Смена масла в коробке. Надо? | мазда (mazda) форум | 01 дек 2008 22:31

GL- 5 Масло более тяготеет к мостам с гипоидными передачами т е содержание графита в смазке несколько повышенное но вполне применимо в МКПП но для переднего привода все таки предпочтительнее GL-4.

Купил сегодня Mobil 80W-90 GL5 минералку вот у них, всегда маслице у них беру, чтобы уж наверняка без подделок.)

Я одно могу сказать по собственному опыту- масло должно быть чистое для коробки особенно.
Я как взял машину прошол 2.5 тыщ км пока добрался до коробки и выяснил что она пустая - сальники сношеные все. Скока до меня она прошла без масла одна коробка знает. Так что коробка на Мазде прощает все. Следи за переключением передач. Если ей не понравится масо она начнет капризничать на переключение перердач . Жесткое переключение. подбирай масло при заменах.в коробке масло выхаживает 50-60 тыков. Неверь никому кто говорит что ходит 100 тыков. Я свою кормлю - движок Эльф 5W30 коробка Total 75W80.

Камрады-маздоведы, помогите! В мануале четко написано, что в МКПП "Маздочки" надо лить ГИПОИДНОЕ масло, вот я его и приобрел сегодня, но чегой-то затерзали вдруг сомнения после вышепроцитированного сообщения, и полез я в интернет изучать сей вопрос, так теперь вообще в непонятках. Народ говорит, мол в МКПП нельзя гипоидное масло лить, типа оно жрет синхронизаторы (????). Но ведь книжка говорит, что надо лить именно гипоидное, что же мне делать? Выкинуть канистрочки с купленным маслом (вариант - залить в "москвича", он все равно трактор, все пережует ) и купить какое-то другое?

ИМХО, в книжечках и табличках пишут минимально допустимое, а не самое лучшее, раз в одном ряду и декстрон и GL-5 и GL-4 советуют, ровно как и вязкость моторного масла

Гипоидное масло для гипоидных передач,в коробке главная пара и есть гипоидная передача(такая конструкция),если в кижке написано-лей не бойся,но я бы залил полусинтетику(её я и залил)-во первых у вас зима не как у нас,во вторых КПП с пробегом.... любят масло по жиже(из моих наблюдений),а расхожее мнение что сальники потекут не свсем верное,масло здесь ни причём.

Спасибо тебе, дядя vliv за совет добрый! Я тогда повременю с этим маслом и возьму полусинтетику, а GL5 залью в задний мост "москвичу".

сальники могут потечь по двум причинам, если щелочное число много больше старого масла (грязь отмоет и потечет), так же часто бывает несовместимость европейского масла с японо-американскими и российскими сальниками (их химическим составом)

щелочное число у трансмиссионки совсем мизир...

третья причина старые сальники

В общем, в итоге взял для маздочки Castrol Syntrax Universal 75W-90 GL4/GL5.

Спасибо, vliv! Вот только что вернулся со двора, кое-как с матюгами добрался до этого тросика спидометра, он так неудобно расположен... Проверил уровень масла (ибо напугали случаем с пустой коробкой!!), оказалось, что уровень низковат, но в пределах нормы. Прицепил тросик на место, прокатился - спидометр работает, значит все правильно сделал.)) По ходу действа меня чуть не заломали ППС-ники (под предлогом, чегой это мол ночью с фонариком вокруг машины прыгаю), благо документы на авто с собой догадался взять! На выходных постараюсь заехать на яму и поменять маслице.

Ну эт ты немного перепутал. Зубчатые передачи бывают: прямозубые, косозубые, шевронные, гипотдные. Последние отличаются саблевидным профилем зуба и своеобразной эвольвентой в зациплении. Призвана передовать большие нагрузки и применяются в хвостовиках задних мостов автомобилей с классическим приводом. в силу таких факторов как - невозможность достаточно точного изготовления профиля зуба в виду его сложности, больших нагрузок в зацеплении, и изменению плоскости вращения - требует применения масла с большим колличеством графита для снижения трения скольжения, что может полхо сказаться на работе синхронизаторов в переднем приводе (а главная передача там обычная косозубая). Вот потому все задние мосты на классическом приводе гудят с рождения и потери мощьности через мост просто огромные по сравнению с передним приводом.

Например в 41м москвиче стоит гипоид,в зубиле-косая передача.Гипоид гудит от кривой регулировки и не качественного исполнения(с этим я сталкивался).У нас стоит,судя по книжке,всё же косозубая пара,но тем не мение это самый нагруженый узел,от сюда и масло для переднеприводных,которое должно обеспечить достаточную смазку пары не в ущерб работы синхронов.

На 41 продольное расположение коробки и следовательно изменение угла передачи момента - следовательно гипоид. Поперечка - все вращение в одной плоскости - прямой зуб (не крученый). прямой зуб - норьальные (угол) нагрузки. спиральный зуб тангенциальные нагрузки. К тому ж выполнить спиралиный зуб пальчиковой фасонной фрезой точно невозможно - потому большие допуски про шлифовку после калки я вооще молчу. (фрезеровка и шлифовка в 3-х плоскостях) а прямой зуб или модульная фреза или вообще резец на срогальном - примитивно просто следовательно можно выполнить очень качественно.

Sedoj_! Ты людей терминами не пугай,я-то знаком с механикой и металлообработкой,это довольно узкоспециализированое направление,всё ты правильно сказал,могу добавить про гипоид-его регулировка является так-же 3D гёмором,в этом и проблема,если регулировка выполнена правильно,то это малошумный надёжный,долгоиграющий узел,но это редкость,таких спецов очень мало(у нас).

Ну согласен! Но все таки масло в коробке много значит. Многие кончно относятся несколько наплевательски т к вроде не движок сойдет и по книжке. Ан нет я например 4 раза масло поменял пока подобрал то чо нать.

Sedoj_, и какие варианты были и почему отпали? Какие вязкостные характеристики этого Тотала 75W-80, не жидок ли он (особенно для лета)?

Слушай ручку переключения передач. Она все подскажет. Для шестерен впринципе все равно а вот синхрончики вещ тонкая они на все реагируют. а уровень масла подбираешь по свисту 5 - й передачи. у мя почти на см больше метки.

как понять свисту? У меня сейчас ничего не свистит, не гудит, не заедает, может лучше не лезть туда?
Кстати, часто слышу о том, что родное масло сливается чистое, а новые быстро темнеют, за 40000 - сажа , интересно почему?

Ну сажи в коробке я не видел,но есть регламент,с которым лучше не спорить,просто сменить смазку.

Любой агрегат при работе издает определенные звуки. Нужно просто выделить из общего шума звук именно этого агрегата. чем громче звук тем хуже жизнь у агрегата. а совсем беззвучно механизм работает только когда стоит. Пятая передача имеет характерный свист при движении. А мосло темнеть может в двух случаях.
1. Низкая температура всышки а следовательно и высокая зольность - что в данной ситуации бред т к температура вспышки современных масел около 200 гр а рабочая в 5-6 раз ниже.
2. повышенный износ агрегата те механические мелкодисперсные примиси - мелкая металлическая стружка (пыль). совсем неизнашиваться агрегат неможет, но пробега до смены масла как правило нехватает чтоб масло забилось до такой степени. Значит превышены сроки замены масла - чаще менять масло нать.

Sedoj_, при больших скоростях при переключении 3 - 4 - 5 передачи никаких изменений звука не заметно, а вот на 1 и 2 передаче, и на высших в меньшей степени при торможении двигателем, слышно "нытье" со стороны коробки (левой из салона стороны двигателя), тональность этого "нытья" зависит от оборотов двигателя, и чем ниже передача, тем оно отчетливей. Это показатель износа или нормальный звук?

под кулисой в салоне вообще нет никаких звуков, только греется в зависимости от пробега

Нормально это всё,машинка не девочка уже,да и ты привык к ней,слышишь всё.
1я и 2я-это самые большие обороты в коробке-так что забей!

Все правильно на первую вторую забой - нужны в основном чтоб столкнуть машину с места. Если дальше все окей значит налил то что надо и в нужном кол - ве. Передачи должны втыкаться легко как снизу вверх так и сверху вниз но с ощутимой фиксацией. Ес но корме первой на ходу - непреднозначена.
И еще при торможении двигателем шестерни начинаютработать обратной стороной зуба каторый неприработан потому и звук. Это нормально. Нешумят только шестерни с шевронным зубом. На последних моделях и то не на всех - из за отсутствия бокового смещения шестерен (зубья на шестене выполнины в виде шеврона - лычки на рукове сержанта короче ёлочкой).

однозначно смена масла это гуд, у себя поменял, стали легче переключаться передачи.
Масло слил чистое, прозрачное (с зеленоватым оттенком), залил Вальволайн.