Режим движения | мазда (mazda) форум | 02 мар 2011 22:58

Если вернуться к изначальному вопросу - как лучше для машины ехать нажимая тапку в пол - ответ простой. При низких оборотах идет сильная нагрузка на коленвал, появление вибраций и как следствие износ трансмиссии, при высоких оборотах плохо кольцам, жор масла и т.д. А при спокойной езде все от машины и ситуации зависит. Режим надо выбирать, чтобы машина ехала без напряга, это и есть наименьшие нагрузки на агрегаты в целом. При разгоне я, например, до 60-70 3-ю держу (до 3000-3500). А при установившемся режиме включаю 4 на той же скорости (обороты около 2000) если горка большая и педаль сильно нажимать приходится включаю передачу ниже.

Вот вот, самый экономичный и нормальный режим - 2000..3000об/мин.

Если кто то считает что надо ездить на 5й передаче при 60км/ч - пожалуйста, обоснуйте.

Orion777 не всегда так, это еще от двигателя и передаточных чисел зависит. У меня Ниссан был, так там на 5 при 120 км/ч было около 4000... А ведь еще есть тракторы(дизеля) у них обороты 4000 вообще могут быть предельными))) Тут скорее лучше сказать, что ездить надо в области 1/3-2/3 номинальных оборотов двигателя, как раз где-то в зоне максимального крутящего момента и на меньших оборотах (около 1/3) когда двигателю легко и просто надо поддерживать скорость.

внесу и я свои 5 копеек!!! я считаю что на авто ездить 2500-3500 кило, а не тянуть ее на 1500 кило на пятой передаче!!!

я думаю многие замечали что после того как продуеш ноздри машине она сразу лучше тянет и и резвее станоится, двигатель работает мягче!!! не задумывались почему?!

я ежю по трассе не менее 2000 оборотов!да и ускорить авто легче чем с 1500 по трассе на пятой!последнее время часто поднимаю тахометр до 4000 - 4500 - в авто хоть динамика появляется, а расход не сильно увеличивается!!! крутил бы и выше, но автомать мать его.....

а вообще у наших авто японци показали шкалу "нежелательных оборотов" красным цветом!!! думаю они там тоже оставили "запас прочности". ну это только при исправной системе оххлаждения, масляной системе...

выше 4500 не поднимаю, редко поднимаю с 1500, иногда легонько качусь на 1500-2000 на четвертой-пятой без резких движений, когда настроение спокойное а так, чаще всего выходит 2000-3500 . На мой взгляд, от перекрутов у машин в возрасте больше страдают разные там сальники, подшипники генераторов и прочего навесного оборудования, от повышенного трения, старости и перегрева теряющие свои изначальные свойства. А в принципе, главное вовремя менять расходники и поддерживать чистоту масла. Собираюсь масло менять по достижению им определенного цвета, а не по одометру, думаю для машинки будет самый лучший расклад

tracker
Какого цвета? нормальное масло темнеет через 500км и меньше.

Карбофос
ну не знаю, неверное буду опираться на визуально-нюхательные ощущения плохо пахнет и слишком темное - на замену Вот на данный момент замена была 1500 назад. масло светлое, щуп просвечивается, выхлоп пахнет нормально, глаза не режет

вторая 20-80, третья 40-120, четвёртая 80-150, пятая 100-200. масло раз в 5 тыщ меняю, темнеет после тыщи где-то но не сильно...

Если движок внутри чистый то и масло темнеть будет медленней, а современные масла рассчитаны на пробеги до 30тыс.км., вот кто хочет через столько и меняет, всё зависит от финансов .

Хоть кто-то подтянулся в конце, кто крутит движку до 3500, а то я начал думать, что один такой Не знаю как себя ведут другие двигатели, но z5 не едет, если обороты 2000 - 2500. В спокойном режиме кручу двигатель до 3000-3500, если пру на обгон, то там можно и до 4000-5000 крутануть. Хотя по ощущениям лучше всего двигатель "подхватывает" именно в диапазоне 3000-3500. А по скоростям на разгоне: 1-я чтобы только тронуться, 2-я до 30-40км/ч, 3-я до 70км/ч, 4-я до 100км/ч, а дальше 5-я. Если по трассе или предполагается длительная езда на выбранной передаче, то на 10км/ч меньше.

А я не зря писал что для того что бы определить оптимальные обороты для переключения я разгоняю машину на 3й передаче до 60км/ч. На тракторах там будет не 3000об/мин, а гдето 2400, что очень даже приемлемо. Кстати, если на тракторе не ездить никогда в nejh,jpjyt? то турбина быстро из строя выходит. Особенно это касается турбин с изменяемой геометрией



Масло - может как то быть рассчитано, а фильтр? Ну тут довольно скользкая тема..

Опять плавно на масло уходит тема. Для фильтров которыми мы пользуемся 8-10 тыс предел, есть мнение что после 8 фильтр нихрена не фильтрует (мнение не мое, но я склонен ему доверять)
А ездим в основном по городу постоянное троганье и работа на ХХ, поэтому интервалы замены уменьшаются.

Говорят дизеля, надо хотя бы раз в неделю прожигать газ в пол и обороты давать выше обычного

раз пошла такая пьянка, то "D" - от 0 до 160

Да, по поводу пятой.. Обосновывать тут нечего - тянет от 62 км/ч и 1600 оборотов на пятой без пассажиров и груза отлично и без напряга. Сожалею, что у многих это не так. Выше кто-то написал - каждый чует свой мотор, и я тоже чую. Переключаюсь в среднем при 2300, при 60 км/ч или меньше еду на 4-й. В салоне тихо, мотор шепчет. 6 лет откатал на прошлом F2 в таком режиме, хуже ему не стало, нагар обычный, а расход 9 литров. Как пенсионер, по городу не тошню и погонять иногда не прочь, но не спеша еду именно так.. Про одинаковый расход на 3-й и 5-й - старый автобусник улыбнулсо

У знакомого специально спросил - Крайслер 2.7 пятиступенчатый автомат, при спокойной езде обороты все время держатся около 2000, пятая включается при 65-70....

Да, включает. И передергивает обратно как только разогнаться хочешь. Только если ещё глубже копнуть, то у АКП и МКП передаточные числа разные..

Внесу свои пять копеек.
Двигатель B6. "Подхват" ощущается на 2500-3000, соответственно стараюсь держать обороты в городе на любой передаче в пределах 2500-4500. Читал где-то, что двигатель должен работать в зоне максимального крутящего момента, руководствуюсь этим правилом и езда доставляет одно удовольствие. Конечно, на трассе в основном пятая, при обгонах четвертая, т.к. там нет необходимости держать двигатель в зоне макс. момента.