Карбюратор GC - загадочные патрубки | мазда (mazda) форум | 07 июл 2009 16:58

Требуется совет. 626-я,GC,87г.в.,карб.2,0,FE8 на пятой не разгоняется свыше 100км/ч,в статике движок не набирает свыше 4500 об.,туповата.Заводится без проблем,ХХ держит изумительно ~800 об/мин,провалов в работе нет, метки на месте.Похоже не открывается вторичная камера.Грешу на мембрану,которая открывает дроссельную заслонку.Поделитесь мыслями на этот счет,буду признателен.

А какие мысли? Да мембрана, смотрите ее и тяги которые должны механически 2ю камеру преоткрывать. Свечи посмотрите может смесь переобеднена.

Да газани на нейтрали, посмотри глазами Я видел, как моя открывалась Примерно когда около 4 тыс.об/мин

Вопрос разрешился. Принудительно несколько раз открыл дроссельную заслонку вторичной камеры на повышенных оборотах.Мембрана перестала сопротивляться,заработала нормально.Всем спасибо за ответы.

Всем привет!
Может кто сфоткать свой карбюратор с разных сторон, чтоб было видно подключение всех вакуумных трубок, только тот у кого карбюр хорошо работает и машина едет без всяких провалов....
Вопрос для чего предназначен "белые девайс" (есть на фото выше) находиться слева от карбюра...
Просто у меня например толстый шланг выходяший из него на заведенном двигателе сжат так, как буд-то там бешеный вакуум, это нормально???
И не нравиться вибрация двигателя...
После затыкания шланга рецеркуляции картерных газов вибраций стало намного меньше и двигатель стал работать ровнее но все равно не то.... и еще обороты намного плавают.... подскажите что нибудь....

Белый девайс сбразывает давление в тот момент, когда резко сбрасываешь газ. Помнится, что в книге было написано, что надо газонуть до 4000 об/мин и отпустить газ, при этом оттуда снизу через сетку должен выйти воздух

А вообще - читайте книги, полезно
А что за вибрация? Ну подними ХХ..

Мне кажется что у все уже много шлангов заглушенно т.к они толком не нужны(экология), а восстанавливать все системы дорого и нужно ли?


Я его заглушил. Этот девайс может закиснуть(там шарик) как в открытом положении, так и в закрытом. Если в открытом закиснет, то плохо. Он всасывает воздух в какой-то момент и если он сосет воздух постоянно, то будет хреново для движка.

Если я именно о этом девайсе подумал(может вы про другое).

У меня все отлично работает. Завтра скину фотки что успел снять.

Ах да, точно, не выдувает ,а всасывает

В общем разобрался я со шлангом что на фото.

Там сверху лежит шланг заглушенный болтом-это родной шланг (зачем его заглушили?)
А от штуцера вывели просто шланг, который тупо никуда не подсоеденен.

Так вот я все вернул на свои места и запустил машину. Сразу сильная вибрация, нестабильная работа и глохнет.
Опять заглушил шланг с коллектора(или откуда он идет), а на штуцер у клапанной крышке надел просто шланг.
Все заработало отлично.

Что там могли намудрить? Ведь не просто так сделали?

Еще есть такая идея. На клапанной крышке там штуцер пластмассовый, может это клапан, который должен рабоать, но его сломали и по этому если все сделать как нужно, то машина и глохнет.

Сам штуцер достал, он с краев обломан т.е возможно я вытащил только 1 часть, но сидит плотно в самой крышке.

В клапанной крышке торчит не штуцер , а именно клапан. Скорее всего он мертв(заглушен,заклинен). В рабочем состоянии пропускает картерные газы в коллектор ,в одну сторону.Его работоспособность так и проверяют - затыкают пальцем и у двигателя падают обороты.Как он у тебя с заглушенным шлангом работает?!!! Парадокс...

всё работает как никогда хорошо

Ден3600
Работает скорее всего так:
На этом штуцере отламали клапан и он постоянно открыт(видно что со штуцером что-то делали). А сам шланг идущий с коллектора заглушили. А на клапан-штуцер одели длинную трубку, что бы грязь не попадала.

Буду искать сам клапан.


Шланг заглушен на коллекторе, а на штуцере просто одет шланг не заглушенный.

Ден3600
У меня там нет вакуумника в том месте. У меня на карбе он 1 всего. А тот штуцер куда должен идти шланг на вакуумник(помечен у тебя на фото красным) заглушен.

kphy
дружище давай до завтра я седня на солнце перегрелся , башка трещщит. Ничё сообразить не могу

Ден3600
Ок!

Я нашел клапан на екзисте. Цена вопроса 433р.

фото карбюратора я скидывал для джона.Заглушенный штуцер подключается к воздушному фильтру , на "холодную" подымает заслонку в корпусе В.Ф. чтобы брать теплый воздух из под кожуха выхлопного коллектора - работает тока на прогреве.А трабла твоя связана со смертью так называемого "сапуна",ежли есть соседи на тазах спроси у них - в принципе везде эта система работает одинаково...

В каком смылсе? Я думаю что новый клапан решит проблему.

А у меня подключено как рас наоборот и тоже все отлично работает. Так как правильно?

Правильно, на сколько я помню, как на картинке
Проверить легко: в шланге к заслонке вакуум всегда, а в шланге к УОЗ давление меняется в зависимости от того, как резко откроешь ДЗ

У меня в той трубке вакуум меняется, ибо вакуумник работает как надо.

А что ты подразумеваешь под нормальной работой вакуумника? Как проверял?

Если я еду в горочку в натяг и делаю "педаль в пол" то у меня начинается детонация, сила которой зависит от того как сильно я нажму педаль, от сюда следует, что чем больше я создаю вакуума в коллекторе нажатием на педаль тем дальше вакуумник уводит зажигание.
Завтра пойду переставлю как на картинке попробую с таким раскладом поездить, вдруг чо изменится. Но у меня было 2 мазды и на обоих было подключено не так как на картинке.

Ну хорошо, я могу уже и не помнить

Ну сними шланг, заткни пальцем и газони - всё сразу станет ясно

А ничего ясно не станет. Так же и газанет. У меня прошлая ГЦ вообще без вакуумника каталась, разницы с тем что сейчас практически ни какой.
Я не смог по другому подключить патрубки, просто потому что их длинны для этого не хватает + если их все же подключить, то вакуумные трубки будут задевать за тяги и механизмы справа на карбюраторе.