Лямбда: замена на ВАЗовскую | мазда (mazda) форум | 05 дек 2005 12:14

Значения должны все время меняться, два раза в секунду. Ключевой момент

Хорошо, а если осцилом посмотреть, есть примерный вид сигнала, кот. должен быть??

нет

жалько

У нее разве частота 1Гц ??? Вроде побольше частота должна быть. Не помню - толи 2 толи 5 Гц.

Михаил GE, лови http://toyota-club.net/files/04-02-20/0 ... rem_lz.htm

Правильно, 2 раза в секунду = 2 Гц

Daniil, спасибо, буду проверять

в ФАКе есть такие строки
(http://www.mazda-auto.ru/mazdainfo.php? ... =7&qid=240)
Отправлено : Шустов, 26 Декабря 2002 в 16:35:45
- всё время 0,1 - мало кислорода
- всё время 0,9 - много кислорода
- Зонд исправен, проблема в чём - то другом.
Проверка подогрева - при включённом зажигании на одном белом проводе ничего, на другом - 12V.

я думаю что правильнее будет всетки так:
- всё время 0,9В - мало кислорода (перелив бензы)
- всё время 0,1В - много кислорода (подсос воздуха)

в подтверждение нарыл в инете более менее понятное мне объяснение
(http://www.kia-club.ru/faq/_all.php?i=lyambda)

Бензиновому двигателю для работы требуется смесь с определенным соотношением воздух-топливо. Соотношение, при котором топливо максимально полно и эффективно сгорает, называется стехиометрическим и составляет оно 14,7:1. Это означает, что на одну часть топлива следует взять 14,7 частей воздуха. На практике же соотношение воздух-топливо меняется в зависимости от режимов работы двигателя и смесеобразования. Двигатель становится неэкономичным. Это и понятно!
Коэффициент избыточности воздуха - L (лямбда) характеризует - насколько реальная топливно-воздушная смесь далека от оптимальной (14,7:1). Если состав смеси - 14,7:1, то L=1 и смесь оптимальна. Если L < 1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Мощность двигателя увеличивается при L=0,85 - 0,95. Если L > 1, значит налицо избыток воздуха, смесь бедная. Мощность при L=1,05 - 1,3 падает, но зато экономичность растет. При L > 1,3 смесь перестает воспламеняться и начинаются пропуски в зажигании. Бензиновые двигатели развивают максимальную мощность при недостатке воздуха в 5-15% (L=0,85 - 0,95), тогда как минимальный расход топлива достигается при избытке воздуха в 10-20%% (L=1,1 - 1,2). Таким образом соотношение L при работе двигателя постоянно меняется и диапазон 0,9 - 1,1 является рабочим диапазоном лямбда-регулирования. В то же время, когда двигатель прогрет до рабочей температуры и не развивает большой мощности (например работает на ХХ), необходимо по возможности более строгое соблюдение равенства L=1 для того, чтобы трехкомпонентный катализатор смог полностью выполнить свое предназначение и сократить объем вредных выбросов до минимума.

если не прав то покажите плз где

Vitallium, насколько я помню курс физики n=1/T (где Т - период сигнала). За один период сигнал изменяется от максимума до минимума (или наоборот) - синусоида. Если два герца то 4-ре раза.

читайте внимательно ссылку даниила... время нарастания фронта должно быть не больше 120 млс... это можно замерить только осцилографом... чего вы там тестером пытаетесь проверить не ясно... все графики расписаны там...
к стати если лямбду оторвать это ни как не будет заметно и ни каких провалов и прочее не будет... мозги будут работать по обходной программе... мощность остается на том же уровне во всех режимах... единственная неприятность это повышенный расход топлива и все... изменения мощности и прочие провалы и глюки могут быть только если лямбда тормозит т.е. нарастание фронта больше 120 мс... и обнуление компа обязательно после отрывания лямбды... иначе комп зафиксирует ошибку и включит обходную программу...

Lexx, синусоида тут не причём ВАЩЕ! Там форма сигнала больше на меандр похожа, с всплесками в виде дельта-импульсов.
А если покопаться поглубже, то говорить в нашем случае можно только о частоте повторения импульсов.

LAMA, не умничай

Блин ну вы мужики даете!
Из-за какого то датчика за 1 - 1,5 рубля развели такую дисскусиию!

Да лямбда такой же расходник как и ремень ГРМ! На 100 тык максимум!
Меняйте и не парьтесь!

Всем Удачи на дорогах!

Mantis, согласен, просто интересно, в какие дебри заводит порой человека его неуёмная голова

ё лишняя...

berserk,

Lama, какой миандр, ты про что?!! Даже в проводах высоковольтных миандра нет (хотя все хоят).


Еще есть радиотехнические нарекания?

Lexx, ну, во-первых, мЕандр.
Во-вторых, форма сигнала, выдаваемого лямбдой имеет ярко выраженный фронт и такой же спад. Имнно по форме и длительности фронтов нарастания и затухания сигнала определяют работоспособность этого датчика. Вот так, коллега!

LAMA, значит, коллега, Вы все-таки признали что на фото изображена синусоида.

Извините, что вмешиваюсь, но на каком фото?
Которое не показывает?

Lexx, ты что? Какая синусоида!!!!!!!!!!
Читай тут и просвещайся:
http://www.toyota-rus.narod.ru/files/04 ... rem_lz.htm

Без обид, но твой рисунок больше похож не на осциллограмму, а на народное творчество "Хохлома"

Где-то я уже видел это. Даже год сообщения посмотрел - думал, что старое подняли.
Меандр там должен быть.
Ну а если речь шла, что идеально прямоугольных импульсов на практике не бывает, так и синусоиды идеальной на практике никогда не бывает и много чего остального.

ACher, просто смешно от того, что люди вновь изобрели велосипед: лямбда - генератор гармонических колебаний!!! За такие "перлы" у нас на курсе отчисляли нах!

А у меня стоят две лямбды. Они обе одинаковые?

вова2, ты в Опыт ремонта сходи, там Mantis на V6 обе лямбды курочил, почитай...