Раскоксовка. Последствия. Ай нид хелп!!! | мазда (mazda) форум | 16 апр 2008 16:49

PiligriM, провода тестером мерются. Не помню виличин, ночем длиннее тем сопротивлении больше. Если какой то повод из ряда сопротивлений выбивается ты его сразу увидишь.
Пробитую крышку искать так - снимаешь, протираешь начисто до блеска. ищешь трещинки, похожии на волоски или зарапинки изнутри и снаружи. В запущенных случаях пробивает так что выщербленки нормальной величины остаются. Бегунок тоже посмотри так же.

Lexx, спасибо!!! Сегодня полезу смотреть! Отпишусь.

На ГФ сопротивление ВВ проводов должно быть 16 кОм / 1 метр

ещё раз говорю ремень посмотри по меткам.Там работы на 15 минут.

У меня на проводе первого цилиндра было 80 кОм, заменил, счас двигло работает более стабильно.

В общем, господа, пробило таки катушку...
Отседова вопросы.
Я так понимаю, трамблер в 323ф моноблоком, с катушкой внутри?
На что я попал? На трамблёр в сборе? Или как-то частями чинится?

Так же оказалось, что неисправен генератор, в сети не правильное напряжение. Сказали, из-за этого и АБС тупит, т.к. все датчики в норме.
В общем влетел круто... Ремонт генератора около 5и, трамблёр не пойму вот, целиком искать или как-то можно только катушку поменять?
Знаю есть выносной и куда более дешёвый вариант. Но у меня на прошлой машине так было сделано и тупняков была уйма.

Друзья, ищу трамблёр в сборе или то, что мне исправит проблему!
Пишите если что предложения в личку. Спасибо.

Случилось такое и с моей ГЕ когда-то. Правда, вроде бы, до ЛАВРа. Не нашёл, продал так.

Всплывает в памяти отчет, когда кто-то умудрился в трамблере вставить какую-то плоскую пластмасску в качестве изолятора в место пробоя на корпус. Может так попробовать?
Отчетов о починки трамблеров не помню Чаще всего ставят в сборе бу.



Хрень какая-то. Бу можно в разы дешевле купить. Или искать другое место по его ремонту. Ну и главное: какое неправильное? Может пониженное и вопрос решится заменой щеток, например, дело копеечное.

видимо и меня такая участь ждёт...

Чинюсь в мазда-клубе. раньше к ним обращался - никогда не драли, там где можно сэкономить, сами говорили. вот они такой вердикт и поставили.
что с напряжением точно не знаю, т.к. был в командировке, не в россии, и в это время звонили из СТО, т.к. роуминг щибко дорогой, я бегом-бегом, но понял, что лучше сразу сделать.
Когда забирать поеду - выясню точнее, что там было и почему такой ценник.

PiligriM,
ну зато теперь хоть известно где копать.

Новости с полей:

трамб купил. моя радость по поводу обладания авто 06.98 убавляется с каждым днём, ибо на мою машину з/ч стоят в 1,5-2 раза дороже, чем на ту же, но 97 г.в.
Трамблёр обошёлся в 7 тыщ... На 97 год можно было за 4 взять... но другие контакты и что-то там ещё.

Так же сказали, что потестили на стенде генератор. Всё ок, а напряжение - "перезаряд", я так понимаю повышенное. Говорят, что у меня всё через блок управления и глюки живут скорее всего там. Сказали, что вроде есть вариант запитать в обход мозгов. Чем это чревато не представляю даже.
Намучался. Дорого всё. Машину заберу не ранее чем через ещё неделю. Буду информировать по ходу дел.

Ну что ж...
Тем, кто следил за темой, если интересно...

Забрал я давече машину из мазда-клуба, где она простояла 2 недели...
Было сделано:
- диагностика;
- земенен трамб, на мною привезённый;
- починен стартер;
помимо прочего:
- диагностика ходовой;
- замена стоек стабилизатора;
но по подвеске - это не в тему, это просто греметь меня задолбало сзади. Помогла замена кстати!

А рассказать хотел о другом.
До того, как вся вышеописанная хрень произошла с машиной, авто было в изумительном техническом состоянии. ХХ был как вкопанный на 700 без малейших намёков на плавание и проседание. Мотор работал ровно, не дымил, не "звучал". Была тупка с ABS, он переодически отключался и загоралась лампа на панели. Но загоралась лампа не сразу, а после нескольких километров пробега или не отключался вовсе.
Итак, какую я машину забрал...
- ХХ плавает от 600 до 1200;
- АБС горит постоянно и соответсвенно не работает;
- починенный стартер заводит машину тоже не с пол-тыка, с каким-то смешным звуком/писком, но мне уже даже нравиться начинает ;
- изменился звук двигателя, стал однозначно работать шумнее, рычать;

Мастер на счёт ХХ ссылается на клапан ХХ, мол тупит. Знаю, что датчик ХХ менялся на НОВЫЙ в прошлом году. Я так и не усвоил для себя, об одном и том же мы говорили, датчик=клапан? Или это 2 разных девайса?

Из-за чего поплыл ХХ? Может всё же сменить свечи попробовать? Ведь этим ох как досталось (см.фотки обгорелых свечей, сейчас они же, высушенные-почищенные).

Из-за чего мог измениться звук работы двигла? Кстати, переть, субъективно конечно-же, стала лучше. Но вот удивило меня, что на 80-90 км/ч обороты были уже почти 4000, я переключил на 5ю передачу и она очень так бодро попёрла набирать скорость дальше. Раньше 5я вклюючалась от 100-110, до 100 разгонялась на 4й на 3500 об. Не пойму, что за фокус?!? Иначе настроенное зажигание? А откуда такие обороты то???

Ну и последний вопрос - АБС. Датчики все в норме, говорят тупит сам блок управления, но выявить что именно не так - не могут. Внешне, говорят, похоже, что его заливало водой. Но после экспериментов с ним, АБС работать вообще перестал. Круто!...

В общем, итог моей бестолковости и неотключения трамблёра при раскоксовке вылился в:
- плавающий ХХ;
- полное умирание АБСа;
- 7 т.р. за б/у трамблер;
- 8 т.р. за работу, ремонт стартера, 2 стоики стабилизатора;
и 2 недели нервного ожидания и пешколазания...

Буду рад любым советам!

PiligriM,
чет я читал тебя читал, не понял как ты все мог сразу убить, но я очень сомневаюсь что у тебя была машина в идеальном состоянии. просто грамотно отрегулировали и продали тебе.

Клапан ХХ и датчик ХХ(иначе датчик положения дросельной заслонки - ДПДЗ) - это две разные штуки и все прикручены к дросселю.
Клапан ХХ - в форме бочонка стоит снизу, ДПДЗ - сверху.

ХХ скачут почти на всех z5 - это фирменный трюк, некоторым удается их обуздать, вот и я вроде бы через год владения машиной нашел причину неисправности ДПДЗ. так же еще возможно куча причин, читай форум, тут только про это и пушут, правда толку мало от чтения, у всех ситуации разные.

Стасон, я знаю о том, что на этих машинах война с ХХ бесконечна. НО У МЕНЯ ЭТОЙ ПРОБЛЕМЫ НЕ БЫЛО ВООБЩЕ, вот в чём дело.

Возможно ты и прав, что просто хорошо завуалировали. Собственно про стартер меня при продаже предупредили, мол поменять бы, хотя заводил нормально всегда - 2 вжик-вжик и завелась, добил когда маслал 2 дня пытаясь завестись после раскоксовки. Генератор оказался исправным, выявили что трабл в блоке управления. Заменить пришлось по факту лишь трамблёр.

Форум постоянно читаю. Поэтому в данный момент и предположил, может тупо свечи сменить? Может частично плавание пропадёт?

В сервисе сказали, вези мол блок управления, клапан ХХ, поставим и скорее всего всё будет ок. Но стоит это всё ппц сколько...

PiligriM, а коды ошибок АБС эти мазда-клубные товарищи тебе не сказали? Или может ты их сам считывал? Может это и не блок АБС гавкнулся? Сам блок АБС они снимали? Если да, то может назад его криво поставили? Если электронику АБС к гидравлике неаккуратно пристегивать, то можно контакты загнуть. Хотя лично у меня мозги АБС выходили из строя и я их менял. Поэтому неисправность блока АБС совсем исключать нельзя.

Sirob, коды считывали, по-моему сказали, что не выдаёт ошибок, но всё равно тупит. Могу ошибаться.
Точно сказали, что датчики в норме все, а если не датчики, то только блок и остаётся вроде?!... или нет?

Блок снимали, сказали, что внутри сыро и видно, что заливало его. Просушили, поставили, ничего не изменилось. разве что теперь лампа горит постоянно))

PiligriM, да, по идее, если все датчики и их проводка в полном порядке, то тогда только сам блок АБС и остается. Если сильно постараться, то еще можно на колесном АБС-ном роторе зубцы повредить, но в этом случае неисправность появляется и лампочка загорается только на ходу. А у тебя, как я понял, на стоячей уже горит. Поэтому зубцы скорее всего не твой случай.

Sirob, до этого лампа абс загоралась именно на ходу. после сто тупо горит всегда)

PiligriM, насколько я тогда понял, когда со своей АБС разбирался, то у АБС есть два этапа диагностики: первый - когда включаешь зажигание и машина стоит на месте. И второй - когда скорость авто достигнет кажется 20 км/час, просто сейчас точно не помню, но эта скорость в воркшоп мануале для ГФ есть. Если у тебя только на ходу загоралась, то вполне может быть, что у тебя тогда были большие расхождения в уровне или частоте сигналов с датчиков. А вот из-за чего сечас мне сказать сложно, надо было тогда ошибки считать. Если зубцы в роторах на месте, то возможно датчики глючили, в общем - x/з... Ну а за то, что после СТО лампа АБС постоянно горит, то можно им и претензию предъявить. Возможно они своими кривыми руками мозги АБС и доконали. И поэтому и ошибок вроде как нет и лампа АБС горит.

Кстати, а мозги АБС ты обнулять не пробовал? У тебя есть диагностический разъем под капотом, в который вставляются перемычки? Если есть, то замкни TBS и GND, включи зажигание и быстро нажмай на педаль тормоза 10 раз с интервалом не более 1 сек. А потом выключи зажигание и удали перемычку.

Sirob, Спасибо! Попробую!! Под капотом есть диагностический разъём. На тот же сервис думаю бессмысленно обращаться.

на самом деле это золотая тема для тех, у кого все в порядке, а руки чешутся что-то улучшить
благодаря ей я в свое время отказался от идеи раскоксовывать свой мотор, чему очень рад!
большое спасибо автору темы.

PiligriM, поздравляю со вступлением в ряды нестабильного ХХ ))) ну и вперед на разбор за блоком АБС. И как я тебе говорил уже, дешево - хорошо не бывает.

Это про что, какой фирменный трюк?! На этих моторах как и на всех прочих (имею ввиду Мазда), при правильно настроенном инжекторе обороты стоят как вкопанные и не меняются ни со включением потребителей ни с наступленим холодов.

Drakon, пожалуйста!
frossi, не смешно
alfal, т.е. вы считаете, что дело только в настройке инжектора?

Последние 15 лет так и считаю ........ и делаю