Почти победа ХХ и Кто на Z5 разбирал клапан ХХ ......... | мазда (mazda) форум | 05 апр 2007 09:54

А правда, где можно узнать, какое УОЗ должен быть на Z5???

Походу мне тоже самое предстоит. Без перемычки УОЗ в районе 20гр. с перемычкой 7гр - тобишь норма. естено двиг колбасит и самое интересное что трамблер практически в крайнем положении. попробую сделать как ты сказал, потому что подсосов и прочего е нашел, все системы перелопатил.

Наверно только сервис. Или в мануал. Сам я с такими не сталкивался

Я не очень то в этом шарю, но посмотрите здесь http://www.protegefaq.net/engine.html

Тут есть кое-какие спецификации для Z5-DE

Короче попробывал я вышеизложенным методом осилить ХХ. вот что получилось.
1.Подключаю строб без перемычки - метка на Т, а должно быть на 7+-1.
2. Кручу трамблер и выставляю винтом ХХ, паралельно покручиваю трамблер.
3. Кое как добился совпадения углов и оборотов с перемычкой и без. Закрыл капот и уехал.
4. Утром началост что то странное. Прогревочные есть, допустим немного прогрелся и стало 1000, но если давануть газку то они поднимаются и остаются на 1500. Что за хрень? + ХХ сам по себе повысился до 950-1000 и иногда падает до положенных 850, а иногда нет.
Вопрос - я что то не так сделал?

Из менуала :
Требуемые значения

Двигатель
Момент зажигания
Число оборотов при регулировке
Е1, ЕЗ, Е5
4 ± 1° перед ВМТ
850 ± 50 об/мин1
ВЗ карбюратор
2 ± 1° перед ВМТ
850 ± 50 об/мин1
ВЗ впрыск
0±1°3
850 ± 50 об/мин1
В5
6 ±1° перед ВМТ
850 ± 50 об/мин1
В6 (SOHC) карбюратор
6 ± 1° перед ВМТ
850 ± 50 об/ мин1
В6 (SOHC) впрыск
7±1° перед ВМТ4
1025 ± 25 об/мин1
В6 (DOHC)
12 ± 1° перед ВМТ
900 ± 50 об/мин1
ВР (SOHC)
5 ± 1° перед ВМТ4
— 2
ВР (DOHC)
10 ±1° перед ВМТ4
— 2

Что есть чило оборотов при регулировке? У меня написано что число оборотов 1025 при регулировке, но ХХ одновременно с этим должен быть 850, но одновременно написано, что перед регулировкой прогреть и выставить ХХ. откуда тогда возьмутся 1025 ???

В6 (SOHC) впрыск
7±1° перед ВМТ4
1025 ± 25 об/мин1

я так понимаю это твой движек. Изучу мануал, отпишусь.

ZVirus, скидывай в асю. менуалы штатные все излопатил, все как обычно - вставьте перемычку, покрутите итп.
Заметил одну вещь - вакуум во впускном коллекторе не всегда постоянен. тобишь есть значение ниже которого разряжение не падает (тобишь наименьший ваккум) и при этом трясет. Но быывает что при равных обстоятельствах, прогреве и потребителях, выкуум увеличивается (ненамного) и двигатель начинает работать ровно, паралельно повышаются на 100 обороты ХХ и тярска проходит. Такое ощущение что либо: где то подсос, который затыкается, либо подклинивает клапан ХХ и не закрывает до конца.

наоборот: вакуум(разряжение во впускном коллекторе) зависит от оборотов двигателя, которые в свою очередь зависят от работы клапана ХХ и УОЗ. Но конечно все это справедливо, когда нет случайных подсосов воздуха во впуск...

Хотите прикол!!! Вчера решил посмотреть стробоскопом УОЗ.. Метку найти не смог, решил почистить тряпочкой ролик.. Почистил.. Метку нашел.. только их ДВЕ! Реально 2 метки находятся в сантиметре друг от друга! Вобщем я теперь вообще потерялся в вопросе настройки УОЗ и ХХ на этой машине.... Машина 323F BA 95 1-е поколение двигатель Z5 1,5л. Подстава ?

ZVirus, метка должна быть как бы вырезана на шкиве в виде углубления. может ты перепутал чего?

Вот именно что не че не напутал.. Меток действительно две.
Вот тут нашел пост, подтверждающий наличие двух меток
http://www.mazda-auto.ru/forum/viewtopi ... 5%F2%EA%E8

У меня тоже 2 метки.

Все правильно, на 1.6 моторах 1 метка, а на 1.8 их 2 штуки. Как правильно выставлять я, к сожалению, внятно объяснить не могу, т.к. слабо в этом разбираюсь. Поэтому выкладываю линки на английском и фотку из одного линка, которые должны помочь вам разобраться в этом вопросе.

http://www.rivercityroad.com/garage/timing.html

http://www.miata.net/garage/ignition.html

И вот еще дофига инфы из поиска на http://forum.miata.net по этой теме (опять на аглицком)

http://forum.miata.net/vb/search.php?searchid=1285213

Спасибо за ссылки, вот к чему я пришел, 1 метка (белая) это для вмт 2 метка (желтая) 10 гр до вмт, тоесть когда белая в вмт а желтая в 10 гр это правильно высталенное зажигание.

вот метки

У меня с перемычкой TEN-GRN так и есть. А когда перемычку снимаю зажигание сдвигается гдето на 10 градусов позденее т.е. белая метка встает в ВМТ а желтая в -10 гр до ВМТ.

когда снимаешь перемычку мозги выставляют правильные 10 градусов от вмт, это на холостых.

так должно быть и с перемычкой.

давай по подробнее. Чето я запутался

ставишь перемычку, должно быть белая метка в ВМТ а желтая в 10 гр до ВМТ. если нет крутишь траблер пока не встанет как надо.

хочу съездить в мазда центр, может ченить проясню

узнаешь чего нового, поделись.

Короче в сервисе болваны как я и предполагал..
Выставили по стробоскопу УОЗ кручением трамблера без пермычки (белая в вмт а желтая в 10 гр) , возросшие обороты скинули винтом обходного канала... машина начала тупить... обороты плавать под нагрузкой вобщем херовые они мастера.. Ладно денег я им не дал и то радует.
Приехал домой, поставил перемычку и отрегулировал УОЗ как у меня раньше и было..
С перемычкой - белая в вмт а желтая в 10 гр, 700 оборотов
Без перемычки - белая в -10гр а желтая в ВМТ, и обороты немного упали до 650
Движек работает нормально, крутится будь здоров, смущает только почему упали обороты и то что УОЗ уплыл на -10гр...
Может у кого есть стробоскоп, выложили бы инфу про положение меток с перемычкой и без. (на z5)