Глюки при разгоне | мазда (mazda) форум | 07 сен 2009 21:38

у меня тоже стала дергаться иногда, чаще всего на второй передаче.
причем именно в момент отпускания сцепления.
на него и думаю.
происходит редко, пару раз в неделю.
уже тысяч 15 так...
был уверен, что это сцепуха сыплется.
а вы тут про провода и свечи толкуете?

Что вы все переживаете ?? как начнёт при 4000 на 4 передаче ехать 40 км в час , в тогда уже можно паниковать
Я на полудохлой сцепе уже 3 год езжу , и ничего... наловчился уже и даже не замечаю.....

А что хорошего в этом? Никакого удовольствия от езды.
В том-то и дело, что, трогаясь со второй, дерганий НЕТ, проявляются, когда с первой трогаюсь.

Мужики, подскажите в чем трабла.
Снял разъем с лямбда, завел двигатель, ожидая, что загорится лампочка "Check Engene".
Нефига! Не загорается.
Двигатель прогрет до рабочей температуры, когда завожу, лампочка "Check Engene" загорается на пару секунд, потом гаснет (в нормальном режиме).
Я ожидал, что, сняв разъем с датчика, появится ошибка и лампочка "Check Engene" будет гореть постоянно.
Не работает самодиагностика, или что не так делаю?

да вроде как по лямбде мало у кого ошибки вылетают.
А результат- то какой ,дергается?

В посте от партизана по замене лямбда читал, что даже если не задействовать 2 провода подогрева лямбда, на GF выскакивает ошибка, а тут его нафиг совсем отключил - и ноль реакции...
Я отключал на холостом, без лямбда не пробовал ездить.

Леша
так проедь ,когда у меня неработающая лямбда стояла, не дергала только при прогреве, но зато потом просто отрывалась на мне .Дергала так, что................. ,поменял лямбду и все))А на отключенной , ни рывков , ничего ,походу даже расход не поменялся.
Хотя сейчас и с лямбдой меньше 11 по городу не ест.

Попробую, хотя расход нормальный - город 8.5-9, трасса 6.3-6.5 при 90 км/ч

При таком расходе вообще нет никакого смысла лямбду отключать...... При оключённой лямбде врятле машина будет дёргаться , будет обычная езда , только с повышеным ЦО и расходом... а вот если лямда включена и глючит , вото тогда может дёргать........

Проверил лямбда путем подключения компа к мозгам машины. Напряжение меняется от 0,03 до 0,9 В синусоидой (по лямбде, что стоит на выходном патрубке), реагирует на нажатие газа. Не могу оценить ее инерционность, но, судя по всему, лямбда рабочая. Есть еще вторая лямбда, судя по всему, стоит за катализатором, у нее поведение иначе, чем у первой -на холостых напряжение болтается в районе 0,8 В, при газу- похожа на синусоиду, но немного кривоватую.
Попробую поездить при отключенной лямбде и надо еще попробовать заглушить EGR.
Почему же не показывает ошибку при отключении лямбда???
P.S. Снял показание датчика положения воздушной заслонки -Throttle Position - при газу на холостых (обороты около 2500) максимум открывается на 5,1%. Так и должно быть?

раз уж про лямбду речь зашла, может это из-за нее у меня расход в последние месяцы на 0,5 литра вырос?
и тянуть стала лучше...
по спидометру уже 151 тык, когда ее меняют вообще?

Может быть, хуже?
Для начала можно проверить сдох-не сдох, подключившись тестером напрямую к нему на прогретом работающем двигателе - если реагирует на педаль газа- значит не сдох, другое дело как проверить такой параметр лямбда, как его быстродействие - ухудшение данного параметра вызывает как раз потерю мощности, увеличение расхода топлива и повышенное содержание вредных веществ в выхлопе.
Надо попробовать проверить его по методе Лещенко http://alflash.narod.ru/NewO-2.pdf .
Вообще сайт http://alflash.narod.ru все про лямбда.
Вот такая реакция исправного зонда должна иметь место.
t3-время открывания форсунок (injection pulse), вся шкала 25 мс;
k4-выходной напряжение Лямбда-зонда (O2-output voltage), вся шкала 2.5В;
W2-скорость вращения двигателя (rpm), вся шкала 6000 об/мин.

Лампочка "Check Engene" загорелась! Съездил на обед с отсоединенным лямбда, загорелась только на обратном пути.
Проехал мало, еще толком не успела прогреться, дерганий никаких не было - надо промониторить это дело - в лямбда суть дерганий или нет.

НЕА, тянет явно лучше, значит дело где-то еще...

Ох уж эта лямбда. Проблемам с ней мазды любого года выпуска покорны. Сегодня слышал, на СХ-7 у одного дядьки лямбда накрылась и машину задергало в лихорадке. Новый зонд стоит 18700 р., но дядька доволен, что по гарантии заменят.

Если диагноз о глюкавости лямбда подтвердится, буду брать универсальную NGK 4-х проводную за 1600 рэ.

Отчитываюсь.
Поездил с отключенной лямбда - дерганья при трогании на прогретой прекратились. Считал ошибку - P0031 - Замыкание цепи управления нагревателем датчика кислорода до нейтрализатора на общий провод - с одного мануала или HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1) - с другого.
Почему выдал ошибку в цепи нагревателя датчика- непонятно... Провода от датчика чикнул бокорезами коротко - ни при каких условиях не замкнули бы на общий провод. Ну да ладно, хоть правильно на первый лямбда указало
Два дня поливал WD-40, открутил обычным накидным ключом без особых усилий.
Стоял NTK 74.
Купил универсальный NGK 4-х проводный OZA624-E4 S4 (каталожный номер 1952). У нас в "деревне" за него запросили 2000 деревянных.
Сунулся в другую точку - 2400 .
Припаял штекер к новому датчику в цвет в цвет. Скинул ошибки, поехал на "обкатку".
Дерганий нет и в помине, пепелац трогается плавно без напрягов .
Check Engene, соответственно, не загорается.
Про расход сказать пока ничего не могу- нет статистики. Как наберу, отпишусь.
Спасибо kdltt, что указал на лямбду и Партизану за отчет по ее замене

Как у меня было:
Появились дерганья, машина на первой передаче ехала только с 2-х тыс оборотов и более, лампочкой сделал диагностику, показала неисправность лямбда зонда. Сделал сброс компьютера, ошибка исчезла и все стало отлично.