащённая смесь и где-то воздух тянет. Все свечи чёрные, движок кашляет и в глушак плюётся. И чё с этим делать - ХЗ

Проковырялся целый день в гараже, пытаясь найти подсосы воздуха. Ничё не нашёл. Не обнаружил так же и двух болтов на планке крепящей корпус инжектора с обратной стороны, о которых говорил Serge. Видимо, двигателист посчитал ненужным их на место ставить. Вкрутил на герметик. Вскрыл MAF и датчик ХХ, натёр дорожки графитом. Протянул все хомуты на трубках, поменял высохшие вакуумные магистрали. Промыл ДЗ. Осмотрел трубу воздухана. Целая. Собрал всё назад на герметике. Проверил комп на ошибки - отсутствуют. Завёл - и всё та же хрень. Колбасит, перебои и из глушака пуки исходят. Вывернул свечи - чёрные как июльская ночь. Теперь мысль только одна: двигателист ошибся на один зуб при установке ремня ГРМ, отсюда позднее зажигание и все вытекающие проблемы. Надо лезть смотреть.
Теперь ещё одно. От нечего делать залез посмотреть на заглушенный клапан ЕГР. Снял его, увидел кучу сажи в окне, ковырнул отвёрткой, вывалилась куча сажи, начал глубже ковырять, очень плотный кокс. Попробовал завести, чтобы само продулось, завелась, чем-то плюнуло и заглохло. Выхожу и вижу, что у меня из той дырки течёт чёрное как мазут масло, весь генератор и стакан стойки в саже и забрызган чёрным гуаном. Пришлось долго всё вычищать и вымывать. Откуда там взялось масло я так и не понял, причём совсем не то, что у меня сейчас залито. У меня свежее и прозрачное, недельной давности. А вытек мазут какой-то.



Видимо, если уж и решили глушить ЕГР, то делать это надо в трубке на выходе из коллектора, а не перед клапаном. Так что промыл, прочистил и привёл я всё в исходное состояние, всё-равно изменений не заметил от этого эксперимента.

Теперь остаётся не ясным вопрос, в какую сторону переставлять ремень ГРМ, чтобы сделать зажигание более ранним? Чёт я растерялся и не хочу выяснять это экспериментальным путём. Уж больно геморное это занятие.

А старый казачий способ? Выкрутить все свечи, первый цилиндр в ВМТ на такте сжатия... А распредвал потом по меткам...
Странно, что с черными свечами искал подсос, чей-то ты попутался. По идее все наоборот - когда светлые, тогда ищем подсос...
оранжевый шланг небось от ИЛа? Тогда весчь!

Mayor; а это не остатки того дерьма что в двигатель заливал ?



распредвал на зуб вперед; но лучше трамблер крутить

Этот способ я знаю. В прошлый раз, когда менял ремень, запарился ловить эти микронные движения на валу. Миллиметр в сторону - и метка на распреде ускакала на пол метра. Муторное дело.
А что искал подсос - дык я уже не знал чё искать. Полное затмение мозга. Мотор только с капиталки, но работает хуже прежнего. Причём всё исправно и ошибок нет. Кто ж знал, что двигателист не выставлял зажигание, как положено, по стробоскопу. Час назад позвонил ему, спросил, и он сказал, что выставил зажигание на слух. Тупо крутил трамплёр добиваясь более-менее ровной работы двигателя. Причём, когда я забирал машину, он сам мне признался, что как-то не очень она работает. Но типа, поездишь - притрётся. Вот бля! Специалисты...
ЗЫ: А оранжевый шланг от Боинга Это супер весчь! С ИЛами я завязал, теперь моя рабочая лошадка BOEING

dreian, это именно ОНО и есть. Только как оно там оказалось непонятно. Это совершенно не связанная с маслом система.

Ничё, завтра победишь...

видать как-то связалась

во,теорию нашёл http://efisakh.narod.ru/egr.htm

Исходя из этой статьи нам всем надо глушить EGR. Но сколько статей в интернете - столько и мнений. Я уже чё только не делал, и глушил и "разглушивал" - толку ноль.

Когда я глушил,у меня там сухой кокс был,тож выскабливал и тож изменений не заметил,а у тебя наверно масла накидало в последние километры,перед ремонтом

а через систему вентиляции картера не могло туда накидать?

Может кто знает,какая шаровая должна быть на GD-размер посадочного диаметра шаровой,размер пальца?а то блин не доверяю я этим "магазинам".

Хе, у меня тоже там оранжевый шланг, наверно тоже от МЗДОбоенг
ЗЫ: когда-то тоже пробовал глушить ЕГР, перед глушением так-же была сажа, эффекта не ощутил, решил вернуть все на место как было, тем более клапан работал нормально, не клинил, и вот когда снял ЕГР, то тоже немного потекло такое черное масло, как оно туда попадает это интересно.

Опыт - сын ошибок трудных. Сегодня узнал, что бензином полиэтилен растворяется. Улучшил, мля, в районе бензонасоса термопистолетиком ... Надеюсь, что ничего хуже, чем на заправках льют, не будет. Или форсунки за...бъются...

Хы, интересное решение! А силиконовый герметик бензостойкий Путин уже запретил?

Чайник



Найди в Екзисте шаровую и посмотри размеры.



А я сейчас зашел в 3 авто магаза рядом с домом.
Искал Масло для коробки передач.
В общем выбор такой:
1. 80W90 (миниралка)(есть и GL4 и GL5 и GL4/5) - выбор большой. Есть и 1л и 4л. Цена в среднем за 4л (700-1000р). Зимой оно после ночной стоянке 100% будет замерзать??? (Или новые присадки могут делать его текучим?
2. Полусинтетика (GL4/5) Лукойл 4л - 800р (Как оно?)
3.Синтетика 75W90 (GL5) - по 1л (Mannol,Mobil, и.д) - 250-300р за 1л. (Склоняюсь к такому маслу).
4.Синтетика 75W90 (GL4) - по 1л от 700р (слишком круто).

Буду менять в пятницу масло.

Почитал инет. Попробую все же найти синтетику GL4/5 вроде бывает рублей по 350.

P.S В инете нашел вот такое масло Mannol 75W90 API GL4+ (около 1000р за 4л канистру) - синтетика.
Завтра буду искать магазы и звонить туда.
Т.к работа относительно рядом с домом (а езжу на машине), то хочу что бы с утра КПП легко двигалась в морозы. Потому либо п/синтетика, либо Синтетика.

Зачем тебе размеры? Не веришь манагерам в магазине - приходи к ним не с размерами, а с каталожным номером: http://www.ctr-russia.ru/ctr/

Сегодня заехал к жестянщику, посмотрел свою ласточку. Задницу уже подтянули, от рихтовали , смотрится как новая . Впереди шпаклевочно-малярные работы ...

доброго времени суток. може кто, из уважаемых коллег, смог проникнуться сутью конструкторских идей 20 летней давности, когда делали карбюраторный двигатель FE, 2.0, 12 кл, для мазды 626 жд, переходки, 1989 г.в.? если, да, то прошу помочь, разобраться с шлангами, которые подсоеденены к карбюратору и впускному коллектору. Взялся довести до ума купленную машину, но конкретной информации, как хотябы правильно подключить эти шланги, так и не нашел.
на переднем щитке моторного отсека стоят элклапана - для чего они? кто ими управляет, если в карбюраторной машине нет "мозгов"? Про клапан доп.воздуха во 2-й и 3-й цилиндры и, который у меня не работает, я еще понял (понял почему при резком закрытии дросельной заслонки во впускном коллекторе возрастает разряжение)... а вот те, что на стенке моторного отсека?! прошу помочь разобраться... в идеале, конечно, разводку шлангов, но это вряд ли... именно на fe, именно на 12кл и именно на карбютаторную... я не встречал
да, я новенький, здрасти

Может чем то помогу.

Вот схема разводки.

Вообще там почти все доп клапаны можно заглушить. Фоткай их и постараюсь помочь (на словах тяжело)

у моей в коробасе такой синтетический маннол залит
никаких нареканий

Продолжаю тему с вибрацией и дергатнёй. Был сегодня в сервисе, рассказал все свои злоключения после капиталки, выдвинул предположение, что неправильно установлен ремень ГРМ. Залезли, всё вроде выставлено правильно, но, ради эксперимента, сдвинули вал на 1 зуб. Ничего не изменилось. Как трясло, так и трясёт и в движении периодические рывки остались. В растерянных мыслях поехал к другим мастерам в поисках прибора для проверки свечей, и там меня меня убили новой версией. "А вы компрессию после капиталки измеряли?" - Нет. "А свечи все одинаково чёрные?" - нет, грю, только одна вчера обнаружилась, поэтому и хочу их проверить на аппарате. "Аааа... Ну всё ясно. У вас проблемы с кольцами в том цилиндре, где свеча чёрная. И свечи тут менять бесполезно. Значит при установке колец неправильно свели тепловые зазоры, в цилиндр бросает масло и двигатель троит. Вы такой уже не первый. К нам часто после капиталок такие машины приходят. Но мы уже закрываемся, приезжайте послезавтра." Еду назад на сервис, измеряем компрессию - точно, в одном цилиндре давление на 3 единицы меньше, чем в остальных. Пипец... Капиталка №3. Завтра еду выставлять предъяву двигателисту, который это начудил. Чую разговор будет не из приятных...

Оставь ему машину,продиктуй адрес,где тебе поставили "диагноз" правильный и скажи,что приедешь через три дня за "правильной" машиной.И расскажи,как в вестернах отстреливают головы за невыполнение обязательств.Думаю,подействует.