Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 24 ноя 2010 11:22

я могу лишь констатировать тот факт, что любая поломка или ТО на старой машине однозначно дешевле обходится, нежели на новой.
вопрос только в вероятности той самой поломки (вот тут минус старой машины).

в частности из того, что сам наблюдаю:
- заводские стойки (сток) - на новых очень мало ходят, нет больше никаких 150-200тык, иногда это смешные 20-30.
- колодки: просто несоизмеримая цена, даже если ресурс одинаков.
- жидкости и ролики одинаковы, тут паритет.
- любые элементы ходовой на новых дороже, ходят порой меньше чем на старичках (экономия).
- лкп однозначно минус жирный (почти всем маркам, японцам особо большой и жирный).
- насос ГУР, рейка: прямо болячка какая-то у некоторых.
- страховка и все что с этим связано.

но это в случае более-менее исправной старушки, а не рассыпающегося корча.

п.с. хочу новую, но не знаю что бы меня удовлетворило по нужным критериям

stm у некоторых новых машин стойки и рулевые с новья какие-то болезненные места. Когда в старых что-то вылазит - это не так обидно

Vadim1024
об этом и говорю
стук в рейке - вообще прям "фича с завода"... на фокусах, аккордах, маздах-6...
задние стойки на мазда-3 и фокусах (2х и 3х) по 20-30 тык ходят у многих, это же не нормально.
и дело не в дорогах.

Да вот же, вроде новая, но не машина, а фиг знает что

Аналогично. все, что удовлетворяет - зашкаливает по деньгам. типичная цена - от 800000 - 1000000 и до ... Да за
такие деньги в мазде можно поменять ВСЕ и не один раз. Я уж и не заикаюсь о стоимости содержания
такой новой машины...

С новой ты за эти-же 3 года отдашь столько-же за КАСКО, и при этом не факт, что кузовня у тебя
останется в идеальном состоянии

Vadim1024 У всех моих знакомых,друзей,да и вобще среднегодовой пробег-20тыс.км,если больше,то это надо жить в машине. умножаем на 20лет=400тыс км. у соседей по гаражу много разных машин ровесниц тоже 350-450тыс.

Гы. Я на 41-м москвиче за два года 260 тыщ накрутил... Два движка уездил....
А на масе за пять лет только 200 перевалил...

Я на своей стойки не менял (хотя уже 45 000км проехал) и до меня хз сколько проехали (передние вообще похоже родные и хорошо работают при пробеге 470 000 км) никаких стуков и т.д (специально в сервисе проверял).



Меня жаба душит взять 100 000руб и вложить в 20 летнюю машину.
Не проще ли продать машину, добавить 100 - 150 тыс и купить лет на 10 моложе?

а у меня пробег 15 в год... и нормально

У меня около 1000 км в месяц. Да тут и ездить некуда, 250 км и уперся У всех знакомых тоже от 10 до 20 тысяч в год. На работу и домой, по делам, летом на рыбалку да позагорать на выходных, зимой пробег меньше. Я и на транспорте бывает езжу, бензин-то дорогущий.

И какова вероятность, что в нее не придется вкладываться? 10 лет - это уже возраст.
За это время с машиной всякое могло быть... Нет, конечно если ты знаешь где взять такую, которая
в 10 лет как новая, ухоженная и не ездившая - бери не раздумывая.
Остается только главный вопрос - чем заменить GD, чтобы основные пользовательские параметры
(у каждого свои) были не хуже?

Вкладывать 100% придется. Главный плюс:
-Внешний вид
-Кузов не нужно варить
-Более престижное авто

Для меня самое главное найти живой вариант в плане (Кузов,Движек, КПП, Трансмиссия). Все остальное можно починить в течении быстрого времени. + больше безопасность.



Вот с этим и проблема. Т.к все бюджетные современные машины хуже ГД в плане ездовых качеств + удобства.

С другой стороны, если ГД пробежала 470 000км и не имеет на данный момент особых проблем по основным узлам, то более свежая мазда (Protege, GF) или Toyota года 2000-2004 должна иметь запас прочности.

Всего-то ничего... Видимо тебе надо в салон одной из известных марок

А вот это вопрос о-о-о-чень тонкий... О ГД, как и о некоторых других моделях примерно того-же возраста,
можно услышать, что это последняя модель, которую делали "на века". Не зря они столько ходят. Позже стали
делать так, чтобы стимулировать покупателей чаще менять машины.

парни, подскажите, я тут нашел на разборке седан 1987 г.в. 2.2i, F2, 12 val....что можно от нее на мою переходку GD 1989 г.в. FE 2.0, 12 val. карбюратор, хэтчбек впихнуть? Ну инжектор , наверное, не стоит....а вот гбц, трамблер, тяги от задней подвески, бензобак, передний бампер...как думаете? А от двигателя, что-нибудь от поршневой не подойдет?
может какой тюнинх замутить?

Как раз инжектор, имхо, и стОит. В комплекте.
Остальное по мелочи - трамблер, радиатор, поворотные кулаки, приводы, бак ессно, стеклоподъемники, распредвал, коробку со сцепой, тросы, приборку (для экспериментов с подсветкой).... В общем - все, что еще скорее живо...

Трамблер у инжекторной свой (работать конечно будет, но не правильно из-за вакуумника другой формы).

Новые тяги стоят копейки - смысла нет.


хз. У меня карб за все время (45000км) ни разу не глючил, только 1 вакуумная трубка слетела и машина троила (починил за 2 минуты).
Есть ли смысл его трогать? Заправляй хорошим бензином и проблем нет никаких.

[quote="Serge"]Гы. Я на 41-м москвиче за два года 260 тыщ накрутил..]
Гы-гы,в день получается 356 км...Без выходных...Куда гонял ?

По всей стране . Вообще, когда сам считал, получалось около 450км в рабочий день, все-таки выходные иногда себе позволял....

Serge у отца тоже был Москвич 2141 - он на нем 2 раза капиталку делал, а потом еще и мотор менял. Говорит движок ходит 150 тыщ

Угу. После 150 тысяч из первого движка шатун наружу сквозь блок вылез.... .
Есть проклятое место на трассе - подъем в Кущевке. Три движка там у меня стуканули , с перерывом в несколько лет...
Да ну их, эти москвичи, GD рулит!!!

Точно.

Это не та Кущевка,где произошла трагедия?Тогда точно какое-то место не айс...

Даешь новую ГД с завода !!!!!!!!!

иппонцам это надо в ухо орать

Ну может там на складе завалялись?Думаю никто бы не отказался из нас