а5 XX на Z5!!! | мазда (mazda) форум | 22 янв 2007 09:47

Владик,
Когда чистил, в руках их вертел - вроде как на глину не похожи скорее всего похожи на пластик

Если кольца которые под форсунками неплотно втсали по каким-то причинам, ввиду износа или кривой установки... то форсунка подсасывает воздух, от этого как раз холостые скачут ужасно... у меня так было.

Всем привет!
Покажите пальцем, какие прокладки менять?
На рисунке выделил 3 позиции
Или менять все?

FOXtrot, лучше все, но как минимум обе большие

FOXtrot, а Cardinal, прав - меняй все. Самую нижнюю (толстую) оставить можешь, но две верхних (тоненьких) - ОБЯЗЯТЕЛЬНО!!!

aLexxeych, если трещинки есть на нижней, или задубела то менять

Cardinal,
Лучше поменяй.... Хотя она роли в топливной системе не играет никакой... Она предохраняет форсунку от нагревания... Да и так для себя спокойней будет - а цена за 4 нижних - 200р (оригинал) Стоит ли того эта экономия??? :

Усе понял

а вот 13-253 постоянно рвутся... колечки гребаные. Знаете от чего я взял колечко такое, когда порвал? от кранбукса керамического!!! кто не знает - это вентиль водопроводный в кран вставляется.

Стасон,
Прикольно ... А я на прокладках (всех что есть в машине) не экономлю.. Покупаю только оригинал.. Зато люблю экономить на зап частях.. Что нибудь от отечественного автопрома поставить... Да и на работах - всё сам делаю с другом в гараже

Стасон,
Понял, буду брать 2 комплекта 13-253 на всякий случай...

FOXtrot,
Зачем тебе 2 комплекта именно этих прокладок - никак не пойму - если ты раз поставил все прокладки, вставил форсунки в раму и всё.. А если будешь заново форсунки вытаскивать (чистить, либо менять) то тогда опять все прокладки менять нужно.. .ВСЕ.. А если ты боишься, что ты их порвёшь при надевании - это мало вероятно. Если всё аккуратно делаешь, то и оденешь так же.... А если ты не аккуратен, то лучше в автосервисе - как-никак работать нужно с топливной системой, а это опастно!!!!!

Ну знаешь когда не купил ниче а при съеме порвалось... тут уж не до оригинала... было бы гед тоже купил бы родные сразу... хотя почти все форсунки одинаковые... я думаю от боша подошло бы что нить подобное или от сименса.

Да я тоже стараюсь все сам, тока вот иногда заходишь в тупик... но вообще то интересно даже... ну правда ступичные гайки и т.п. нет... сразу в сервис...

а что ступичные гайки трубу на ключ и чувака чтобы тормоз держал и также обратно

А чем отличаются карбклинер и карбмотор? И как они по цене?

Долго боролся с ХХ,чего тока не пробовал,а тут дай думаю покручу винт без перемычки и о радость, обороты встали в норму,вибрация ушла.
Появилась другая проблема-расход бензы 12 -13 литров на сто км.
вот такая херня!!!

Borisyan,
Я расход топлива уменьшил с 11 до 7.5
А точнее - почистил форсунки и поменял датчик лямбда зонда... Ещё проверь давление в колёсах - везде 2.2 должно быть и резина если разная и ещё много всяких причин.
А лучше всего - перед тем как что либо делать - ты бы на СТО съездил бы - на компьютерную диагностику по поводу большого расхода топлива.

продолжаем биться.

1. Замена масла
2. Замена возд. фильтра
3. промывка клапана ХХ с разборкой
4. Промывка дроссельной заслонки со снятием
5. Промывка ДМРВ

потом посетил сервис на ильменском:

1. промыт ДМРВ еще раз(сказали был черный, хотя за 2 дня до этого мыл сам карбклинером... см выше)
2. отрегулированы клапана
3. отрегулировано зажигание и обороты ХХ (по компу они там делают, потом смотрел с перемычкой... нормально сделали)
4. промыли клапан вентиляции картера
5. чистка форсунок ультразвуком + замена всех прокладок и верхних и нижних

плять... как скакали обороты так и скачут, причем не постоянно а иногда... встанешь на светофоре... как начнут... с кондеем еще хуже.

Стасон, хочу предложить тебе одну идею, которая довольна популярна на забугорных форумах и топики там на эту тему там разрастаются до огромного количества страниц, но которая пока не нашла своего места на нашем. Вкратце ее смысл состоит в том, что в Маздах якобы изначально соединение отрицательного контакта аккумулятора с корпусом и двигателем спроектировано (а потом еще и выполнено на заводе) не совсем «грамотно». В процессе жизни машины в связи с окислениями контактов и т. п. ситуация с заземлением еще и ухудшается, что приводит к проблемам, в том числе (или, даже, в основном) с ХХ, которые нормальному человеку практически невозможно диагностировать.

Поэтому если не лень, то возьми хороший «толстый» медный провод (желательно в изоляции), специально предназначенный для изготовления заземлений + наконечники для него и соедини отрицательный контакт батареи как минимум:

- непосредственно с ДЗ и
- с корпусом двигателя еще в одном месте.

Стоить все это будет фигню и если ничего не изменится, то много не потеряешь. Но чем черт не шутит, а вдруг поможет?

надо глянуть

Стасон, ОК, только потом обязательно расскажи, плиз, чем все закончилось.

Вот пару линков по теме на аглицком

http://www.mazda626.net/index.php?showtopic=24066

http://www.mazda626.net/index.php?showtopic=24886

http://www.mazda626.net/index.php?showtopic=23853

а что, если гонит?