Проблемы с установка распределителя зажигания | мазда (mazda) форум | 16 янв 2012 19:31

Не по 4му ли цилиндру (как на тазике) ставится у вас. Хотелось бы увидеть весь вал. Похоже зубчатые колёса не отво рачивались от распред валов. До этого работало?

walik45

нет, по первому цилиндру.

Да, работало.

Да, нет! Твоя фотка говорит, что по 4. Хотя хорошо бы действительно фотку всего распреда. Но насколько я понял по первой фотографии (слева впуск - справа выпуск) поршень 1 цилиндра у тебя в таком положении находится в районе НМТ и такт сжатия у тебя сейчас находится в 4 цилиндре. Попробуй переставь трамблер на 4.

Оба вала.
1 поршень кулачки противополжно, 4 встречно,все как и должно быть.
В 4м цилиндре пойдет открытие впускного клапана,искры там не должно быть.
Оба в ВМТ.

Согласен, по первому. Но при таком расположении валов должен быть очень крутой подъём кулачка вала. Проведи эксперимент, из положения на фото потихонько проворачивай коленвал (за болт на шкиву коленвала) и посмотри после поворота примерно на какой угол, начинает открываться выпускной клапан.
P.S. Если фазы стоят правильно, тебе придётся сильно опережать зажигание (при условии наличия искры)
А что ты делал, после чего двигатель не завёлся?

а искра вообще есть?

Savranskiy

пока что нет возможности проверить,села АКБ.

walik45

двигатель троить начал, выставил заного распределитель зажигания,перестал схватытвать.

Согласен. Был не прав, сейчас искра должна быть в 1 цилиндре. Надо смотреть наличие искры вообще. И еще как вариант проверки вмт 1 цилиндра. В 4 цилиндре сейчас должно наблюдаться перекрытие клапанов и подъем впускных и выпускных клапанов должен быть примерно одинаковый. Посмотри на свои валы - на фото плохо видно, но похоже, что все ок.

lynx77

да осталось искру проверить.
Подьемы одинаковые,стоят четко горизонтально все 4 кулачка,не отклонены, на 1и4 цилиндрах, только на 1 цилиндре наружу, на 4 цилиндре навстречу,как и должно быть.
буду искру проверять.

Не в тему, но очень нужен совет. Сдох трамблер есть возможый вариант замены на подобный

Вобщем есть мысль пристроить трамблер S3 вместо стандартного S5, они отличаются разьемами, но идентичны в части физической установки на двигатель, буду рад любой информации по вопросу взаимозаменяемости данных трамблеров.

Люди зажигание выставляют на рабочей машине,либо после сборки двигателя,в обоих случаях уверены,что схема ГРМ выставлена правильно,а значит снимать клапанную крышку не обязательно.Трамблёр выставляется по 1-му цилиндру при метках как на схеме выше.Когда двигатель прогрет и работает ставишь перемычку в разъём и выставляешь градусы.

Igor тепличные условия описываеш.
Пригоняют авто. "двигатель не заводится", "что делали" "сняли прочистили трамблёр, поставили, не заводится"
Ну и каковы ваши действия будут?

Я так понимаю машина клиента?В таких случаях предлагаю рассказать клиенту всю правду и добавляю,что чем больше правды-тем дешевле в итоге ремонт.Если соврал и лазили в метки-значит больше времени потратишь на поиски дефекта и соответственно дороже вылетит ремонт.После таких доводов не обманывают как правило,а рассказывают всё что знают,либо говорят не знаю толком что и зачем делали,тогда проверяй всё сначала снимая крышку и проверяя метки ГРМ,компрессию и т.д.

Если метки в норме и распределитель стоит по 1-му цилиндру,бензин поступает,то проверяй даже качество топлива.И такое давненько было.Всё с машиной окей,а не заводилась.Какие помои были внутри не знаю,но после дозы нормального топлива во впускной коллектор машина завелась.
Отпишись как решишь проблему.

Я б так и сделал. Не совсем понял про метки распределителя,но если бегунок становится на 1-й цилиндр,то и флаг ему в руки.

Я свою вчера завел, все хорошо.
Одна форсунка ссала, если можно так выразиться, и даже после промывки в сервисе. Работяга развел руками и сказал "ну не знаю, не промылась, наверное свое отжила" . Пришлось заниматься самому этой форсункой, что я сделал:
- заранее был изготовлен импровизированный 2х контактный разъем для форсунки (для подачи питания с АКБ)
- заранее изготовлена планка для фиксации 4х форсунок на рампе (чтобы проверять работу в демонтированном состоянии)
- Форсунку промывал так, налил в стакан очистителя инжекторов, форсунку подключил разъему и сунул ее в стакан
- провода на АКБ и малость поиграл одним проводом в радиста (вкл-выкл, как азбука морзе) где то минут 5, это чтобы в открытом состоянии очиститель попал в узел закрытия
- потом снял провода и оставил форуснку отмокать на ночь.
Утром свершилось чудо, поставил форсунку на рампу и подключил ее к АКБ, производительность стала нормальная 33мл как на других. После отключения форсунка продолжала ссать! Ужос, но стоило по-размыкать провод на АКБ, как все кончилось, форсунка заработала.
Сделал важный вывод!!! Ссущая форсунка влияет на все цилиндры ИМХО пары поступают в другой коллектор и качество смеси резко ухудшается.
Кстати, свечи были все бензине пока пытался завестись с неисправной форсункой, так что снимай их и проверяй производительность и качество работы))). Поверь на ГЕ это на полчаса работы )))
Свой опыт могу оформить в виде фотоотчета.

Валентиныч когда производительность мерил что через форсунку пускал? бензин?

Конешна Подавал 12В на форсунку на15сек, подставлял емкость , потом медшприцем замерял.
А чо? Цифры для тестовой жидкости приведены???

Ну так че? Завелась маська?
У меня только одно приходит на ум - нет искры.
Когда я сам менял маслачки и сальники на распредвалах, то неправильно поставил звездочки распредвалов. В итоге таже херня что и у djava была. Пришлось шевелить мозгами (т.к. до этого без них звездочки на место ставил). Засунул в первый цилиндр длинную палочку, чтобы торчала из цилиндра, и по ней смотрел ВМТ 1-го цилиндра. Звездочки поставил как положено по мануалу, выставил по меткам распреды и коленвал, одел ГРМ. Далее снял трамплер, поставил на нем звездочку по метке (там на звездочке проточка ставится напротив точки на корпусе). Поставил трамплер на место так, чтобы имелась возможность регулировать опережение. Завел!
Вопрос , как понял, что звездочки не правильно стоят? При помощи той же палочки из цилиндра, путем проворота двигателя рукой, понял, что както не правильно шли у меня такты, за впуском сразу же шел выпуск. В итоге... Все работает.

Исключительно в роли палочки использую маслянный щуп ,благо радом он .

Завелась,странно все,делал все как и до этого.
Но жестко троит,когда холодная при тапке в пол выше 1000 не поднимает,потом разогревается и уже более менее,но всеравно,даже когда прогрета при нажатии на газ идет небольшой провал оборотов.

Невнимательно читал выше написанное,там про шпонки распредвалов ключевое слово.Ниже тот пост Ontario,читай.

djava
ты в каком районе живешь?

как выставить ремень по меткам понятно,но как совместить шестерню на конце выпускного распреда с шестерней катушки зажигагия?????? всё никак не получается. я так понимаю,что метка на шестерни зажигания должна совпадать с вмт 1 цилиндра,но как их совместь, ибо при установке вала она всё равно тубегает в ту или иную сторону. Менялись гидрок.

Всё верно, для установки трамблёра необходимо будет открутить последнюю крышку на выпускном распредвалу, трамблёр ставится меткой(отливка) вверх, совмещая её с отливкой над пазом для него. А шестерню надо немного повернуть в сторону(примерно на один зуб). Посмотри внимательно когда будешь вставлять трамблёр, шестерня будет прокручиваться влево или вправо(не помню точно), соответственно повернуть её надо в противоположную сторону примерно на один зуб, так, чтобы после установки отливка на распредвалу совпадала с отверстием в шестерне со шпонкой.

трамблёр я не вытаскивал при снятии распреда,сейчас поставил распред выпускной слегка его наживив, шестерню зажигания выставил по имеющейся на ней метки,далее распред дожал и всё. вроде совпадает,Но при прокрутке двигателя без высоковольтных проводов проблем нет, а сними движок прокручиваеться и как бы подклинивает.......... делал несколько оборотов за колено метки грм на местах, точка на трамблёре тоже в чём проблема,не пойму. уже нет терпения. метки на шестернях распредов в вмт стоят строго по плоскости блока и метка на шестерни зажигания тоже (((((((((((((((((((9