Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 28 янв 2011 22:12

Всё правильно. Сайленты в рычаге разные. И по форме и по цене. Но "втулок" в них нет. Это единое монолитное изделие.

Всё правильно,речь идёт о наружной втулке заднего сайлента переднего рычага,а передние сайленты и есть такие стрёмные,если оригинал,но его нет в природе,а так херь ещё та!

Вот теперь понял тебя. Даю поправку. Один сайлент снаружи как бы в металлической обойме, а второй просто резина снаружи.

Я покупал комплект сайлентов Nippon. Пока нареканий нет за 2 или 3 года. Даже не помню сколько они у меня стоят уже

Он имел в виду внешнюю втулку, как у задних сайлентов..
П.С. Опоздал

Так тогда можно поставить два этих и не париться???????

ekzyperi, если собрался самостоятельно сайленты перепрессовывать, то могу рассказать страшилку, что тебя ожидает. Два раза при этом присутствовал. Жесть!

Должно стать,я по всякому измерял и прикладывал,диаметр задних на какие-то десятки больше,но впереть можно,всё равно последний раз,потом менять рычаг один хер

Да нормально всё,только плотность матюгов повышеная и всё

Послушаю. Хотя как купил уже менял. Не чего сложного. Вот на ланосе их поменять это полная простите жопа. Или я не о том???????
Вообше вся каша из за этого:

Кто туда гайки-то приварил и зачем?

Но кто то сделал вот так:

+ мульен к майорским. Тащи г взад.
А потом интересно будет посчитать, сколько же сэкономлено относительно рычагов в сборе...

вот зачем:::: колхоз конечно но нареканий не каких. И решена проблема с рычагаме в сборе по цене авто.

+100 Икарусные рулевые!

Не факт, что у тебя так и будет, но у меня было так:
Сайлент без металлической обоймы с горем пополам в тисках вырвали со своего места. Давили, ковыряли, брызгали, надрезали, в итоге он порвался и его извлекли по частям, резину и металлический скелет по отдельности.
Второй сайлент, тот который в обойме, наотрез отказался вылазить. Чё только с ним не делали... Прикипела обойма к посадочному месту в рычаге. Выдавить здоровенными тисками не получилось, рваться он даже не подумал. Извлекли его огнём. Выжгли резину, вытряхнули металлический скелет вместе с внутренней втулкой, а потом в тисках ножовкой распиливали пополам наружную большую обойму, сгибали и вытягивали. Это ППЦ... Жаль фотика с собой не было.

Это не наши методы,дерьмо придумали,хотя идея стара как мир,рычаг в сборе стоит от 1200 до...оригинала,вот и прикидывай х.. к носу,надо ли кривые рычаги бесконечно реанимировать

даа!иппонцы до этого не додумаются никогда!

Ну это у вас стоит 1200 , а у нас дерьмо берёшь ровно на месяц. А за путёвый или оригинальный ломят по цене мазд на рынке.

Не бог миловал . на масе повылетали без проблем. А вот у нас в гараже четыре москвича ИЖ -2715 (Пирожёк в народе) Так всё в точности как ты описал. Если кто не сталкивался ,так упаси бог.

+мульен, весь это колхоз, который может показаться более бюджетным, чем замена на новые нормальные рычаги, ой как может выйти боком, да еще в самый не подходящий момент, да не дай бог на трассе... на скорости

Не буду спорить но делалось с умом. Да и пол мира на тазах и старых иномарках ездит так. Скорее китайский рычаг развалится с китайской шаровой ,которую в поворотной цапфе приходится стягивать болтом от шатуна Газ-53.!!! потому что палец на пару соток меньше. Или те же рулевые тяги три семёрки польского пр-ва, про тормозные шланги с брендом Босш или каяба которые вырываются из обвальцовки при первом резком торможении. Каяба стойки в которых гнуться штока на первой кочке. Да и про потшипники которые от удара не лопаются ,а становятся овальными. И мля про все это продавцы терли Что чуть ли не оригинал!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Шаровые на резьбе - это, конечно, слишком, но замена сайлентов является стандартной процедурой и вовсе не колхоз.. Хотя у "Икарусов" с завода рулевые шарниры устроены именно так.

Да не чего там военного нет. у тебя стоит завальцованая упорная шайба , а у меня пробка с резьбой . Шаровая обварена по кругу на века. Меняешь только палец с сухарем. + плюс пружина упорная с корзины Зил -130. Ты же работал с Икарусами. И не мне тебе расказывать на каком колхозе людей возят.

И у меня подобным образом сделано. Делал очень грамотный и мной уважаемый мастер, можно сказать личный доктор моей Мазды, к которому пол города по записи в очереди стоят. С самого начала только у него ремонтируюсь. Он на этом собаку съел. Надёжность конструкции не поддается никакой критике. Единственное отличие, что у меня поджимная гайка сделана плоской с проточкой под шлиц. Всё законтрено керном, точно так же как колёсная ступица на валу. Ходит такая шаровая горадзо больше магазинного фуфла неизвестного происхождения.
Кто даст вам гарантию, что шаровая или рулевой наконечник, купленная в магазине, не вывалится на первой же кочке? Вы покупаете только оригинал? Или знаете производителя впариваемого в магазинах "фирменного" товара?
Для примера, могу сказать, что в лихие годы, в моём гараже, практически конвейерным методом, я с группой товарищей, для поддержания штанов, производил амортизаторы с клеймом одного из известных брэндов. Не буду говорить какого. Полный цикл производства, от нарезки трубы, сварки, покраски, хромировки штока (на заводе) и до "фирменной" упаковки. Внешний вид товара - 100% не отличишь от оригинала. Цена в 3 раза меньше. И всё это дерьмо, ходившее не больше месяца, из-за хреновых поршней, клапанов и тонкого слоя хрома на штоке, отлично растворялось на рынках крупных городов и сливалось в Россию огромными партиями, и уходило там по цене оригинала. Это производство существует и ныне, но уже в огромных масштабах и не у меня в гараже.
Не надо, граждане, верить глазам своим и красивым коробочкам. Не советую...