Почти победа ХХ и Кто на Z5 разбирал клапан ХХ ......... | мазда (mazda) форум | 07 май 2007 15:51

Я не могу понять где у тебя - 10. метка Т это вмт, от нее влево следующая 10 и тд.

Вобщем вот картинка как у меня выставлен УОЗ в данный момент.
1 - С перемычкой 700 оборотов
2 - Без перемычки 650 оборотов

имхо зажигание у тебя выставленно праильно, но чтото другое компу мозги пудрит, подсос воздуха, неправильно работает МАФ, ДПДЗ не трогал?

ДПДЗ - единственное что не трогал. Подсосов вроде нет, MAF тоже работает, подозреваю надо продолжить изучение датчика ХХ. Видимо его надо регулировть. Думаю в ближ время снять дроссель и посмотреть его еще раз.

диагностику компа делал? нет никаких ошибок?

Ошибок нет, мне кстати интересно узнать что с УОЗ у других владельцев z5-DE. Может это и нормальная ситуация. Я специально смотрел, когда даешь газку комп уводит УОЗ вверх и все становится нормально.

Тут все есть,и не только на Z5.
http://chasti.ru/tech/index.php?btn=tec ... &id=776#23

вот что говорит AUTODATA за 2004 год

Мне автодата вообще какую то лажу сказала. Побоялся так делать.

Lexx, по Автодате на твой движок 4 градуса

Инфа в Автодате не верная!!! Если выставить 10гр на z5 то получите полный комплект : отсутствие тяги, провалы на ХХ, падение ХХ при нагрузках и т.д.
Я пробовал А вообще есть источники про 5+-1 гр. и про 0 гр. тоже. Вот только какой из них надежней... не скажу. Вообще один чел из маздовского сервиса сказал, что есть табличка гдето под капотом с этими данными, я у себя не нашел. Посмотрите может у кого есть?

я думаю что желтая метка не случайно стоит на 10 гр

radiofanat, давайте ка я вам по воркшоп меналам посмотрю маздовским родыным.

ZVirus, у тебя воркшоп менуал говорит что 10 градусов и 700 об/мин

radiofanat, у тебя 9-11 градусов и 750об/мин

Lexx, спасибо, я буду ставить 14 гр. для газа , а бенз буду заливать 99.

Lexx Глянь в воркшопе методики выставления зажигания не описано? Не понятно как выставлять 10гр. с перемычкой или нет..
Когда выставлял без пермычки 10гр в сервисе - я писал выше, началась ж... Если попробывать выставить с перемычкой 10гр, то судя по моим наблюдениям когда сниму перемычку комп уведет УОЗ в 0гр - похоже на правду. Кстати и из-за этого и может быть путаница в одних источниках 0гр в других 10гр... Завта уторм попробую отпишусь.

ZVirus, в менале сказано - выставить с перемычкой. во всех менуалах так. в менуале по 323 до 94года еще написана интересная тема - после вытаскивания перемычки УОЗ должен убежать в среднем на [УОЗ по менуалу]+12 градусов.

Хочу рассказать про регулировку датчика ХХ для мазды 323F BA , движка z5 1,5л , загадочный шестигранник - в теме . (кстати у меня на датчике - это обычный винт под крестовую отвертку, но буду звать его шестигранником...)
Как известно в конструкции датчика - клапан между двумя пружинами, одна из которых упирается в регулировочный винт (шестигранник), а другая - в шток эл.моторчика клапана.
Вся регулировка этого датчика сводится к тому, что при нормальных условиях работы на ХХ без нагрузок клапан должен быть закрыт. Для регулировки используем "шестигранник".
Двигатель предварительно надо хорошенько прогреть.
Алгоритм:
1.Включаем зажигание - не заводим, ждем 15 сек. Выключаем зажигание. Это нужно чтобы шток эл.моторчика в Датчике ХХ, занял начальное положение.
2.Отключаем разъем с датчика ХХ, ставим перемычку TEN-GRND.
3.Заводимся, приводим обороты в норму (750) винтом обходного канала.
4. Крутим "шестигранник" по часовой пока не увидим небольшого повышения оборотов. ( сжимаем пружину - приоткрывается клапан)
5. Медленно крутим шестигранник против часовой - обороты должны падать, крутим до момента когда обороты перестанут падать. ( разжимаем пружину - находим момент, когда клапан закрыт и шестигранник больше откручивать не надо)
6. Делаем еще полоборота шестигранника против часовой.
7. Если обороты ХХ ушли от нормы - выставляем обороты ХХ до 750 винтом обходного канала.
8. Глушим двигатель, подключаем разъем датчика ХХ, снимаем перемычку.
9. Скидываем минус аккумулятора и очищаем комп от ошибок

Считаем что датчик ХХ отрегулирован....
Пишем кто че думает на эту тему...
Кстати предлагаю создать отдельные темы по регулировке разных датчиков...

ZVirus,
А откуда такой алгоритм регулировки?


А разве перемычка его не отключает?

ZVirus, что-то в этом есть… Но ИМХО такой «электрический» клапан ХХ должен быть закрыт не просто «в нормальных условиях работы на ХХ без нагрузок», но еще и при условии, что двигатель уже прогрет до рабочей температуры. Поэтому думаю, что в самое начало твоего алгоритма желательно добавить еще один пункт типа «прогреть двигатель».

ZVirus,

Согласен с Sirob, ведь действительно в этом чтото есть! Оч похоже на правду.

ZVirus, еще одну вещь вспомнил (я уже как-то тут поднимал этот вопрос, но, насколько помню, по этому поводу никто так ничего внятного не сказал). А дело в том, что в одном из своих официальных сервисных бюллетеней, в котором описывается процесс регулировки ХХ на Protégé 1997 с двигателем Z5, америкосы пишут, что для правильной установки оборотов ХХ необходимо отключить батарею! Может ты, как опытный боец с ХХ да еще и имеющий Z5 на борту, попробуешь это сделать и потом расскажешь нам, что из этого вышло?

А вот и сам бюллетень, о котором я писал выше http://www.protegefaq.net/tsb/f024-96.html

Спасибо за ссылку... нужно изучить. Кстати пост поправил, по поводу прогретого движка. Уже привык что движек прогрет перед всеми процедурами, и из головы вылетело.

Могу сказать одно, не вдаваясь в подробности: На моделях, клапан компенсации ХХ работает немного по другому тк у него другая конструкция. Этот метод регуировки не даст ничего.

Уже третий день мучаюсь и вот к чему пришел. С перемычкой никак нельзя чтобы обороты были равны холостым без перемычки, т.к в таком случае клапан хх в открытом положении не дает никакого толку, он должен повышать обороты. При регулировке ХХ винтом обходного канала и "шестигранником" регулировки клапана хх, периодически подгазовывая и то ставя, то снимая перемычку, я искал компромисс между провалом после подгазовывания и зависанием клапана хх на 1100-1400 оборотах. Впринципе почти все получилось, хх-700, с потребителями и без оных, провал после сброса газа исчез, но иногда всеже мотор подколбашивает . Сегодня постараюсь еще поковыряться, все померять и напишу что вышло. Зажигание делал чтобы метки были напротив 10 и Т с перемычкой.

Вспомнил про еще одну фигню, которая довольно популярна на забугорных форумах при борьбе с неустойчивым ХХ. Смысл ее основывается на идее, что заземление в Маздах изначально узкоглазыми спроектировано плохо и со временем его сопротивление значительно увеличивается. А сам метод следующий: взять спец. провод, который обычно применяется для выполнения электрического заземления, и тупо заземлить (соединить прямо с минусом батареи) блок ДЗ. А если условия позволяют, то желательно еще и продублировать штатные заземление двигателя и соединение минуса батареи с кузовом. После этого многие там говорят, что такое доп. заземление позволило избавиться от проблем с ХХ.

Вот одна из веток на эту тему на английском, но зато с фотками http://www.mazda626.net/index.php?showtopic=24886

Может у нас есть желающие испытать этот способ? Затрат, практически, никаких, но чем черт не шутит… frossi, ZVirus, что скажете?