Стук гидрокомпенсаторов | мазда (mazda) форум | 15 июл 2010 22:04

vliv
Спасибо за совет. Городок у нас небольшой и нормальных сто у нас мало, а уж кто иномарками занимается вообще на пальцах перещитать. Поищу в них знакомых или знакомых знакомых и сгоняю к ним. Аж уж после диагностики буду смотреть от чего плясать. Эх, опыт- сын ошибок трудных.... Еще раз душевно благодарю!!!

А какое же всё-таки давление должно быть на холостом на горячую на FS или FP. А то тоже после капиталки лайт застучали гидрики. Был заменён блок цилиндров+поршня+колено+маляный насос (всё ставил с донора в отличном состоянии, из-за выгнившего номера, ну и расхода масла) и началась такая свистопляска. Голова осталась моя. Давление мерял на хх на горячую 0.8. Уже на 1.1 начинал постукивать гидрик. На 2000 об 2.2 бар, на 2500 - 2.7 бар, на 3000 об давление 3бар. Масло 10в40.
Полез поставил новый ркмн, так стало еще хуже (мож показалось).
Решил поменять масляный фильтр (думал в нём причина), так со старого ни капли масла не упало. Машина простояла всего 15 мин.

Я их вообще удалил И забыл про стук гидриков при прогретом двс Гидрики это конечно кайф двс работает тихо(пока не прогреется) Но надоела мне эта возня и поменял я их на толкатели!!!

Я тоже думал о б этом, но они являются неплохим индикатором полохого давления масла. Нужно чинить неисправность, а не боротся с последствиями.
Вот только никто не меряет давление, чтоб выложить здесь, дабы другие прозрели

zsexdrcft может небольшой износ всех частей ДВС, коленвала, распредвалов, шестерни масляного насоса, самих компенсаторов, тут нужны замеры давления, но давление может оказаться в пределах допустимого.
Кто то выкладывал значения с несильно стучащими компенсаторами, давление было очень даже неплохое, замена РКМН помогла

Вот есть по другим моторам - хотя, наверняка, разница невелика.

Где-то видел что на FS и FP на пол единицы больше давление чем в FE DOHC то есть на 3000 об. 4-5 бар, на 1000об - 1.5 бар написано как предельно допустимое

Одна проблема, чаще всего компенсаторы начинают стучать, когда давление растёт .....

Не разу не встречался с растущим давлением. Типа если масло отработало свой ресурс, или РКМН заклинит.
Один раз выехал на ГАЗели на ней смотрю датчик зашкаливает, испугался заглушил, смотрю стрелка вверху так и осталась, кулаком по панели стукнул вроде упала, завел нормально.

Маловато давление, у себя, когда стучали гидрики, мерил давление, то на холостых было 1,8, на 3000 почти 5, в итоге РКМН поменял - гидрики умолкли.

zsexdrcft я удалил компенсаторы не из-за того что они стучат и не из-за того что какие-то последствия были!!! А если нужен тебе индикатор давления, поставь дополнительный датчик давления масла на приборку и любуйся давлением двс!!! Были у меня проблемы с компенсаторами,менял ркмн,менял масло на другие марки,менял компенсаторы. Итог: все мучаются с ними и постоянно ищут причины. Если б каждый изначально знал что лили в его двс и если б масло менялось как по мануалу написано каждые 5000км то может и не стучали бы они ни у кого !!! А про давление масла в умной книге по мазде всё написано,в тех характеристиках!!!

Каков вывод? Стучали из за малого или большого давления?

для интересующихся давлением масла. В мануале у FS про давление на ХХ ничего не написано. Меряется на 3500 должно быть 4.5 (по-моему) далее срабатывает РКМН. На ХХ у меня лично 1.2. Датчик срабатывает при 0.7.
to zsexdrcft 0.8 явно маловато мне кажется, почти под лампочку рабоает.

alfal, какие могут быть выводы, если я после замены РКМН давление не мерил.

Но вряд ли оно стало больше на 3000 5 бар - это много. Должно быть не более 4

Так на 3000 гидрики и раньше не стучали, стучали только на холостых.

Надо понимать одну вещь. 1,8 бар на холостых, это немало. Должно быть не менее 1,1 -1,2 Так что пока непонятно вообще каким боком здесь редукционный клапан присутствует. Его задача не допустить увеличение давления свыше 2,5-4 бар на оборотах. Обычно компенсаторы стучат сильнее на более густом масле, следовательно при более высоком давлении в системе. Кому замена этого клапана принесла долгожданное облегчение. Скажем так - повезло.
Сколько меня не просили менять клапан, статистика такова: из 17 моторов, в которых по просьбе владельцев менялся этот девайс, только двум повезло. Как то так

Всё это понятно, за цифры спасибо. Но как за 15 мин может масло полностью стекать из фильтра. Связано ли это с давлением 0.8 бар на горячую. Кстати мерял давление на холодную - 4.5 бар максимально, на горячую 3.2 бар макс. Вкладыши поставили новые (неориг), но там и небыло выработки (малый пробег у донора). Грешить на них думаю нельзя. Моторист бы забраковал.
PS: На холодную компенсаторы простоянно сильно тарахтят 3-5 сек, и сразу полностью затыкаются! Лампочка давления гаснет не сразу, а через 2-3 сек.

zsexdrcft,а у тебя все гидрики стучат или нет??? Я проверял гидрики таким образом,прогрел двс до рабочей температуры открыл клапанную крышку и надавливаешь на каждый по очереди небольшим усилием!!! Если проваливается то кирдык если твёрдо стоит то норм!!! Ну если все стучат то масляные каналы смотреть надо и чистить скорее всего. В масло приёмник может попало чё-нить ???

zsexdrcft фильтр пробовал ставить оригинальный? Колено то он смотрел, а насос, а распредвалы от этого тоже немало зависит

Насос он не проверял на зазоры, мотивировав тем, что блок в очень хорошем состоянием (насос с него же), а по визуальному осмотру причин для волнения небыло (глубоких царапин, припаленостей, раковин, в общем, явного износа), но это только визуально!
С распредвалами тоже ничего не делал, т.к. проблем у меня с ней небыло 2 года вообще, зазорчик уже появляется (проверял не задолго ремонта (это целая история ), но компенсаторы тогда не стучали). Компенсаторы могли стучать только когда уровень масла доходил до нижнего уровня (жрала 3-4 л на 10т), но это было раз или два всего-то. На голове только притерали клапана, фрезернули поверхность и меняли мск.

Когда на холодную то по звуку как почти все, а на горячую 1-2. Просто давление 0.8 отгоняет мысли от замены компенсаторов.
ставил, только хондовский - результата не принёс.
Есть пара маслонасосов, вот и думаю занятся ими, т.к. полностью стекающее масло не даёт покоя, заодно и можно вскрыть пару вкладышей, на всякий случай, проверить.

А причны для этого - тот же заклинивший ркмн или забитый жиклёр, в блоке на голову. Так вроде б?
На наших движках есть обходной клапан на случай забитого маслянного фильтра, или он в фильтре спрятан?

не знаю какой хондовский стоял, но по применяемости одинаковые фильтры только на хонде Insight, гибрид какой-то.
Попробуй просто фильтр правильный поставить, например Knecht OC 195

А вот это и есть возможная причина появления треска компенсаторов. Точнее основная. Почему, догадайся сам. Надеюсь тебя успокоит то, что ты далеко не первый и не последний кто получил подобную траблу после ремонта головки

Я так понял, что клапан стал выше и у компенсатора изменился рабочий ход? Но неужели так критично изменится ход после притирки пастой? Если так, то добавлю ещё, что моторист заменил пару клапанов с другой головы бу., т.к. на родных были раковинки.