Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 05 фев 2011 20:19

Пароль - название сайта из имени архива (как это часто бывает).
В этом случае - CarsSoft.com

Спасибо.

Такое иногда бывает. Получается, что нижний порог, на котором включается компенсация,
почему-то не срабатывает. Причин, как мне кажется, может быть две:
1. немного завышенные обороты ХХ. Можно попробовать основным винтом ХХ опустить до 800.
2. хреновые контакты. Или в цепи датчика оборотов (что более вероятно) или в исполнительных
цепях.

Я с этим тоже одно время мучался, но потом то-ли подкрутил что-то, то-ли само утряслось... Одно могу
сказать абсолютно точно: подстройка угла опережения зажигания + регулировка ХХ могут творить чудеса.

Тоже мне акопян нашёлся,чудес не бывает(старый стал ),не отрегулированность имеет другое имя-распиздяйство,а всё остальное лечится устранением неисправности(плохой контакт или.....)

это правда. но многие-ли соблюдают регламент? например, для УОЗ и ХХ это 6 мес. или 10000 км. как обычно - что раньше

Вообще, если честно, я имел в виду немного другое. Иногда (а может и чаще всего) выставить ВСЕ
абсолютно точно как оно должно быть не реально. Особенно на возрастных машинах. Тем не менее,
даже при отличных от учебников значениях настроек удается получить от машины желаемый эффект.

Пример. Выставил УОЗ 6 гр. и ХХ 850 (по мануалу). Эффект: машина немного ватно реагирует на газ,
проблемы с компенсацией нагрузок, на ХХ машина не едет, надо подгазовывать (что очень неудобно в
вялых пробках)

Ставим зажигание немного пораньше, ХХ немного поднимаем, все настройки проверяем на ходу.
Эффект: машина резво отзывается на педаль, компенсатор работает как надо, в пробке бросаю педали
и качусь со скоростью пешехода. вуа-ля!

У каждого есть свое, немного отличное от других, любимое поведение машины. Вот тут и можно
немного "пошаманить", ГЛАВНОЕ - без фанатизма!

ПС: приведенные выше цифры и действия достаточно условны. На разных машинах для разных
пожеланий владельца надо делать неного по разному. Кроме того, никто не отменял погрешность
приборов.

Corsair_70
Всё верно,спору нет,просто подержанный авто требует определённых навыков и знаний,батанику здесь не место,что в последнее время стало чаще встречаться увы Конечно для такой коррекции надо сначала знать,как должно быть,как влияет износ и каким образом скомпенсировать,в чём-то потеряв

Недавно снова термостат сдох,полазил по рынку ,и мне посоветовали поставить от mazda Demio .Неделю уже езжу,работает отлично.Его номер B3H7-15-171A.

Заметил что у меня радиатор чуток парит (вот почему обороты немного на горячую скачут), когда на трассе омывайку заливал (в правом угле). Вышел сегодня, фонариком посветил и точно - снизу зеленые капли.

Посоветуйте не дорогой не оригинал. (Завтра заеду на Кунцевский рынок) + заодно куплю термостат от KIA.

Экзист не пашет (база), что то с моим провайдером. Приходится по другому коды искать и пробивать по Екзисту.

Есть разные фирмы:

Xt-group, Nissens и т.д. На что обратить внимание?
(Хотелось бы взять радиатор до 3 000р) - т.к планирую летом купить другую машину (посвежее лет на 10).

Чинить радиатор и т.д точно не буду (т.к нет времени). У меня стоит не оригинальный, ему лет 5.

Вот что откопал в инете.

Cryomax (Тайвань) 0AFD2324 (0AFD2325 для АКПП) (почитал отзывы, не хуже чем Nessens и т.д). - 1760р . Если пробить по магазинам, то у них аналогичный товар от 3000р (барыги).
http://www.pramo.ru/catalogue/radimp/ra ... yomax-Rad/

Думаю заказать (но они работают пн-пт). Завтра все же сгоняю на рынок.
Менять наверное буду сам во дворе или к мастеру заеду. Посмотрим.

Vliv - вот откопал старую тему по компенсации viewtopic.php?f=1&t=23461
Ты здесь долго живешь,может вспомнишь,что там за реле в цепи соленоидов? чет я в схеме в упор не вижу его.
Вот здесь viewtopic.php?f=1&t=23592&p=517287#p517287 SPOT спрашивал за релле возле мозгов,не оно ли это? у меня такого точно нет.

Вот это для меня вообще новость

А для меня вот это новость

В моих талмудах этого нету.
Может мужик попутал чего,на прямой вопрос не ответил и слинял...

Все такие "новости" я отфильтровываю пока не вижу железного подтверждения, что это
относится к моей машине. Стал замечать, чо народ ожесточенно спорит, а потом выясняют,
у одного ГД, а у другого ГЕ, или у одного карб, а у другого инжектор и т.д. А потом все
обрастает непонятками.

Mayor, я конечно могу ошибаться, но мне кажется, что если-б у нас было то реле,
мы бы уже давно о нем услышали из многих источников, а не из одного поста. А если оно
таки есть, и мы его найдем - УРА!, будем знать что чинить.

Вообще-то, этот Andrej очень грамотный мужик. Я с ним пересекался по теме ГБО. В технике шарит и по Мазде подкован. Живёт в Германии и не появляется на форуме, вероятно, потому что машину поменял. Я склонен доверять его высказываниям. Но надо всё же проверить.

сильно не бейте но чет не догоняю: если малый клапан срабатывает немного раньше большого, то соответственно он и большой круг открывает раньше, а если большой круг раньше открыт как тогда температура удерживается?

По всем описаниям это оно.

в общем по своей сути и принципу работы термостат с маленьким клапаном не отличается от обычного

единственно что от КИА это оригинал и как любой другой оригинал будет значительно отличаться по качеству от неоригинала.

Я, вот, тоже по этому поводу репу чешу. Раз у меня хреновый термостат, который рано открывает большой круг и из-за этого двигатель долго греется, то логично было бы ставить термостат без этого маленького добавочного клапана на 85 градусов. Чем дольше термостат будет закрыт, тем быстрее нагреется антифриз в малом круге и наберёт нужную температуру 88 градусов. Возможно, этот маленький клапан полезен для летней жары. А вот для зимы его свойства не совсем логичны.

Еще очень важный вопрос.

При замене термостата сколько ставить прокладок?

Тупо сверху между верхней крышкой и термостатом или еще между термостатом и нижней крышкой?

Я вообще мучился 3 раза (текло). Пришлось 2 прокладки ставить между термостатом и верхней крышкой (может поверхность была не ровная). + герметиком мазал.

При замене радиатора заодно поставлю термостат KIA.

Заменить термостат хочу еще разок т.к открывается нормально старый (точнее поменянный) термостат, а закрывается уже не правильно.

Еще интересует. Радиатор охлаждения я смогу поменять за пару часов на работе? Где на радиаторе должен быть краник слива антифриза?

Тогда я такое у себя видел. Тоже удивился что это за релюха, когда блок управления снимал.

Раз течёт, то ставь сколько потребуется, чтоб не текло. А вообще-то, прокладка ложится только на наружную крышку корпуса.
Когда впервые менял термостат, то у меня стоял какой-то немецкий с обрезиненным торцом диска. В продаже таких ни разу не видел. Крайний купленный NTC оказался кривым и перепускал антифриз через щель, и я сильно пожалел, что с родного термостата резинку выкинул. Очень бы сейчас пригодилась. Пришлось герметиком мазать.

Я даже готов в это поверить, особенно если увижу его на схеме.
А это точно относится к НАШИМ машинам?

Судя по нашим-же наблюдениям/описаниям работы системы компенсации, работать она начинает по
падению оборотов ниже некоего порога. До этого порога обороты падают ступенчато в зависимости
от включаемых нагрузок.

Если такое реле, которое включается от "задний отопитель, фары и печка" действительно существует,
я бы ожидал увидеть его работу при включении каждой из обозванных нагрузок. А иначе нахрена оно
сдалось? Если только просто как детектор самого факта включения нагрузок и не более того. Мозгу
наверно все-же надо как-то дать знать, что происходит с потребителями. Иначе ему, наверно, не очень
понятно как реагировать на падение оборотов и что включать. Если это предположение верно,
то может в этой части собака и порылась, в том смысле почему иногда система компенсации не
срабатывает. Но точнее можно будет сказать только увидев схему. Попробую поискать, когда время
будет...

Corsair_70, у Андрея была именно GD 2.0 инжекторная, как у нас. "Задний отопитель" - это, насколько я понимаю, antifog, обогрев заднего стекла. По идее, всё сказанное относилось именно к GD

К нашим, а к каким еще. Фотка что приведена, сделана мной в моей масе GD 1991г.р. (1989 модельный год) комплектация (судя по надписи на крыле) GLX
А схему можно долго искать...

"не вынесла душа поэта". глянул в нелюбимый тобой воркшоп, лист 50-23, "Electric load control unit" справа внизу.
Да, действительно это тупой детектор включения электрических нагрузок. Реагирует на обогреватель заднего
стекла, печку и вентилятор радиатора. Выдает мозгу сигнал, что включилась электронагрузка. Характер нагрузки
не распознается. Точка.

Видимо дальше мозг, увидев падение оборотов ниже порога, добавляет топлива и включает компенсатор - верхний
соленоид. Дубово и надежно. Считаю тему реле закрытой.

Небольшое дополнение. Если у кого-то компенсатор не реагирует на один из названных потребителей - ищите
проблему в эл. цепях, связанных с этим реле (на самом деле не реле, а электронным ключом), в том числе
плохие земли, т.к. наличие нагрузки детектируется по появлению земли на детектирующем конце.

Так я совсем запутался. Так что это за коробочка возле мозга? Кстати если присмотреться на фото видно что оно не шестипиновое а восьми...