Почти победа ХХ и Кто на Z5 разбирал клапан ХХ ......... | мазда (mazda) форум | 23 май 2011 22:21

Ну я ставил все как было, но видимо совсем не факт что там все правильно стояло - т.к. никаких пломб не было, и как уже говорил, винт регулировочный вообще кривой был.

А что насчет патрубка - для чего он?

У тебя вообще очень специфичная заслонка.
Что касаемо клапана, Цилиндр надо вставить по нормальному. Я по первой тоже собрал а КХХ не работает. Потом перебрал клапан по новой, понял что можно вставить цилиндр не попав в ямку, тогда он не открывается.

В твоей воздушной системе есть некий Резонатор (Chamber, resonance) вот его номер B595-13-195A

Вот этот патрубок одевается на толстую трубку что из КХХ торчит.

Понял, только вот устройства этого как раз у меня нет. Т.к. все остальное, кроме движка от 96 года.

Вот думаю может дроссель поискать всборе. Интересно только встанет ли он без проблем на движку 94года. Думаю предыдущий хозяин должен был догадаться попробывать от родного движка дроссель поставить. К сожалению номер он уже поменял - дозвониться не могу.

Почитал еще немного, оказывается механизм клапана более детально разбирается чем я его разобрал. вот этот шток с 2мя пружинками и пластмассовым конусом я не разбирал. Буду опять выходных ждать.

Вот посмотри как я чистил клапан ХХ http://www.drive2.ru/cars/mazda/323/323 ... 0353/#post
Может что полезного найдёшь.

Очень хорошо и доходчиво написано, и как должен быть собран клапан видно.
Единственно в чём не согласен с автором, это чем наносить грунт на заслонку (Я наносил как раз ватной палочкой, не удобно, думаю для этого тонкую, мягкую кисточку купить)(если грунт в аэрозоли, прыскаем в крышечку и ждём когда чуть загустеет, потом мажем)

Я и об этом подумал, когда было 2 часа ночи и всё было разобрано.
Поэтому банально прыскал прям в заслонку заткнув все дырки А кисточкой было бы очень не плохо. И смотрелось бы хорошо да и плотность прилегания заслонки к корпусу была бы обеспечена на все 100%.
Ты если будешь наносить краску не забудь её прихлопнуть, пока краска не застыла. чтоб всё было плотненько.

Кисточкой наносить прямо на закрытой заслонке, по ребру соприкосновения с корпусом (не боясь измазать корпус (в разумных пределах конечно) заводской грунт так и нанесён т.е. он есть и на корпусе и на заслонке) а потом в процесе сушки прихлопывать время от времени.

Да да, всё именно так и надо делать.

Прошли выходные. Причем, не напрасно. Огромное спасибо vin_rain за наводку. Но все по порядку.

Итак, когда предыдущий хозяин менял двигатель, ему видимо лень было вникать во все аспекты топливо-воздушной системы и он просто заглушил патрубок идущий на резонатор, т.к. сам резонатор в модификации после 96 года отсутствовал, а если оставить патрубок разглушенным - двигатель глохнет. Что из итого вышло -движок работал, но пропал холостой ход и прогревочные обороты.
Я не мог понять почему клапан ХХ не реагирует на вращение винта, и когда в очередной раз сегодня снял дроссель - осенило - да он же не получает воздуха.
Взял в ближайшем магазине резиновый шланг сопуна от волги и соединил патрубок на дросселе и вход на гофре(куда вставляется деталь №13758 на схеме выше) предварительно рассверлив его. Т.к. как уже говорил в модификации 96' резонатор не предусмотрен, но место под патрубок в гофре осталось.

Завожу, и о чудо) Обороты прыгают до 1500 и плавно опускаются на 750. Газую - стрелка падает до 2000 стремительно, затем помедленнее до 1500 и плавно на 750. Я в экстазе после 2х лет мучений, после 2-ух зим, когда приходилось завести и держать обороты педалью - иначе глохла... справедливость восторжествовала!
А требовалось то, немножко поразмышлять и патрубок от волги за 60 рублеф)

PS: как было до этого: после того как завел двигатель - обороты около 300, расколбас, плаванье оборотов. По мере прогрева расколбас стихал, обороты приближались к 750. При сбросе газа стрелка падала почти на 0, жуткий расколбас, бывало что даже глохла.

PPS: vin_rain, респект! Если будешь вдруг в Ставе - пиши, звони пиво с меня!)

Gataka
Да не вопрос. Если буду проезжать то обязательно заеду.
Рад что у тебя всё сложилась и машинка наконец то себя нормально ведёт.

После сброса ошибок. не забудь обучить мозги маськи правильной работе КХХ. Потому что после сброса обычно обороты при падении или не замедляются вообще или проваливаются до 300.
Просто при первой заводке нужно немного погазовать и дать понять машине что ты желаешь чтоб обороты замедлялись.
Газовать надо не сильно. постепенно. набирая верхнюю точку. Сначала газку до 2000, потом до 2500 и т.д.