Тугой запуск в мороз | мазда (mazda) форум | 03 фев 2012 15:20

Я сегодня их жарил маленько на газовой плите .

Погоню свою в ремонт не сегодня-завтра,надо суппорта задние перебрать,по выхлопухе немного пройтись ну и конечно с заводом разобраться.С автозапуска не хочет заводиться,только с ключа и то неохотно....Потом отпишусь.

Доброго времени суток Всем! Я вот тоже сижу и жарю свои свечи сейчас .... а было все так .....
Машинка работа исправно, порой могла троить или обороты плавали, но лишь на холодную. И вот пришли морозы: пока температура на улице не доходила до -20 - заводилась не с первого раза, но на работу пешком не шел, как только морозы опускались ниже -20, а именно -25, то все, высаживал два АКБ и безуспешно.
Грешил на АКБ, но все таки решил отделаться малой кровью и пошел купил новые свечи: Denso Q20RP-U11, поставил и о чудо, маська даже на почти посаженом АКБ завелась!!! Весь вечер зажигал на ней без всяких нареканий, холостые обороты держались как на машине из салона, а динамика улучшилась в разы.
С чувством успокоения приехал вечером домой и радостный пошел спать. Утром даже не очем задумываясь инадеясь поехать на работу, как обычно завожу свою машинку, а она даже признаков схватиться не дела, весь АКБ посадил и на данной печальной ноте пошел на работу пешком ...
Ребят, я многое здесь читаю, пользуюсь вашим опытом, но что щас делать не знаю .... Неужели все таки АКБ? Кстати на старых свечах был черный нагар, сказали богатая смесь и еще посмотреть систаму зажигания.

Решил попробывать сегодня завести, на улице -20.
Взял полугодовалый АКБ, стартер крутится резво, машинка почти сразу схватилась, но обороты поднялись до 1000 и через 5 секунд она заглохла ... И так еще два раза, дабы не высадить АКБ, решил отключить датчик массового расхода воздуха и датчик температуры всасываемого воздуха и о Чудо!!! маська завелась, обороты встали на 2000 и с прогревом постепенно опустились, подсоединил датчики обратно и радостный поехал на работу.
Теперь жду окончания рабочего дня, буду пробывать отключать датчики по отдельности ....
P.S. с тем как начались данные проблемы - увеличился расход топливо - может это как либо быть связано с этими датчиками?

Вполне вероятно, мозги формируют смесь учитывая сигналы этих двух датчиков, поэтому при их неисправности движка может плохо заводится, нестабильно работать, отсюда и вероятно нагар на свечах.

Сделайте самодиагностику и посмотрите коды ошибок.
Как сделать диагностику самому можете почитать здесь http://www.autoprospect.ru/mazda/626/6-2-2-sistema-samodiagnostiki-i-kody-neispravnosti.html

Соедините контакты GND и STI диагностического разъема проводком. купите автомобильный диодик(уже со встроенными сопротивлениями). один контакт диодика соедините с массой, а второй с контактом STO диагностического разъема. включите зажигание, диод начнет мигать, длинная вспышка соответствует 10, короткая 1, т.е если например диод моргнул два раза длинно и три коротко, то ошибка 23. Считайте таким образом все ошибки и посмотрите их расшифровку в интернете. Очень может быть, что вы увидите как раз ошибки данных датчиков(08-Датчик потока воздуха, 11-Датчик температуры воздуха).

Спасибо за совет, но диагностику сделал уже в сервисе, выдало ошибку MAF. Хотя и так знал, что он выдает неправильные сведения, но это до этого не мешало ездить и никак не влияло на расход, был всем доволен.
P.s. еще один нюанс, о котором не упомянул, машина из голландии, соответственно на ней стоит ГБО и предыдущий хозяин вообще сказал, что мне этот датчик ни к чему, так как машина на газу.

Вообще-то правильное название контактов - GDN и TEN, на них перемычку

STO - это контакт FEN, массу можно брать с B+

Я знаю правильное название контактов. Если бы ты перешел по ссылке, которую я выложил выше, то увидел бы, что там контакты обозначены именно как GND STI STO. Я просто не захотел путать человека и писать другие названия(GND TEN FEN) контактов.

Ссылку мог бы и по правильней найти, и правильные названия контактов написаны под крышкой разъема .

Всем привет. Присоединюсь к зимовщикам )) Масло 5W-40 синтетика. Завожусь стабильно каждое утро, всегда с выжатым сцеплением, но при -20 и ниже тяжело... Кто что подскажет? Ключ в замок - Start, кручу 4-5 оборотов, отпускаю. Опять кручу и начинает схватывать, пык пык и опять крутит в холостую, бросаю. Опять кручу, опять начинает схватывать и опять в холостую крутит, но потом опять схватывает и почти заводится, если дальше крутить то заводится (но стартером крутить нужно до последнего), если бросить то ничего.... Как будто сначала начинает работать один цилиндр, потом второй схватывает, потом третий, ну и заводится наконец на четвертом. Чем дольше стоит на морозе, тем дольше рожает!!! Разок было: машина простояла чуть больше суток на улице, при заводке посадил акум 55ку, но так и не завел (как будто 2 цилиндра стартую а 2 никак). Поставил сейчас 100 Ач, так с этим крутит до упада, теперь даже не переживаю, что акума не хватит. Но все таки проблему хочется решить изначально!!!

Ребят подскажите, а что если вместо датчика всасываемого воздуха, просто воткнуть резистор, который например будет соответствовать температуре +15 ??? или я совсем бред предлагаю ...

Бред! Принцип работы ДМРВ примерно такой: в датчике стоит нить, она охлаждается потоком воздуха поступающего в двигатель, при этом ее сопротивление изменяется, на основании этого изменения мозги определяют количество поступившего воздуха. Естественно, температура поступающего воздуха всегда разная и нить всегда охлаждается поразному, соотвественно мозгам, чтобы правильно выбрать алгоритм расчета количества поступающего воздуха, необходимо знать температуру всасываемого воздуха, за это как раз и отвечает датчик температуры воздуха. Поэтому если ты поставишь вместо него сопротивление, то мозги будут выбирать неправильный метод расчета поступающего воздуха, т е maf будет работать некорректно, со всеми вытекающими отсюда последствиями.